每經(jing)編輯｜段煉     

跑車界“皇后”突(tu)然(ran)隕落。

瑪莎(sha)拉蒂正在(zai)陷入價量齊跌的(de)窘境。根據(ju)乘聯會最(zui)新公布的(de)數據(ju)顯示(shi)，9月(yue)（10月(yue)的(de)銷量數據(ju)尚未公布)瑪莎(sha)拉蒂在(zai)中國市(shi)場的(de)進口銷量僅為(wei)38輛，同比(bi)暴跌87%，在(zai)超豪(hao)華品牌中的(de)跌幅最(zui)為(wei)慘(can)烈。

其實(shi)，瑪(ma)莎拉蒂賣不動的事實(shi)并不局限于中國市場。據(ju)(ju)Stellantis的最新官方數(shu)據(ju)(ju)顯示，瑪(ma)莎拉蒂第三季度銷量(liang)與2023年(nian)(nian)相比(bi)下(xia)降了60%，年(nian)(nian)初至今的累計銷量(liang)下(xia)降了58.3%。

值得(de)注意的是，瑪莎(sha)拉蒂(di)的價格也不再(zai)高(gao)貴。以Grecale格雷嘉為例，有經銷商的報價已經降至50.08萬(wan)元起。

據中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)消費者報4日報道，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)汽車(che)(che)流通(tong)協會(hui)進口(kou)車(che)(che)工作委員會(hui)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)車(che)(che)輛有限公司工作人員何索佳向記者表示，國(guo)(guo)內汽車(che)(che)市(shi)場(chang)的(de)“價格戰(zhan)”也是(shi)影響(xiang)進口(kou)車(che)(che)市(shi)場(chang)表現的(de)主(zhu)要原因(yin)之一。比(bi)如保(bao)時(shi)捷品(pin)牌，其一直是(shi)以純進口(kou)標(biao)簽(qian)受到國(guo)(guo)內消費市(shi)場(chang)的(de)追(zhui)捧，但多(duo)款豪華品(pin)牌車(che)(che)型持(chi)續“官降(jiang)”，導致(zhi)保(bao)時(shi)捷旗下車(che)(che)型性價比(bi)優勢銳(rui)減，致(zhi)使今年前9個月，保(bao)時(shi)捷進口(kou)汽車(che)(che)累計銷(xiao)量比(bi)去(qu)年同期(qi)下降(jiang)了33.4%。

在中國市場月銷崩塌，僅賣38輛

熱門車型降價超20萬元

曾被譽為跑車(che)界(jie)“皇后”的瑪莎拉蒂(di)，似乎賣不動了。

今年以來(lai)，瑪莎拉蒂銷(xiao)量開始崩塌。根(gen)據(ju)乘(cheng)聯會公(gong)布的數(shu)據(ju)顯(xian)示，2024年1~9月(yue)，瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷(xiao)量分(fen)別為214輛(liang)(liang)、89輛(liang)(liang)、129輛(liang)(liang)、140輛(liang)(liang)、109輛(liang)(liang)、96輛(liang)(liang)、32輛(liang)(liang)、31輛(liang)(liang)和(he)38輛(liang)(liang)，總計878輛(liang)(liang)，同比下滑(hua)79%。

圖片來源：乘聯會(hui)數據

與此同時，瑪(ma)莎拉(la)蒂的價(jia)格也扛不住了(le)。

據證券時報報道，以瑪莎拉蒂Grecale（格雷嘉）為例，2023款2.0T GT廠商指導價為65.08萬元~103.88萬元，在上海地區，經銷商報價僅為50.08萬(wan)元起，優惠15萬(wan)元，相當(dang)于打(da)了七七折(zhe)。

同樣在上海地區，瑪莎拉蒂Levante（萊萬特）指導價為86.68萬~118.98萬元，經銷商報價為64.68萬元~118.98萬元。其中，瑪莎拉蒂Levante 2022款2.0T GT鋒芒版指導價86.68萬元，經銷商報價則為64.68萬元，優惠(hui)22萬元，相(xiang)當于(yu)打了七四折(zhe)。

據悉，作為意大利(li)超(chao)豪華汽車品牌，瑪莎拉(la)蒂于2004年正式進入中(zhong)(zhong)國市場(chang)，先后引入了Ghibli（吉博力）、Levante（萊萬特）、Quattroporte（總裁）等熱門車型，2017年在中(zhong)(zhong)國市場(chang)一度(du)創下1.5萬輛的年銷量紀錄。

有瑪(ma)莎拉蒂(di)(di)4S店(dian)銷(xiao)售人員表示，目前，瑪(ma)莎拉蒂(di)(di)總裁車型(xing)(xing)已(yi)經停產(chan)。除了MC20、GT等跑車車型(xing)(xing)，主要的熱銷(xiao)車型(xing)(xing)是萊萬特和格雷嘉。

面對銷量的(de)困境，瑪莎(sha)拉蒂9月宣(xuan)布，于瀚邦出(chu)任(ren)中(zhong)國(guo)總(zong)經理，負責三叉戟品牌(pai)在(zai)華(hua)的(de)商業(ye)運(yun)營。于瀚邦曾相繼在(zai)捷尼賽思中(zhong)國(guo)、上汽MG歐洲以及上汽大眾(zhong)等任(ren)職。

這是(shi)瑪莎拉蒂中(zhong)國時隔(ge)1年(nian)(nian)多(duo)的時間再度換帥(shuai)。2023年(nian)(nian)5月，瑪莎拉蒂剛剛任命朗博霆(ting)出任大(da)中(zhong)華(hua)區新任董(dong)事總(zong)經理(li)，負責三叉戟品牌在(zai)中(zhong)國的總(zong)體業務(wu)運營。

面對全球汽車(che)市場(chang)的電(dian)氣化浪潮，瑪莎(sha)拉(la)蒂正在加速(su)布局電(dian)動(dong)(dong)化戰略。瑪莎(sha)拉(la)蒂目(mu)前(qian)正加速(su)布局電(dian)動(dong)(dong)化，已推出(chu)純電(dian)SUV格雷(lei)嘉車(che)型。此外，GranCabrio純電(dian)敞篷跑車(che)已完成首秀。

根據規劃，到(dao)2025年(nian)品牌(pai)將推出全部(bu)車(che)型的(de)電動版本(ben)，并在(zai)2030年(nian)實現整個品牌(pai)的(de)100%電氣化。

圖片來(lai)源：每(mei)經記者 孔澤思(si) 攝

三季度銷量跌了6成，CEO離職

背后巨頭股價大跌

財報數據顯示(shi)，2024年上(shang)半年，瑪莎(sha)拉蒂全(quan)球出(chu)貨量僅為(wei)0.65萬輛，同比下(xia)滑超(chao)50%；調整后虧(kui)損超(chao)過8200萬歐元（約(yue)合6.3億元人(ren)民幣）。

11月4日，根據全球汽車巨頭Stellantis集團最新數據顯示，旗下(xia)豪華品牌瑪莎拉(la)蒂第三(san)季度銷(xiao)量同(tong)比2023年下(xia)降了(le)60%，年初(chu)至今(jin)的(de)銷(xiao)量下(xia)降了(le)58.3%。此外，瑪莎拉蒂首席執行官Davide Grasso已離職。

同時，Stellantis首席執行官Carlos Tavares（唐唯實）還公開表示，瑪莎拉(la)蒂的(de)營(ying)銷(xiao)策(ce)略和(he)經銷(xiao)商持續打折的(de)做法，損害了(le)品牌的(de)高端形(xing)象。

今年(nian)7月，瑪(ma)莎拉蒂母公司Stellantis CEO唐唯實對外透露，Stellantis不能(neng)承受不賺(zhuan)錢的品牌，后(hou)續集團將削減龐大產品組(zu)合中表(biao)現不佳的品牌，以確保整體(ti)的盈利能(neng)力。這則消(xiao)息無疑(yi)讓人猜疑(yi)瑪(ma)莎拉蒂可能(neng)會被(bei)售出。

實際上，自1914年誕(dan)生以來，瑪莎拉蒂(di)品牌也(ye)經歷(li)了多次被賣，包(bao)括被意大利(li)實業家(jia)阿道夫(fu)·奧爾西、雪鐵龍、德·托馬索、克萊斯勒、菲亞特和法拉利(li)等收購或持股，直到2021年成為Stellantis集團(tuan)的一部分。

不過，Stellantis在今年8月公開發表聲明澄清，表示不會出售掉瑪莎拉蒂，因為它是Stellantis旗下14個品牌中唯一的豪華品牌，集團(tuan)無(wu)條件保證給予(yu)瑪(ma)莎拉蒂(di)光明的未來。

10月(yue)31日，Stellantis集(ji)(ji)團(tuan)發布的(de)(de)最新財報顯示，第三季(ji)度(du)實現(xian)凈營收330億(yi)歐元，同(tong)(tong)比(bi)下滑27%，這(zhe)主要是由于出(chu)貨量(liang)的(de)(de)減少、不(bu)利(li)的(de)(de)結(jie)構差(cha)以及產品(pin)定價(jia)和外匯(hui)所帶來(lai)的(de)(de)影響(xiang)。第三季(ji)度(du)，集(ji)(ji)團(tuan)不(bu)含旗下合(he)資企(qi)業(ye)的(de)(de)出(chu)貨量(liang)為114.8萬臺，同(tong)(tong)比(bi)下滑20%。集(ji)(ji)團(tuan)重申于9月(yue)30日更新的(de)(de)2024年(nian)度(du)全年(nian)財務業(ye)績預期：調(diao)整后經營利(li)潤(run)率為5.5%至7.0%，工業(ye)自由現(xian)金流為負50億(yi)歐元至負100億(yi)歐元。

在(zai)今年3月站上29美元高點后，Stellantis集團股(gu)價(jia)也遭遇(yu)“滑鐵盧”，一路震蕩(dang)下跌，截(jie)至目前只剩(sheng)13.69美元，股(gu)價(jia)已“腰(yao)斬”。

今年前三季汽車進口量持續下滑

11月1日，中國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)流通(tong)協(xie)會(hui)進(jin)口(kou)車(che)工(gong)作委員會(hui)發(fa)布的(de)最新汽(qi)(qi)(qi)車(che)銷(xiao)量數據顯(xian)示，今(jin)年前9個月，汽(qi)(qi)(qi)車(che)進(jin)口(kou)量為53.4萬(wan)輛，同(tong)比下降4.1%，進(jin)口(kou)金額為2164.9億(yi)元。中國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)流通(tong)協(xie)會(hui)表示，考(kao)慮(lv)到目(mu)前單(dan)月汽(qi)(qi)(qi)車(che)進(jin)口(kou)量，預計今(jin)年汽(qi)(qi)(qi)車(che)進(jin)口(kou)量將自2021年以來連續(xu)四年下滑。

據中(zhong)(zhong)國消(xiao)費者(zhe)報(bao)(bao)4日(ri)報(bao)(bao)道，記者(zhe)注(zhu)意(yi)到，今(jin)年(nian)以來，除4月進口汽車銷量略高(gao)于2022年(nian)同(tong)(tong)期外(wai)，其余(yu)月份均低(di)于2022年(nian)和2023年(nian)同(tong)(tong)期表現。其中(zhong)(zhong)，9月進口汽車銷量同(tong)(tong)比下滑23.9%，創(chuang)今(jin)年(nian)下滑次高(gao)值。

數(shu)據顯示(shi)，9月，在進口汽車市場(chang)延續(xu)整體下滑趨勢背景下，豪華車仍然(ran)是銷(xiao)量(liang)主力，1~9月累計(ji)占比穩(wen)定在90.85%。

中國(guo)汽(qi)車(che)(che)流(liu)通協會(hui)(hui)進口(kou)車(che)(che)工作(zuo)委員會(hui)(hui)中國(guo)車(che)(che)輛(liang)有限公(gong)司工作(zuo)人員何索(suo)佳(jia)向(xiang)《中國(guo)消費者報(bao)》記者表(biao)示，國(guo)內(nei)汽(qi)車(che)(che)市場(chang)的“價格戰”也是影響進口(kou)車(che)(che)市場(chang)表(biao)現的主要原(yuan)因(yin)之(zhi)一。比(bi)如保(bao)(bao)(bao)時(shi)捷(jie)品(pin)牌(pai)，其一直(zhi)是以純(chun)進口(kou)標簽受到國(guo)內(nei)消費市場(chang)的追捧(peng)，但多款豪華品(pin)牌(pai)車(che)(che)型(xing)(xing)持續“官降”，導致(zhi)保(bao)(bao)(bao)時(shi)捷(jie)旗下車(che)(che)型(xing)(xing)性(xing)價比(bi)優勢銳減，致(zhi)使(shi)今年(nian)前9個(ge)月，保(bao)(bao)(bao)時(shi)捷(jie)進口(kou)汽(qi)車(che)(che)累計銷量(liang)比(bi)去年(nian)同期下降了(le)33.4%。

經過幾十年市(shi)場沉淀，如今自主品牌借(jie)助“新四(si)化”發展契機，逐(zhu)漸在競爭最(zui)為激烈的乘用車市(shi)場站穩(wen)腳跟。9月，自主品牌市(shi)場份額達(da)67.7%，銷量占有率比(bi)上年同(tong)期(qi)提升11.3個(ge)百(bai)分(fen)點。

數據顯示，1~9月，進口新能(neng)源(yuan)車(che)累(lei)計銷售18945輛，同比下降42.2%。其中純電(dian)動汽(qi)車(che)下降39%。插電(dian)混合車(che)型同比下降46%。

在(zai)(zai)電動(dong)化(hua)市場滲透(tou)率(lv)如此(ci)之高背景下，進(jin)口新(xin)能源(yuan)車卻不(bu)升(sheng)反降(jiang)。對此(ci)，何索佳認(ren)為，國內和進(jin)口新(xin)能源(yuan)車市場的(de)數據比(bi)較，恰(qia)恰(qia)反映(ying)自主品牌新(xin)能源(yuan)豪車生產(chan)銷售市場正在(zai)(zai)強勢崛起，對新(xin)能源(yuan)進(jin)口車市場產(chan)生了較強的(de)替代(dai)效應，終(zhong)端客戶的(de)購買偏好也正在(zai)(zai)改變。

中(zhong)國汽車流通(tong)協會認為(wei)(wei)，近年來自(zi)主(zhu)品(pin)牌對于技術(shu)的(de)持續(xu)投入，不僅僅讓其在(zai)汽車產品(pin)市場競(jing)爭力與合資品(pin)牌處(chu)于同一競(jing)爭水平(ping)，更為(wei)(wei)重(zhong)要的(de)是(shi)提升消費(fei)市場的(de)信任度，為(wei)(wei)品(pin)牌長遠發展奠定了重(zhong)要基礎(chu)。

編輯|||段煉 杜波

校對|盧祥勇

每日經(jing)濟(ji)新聞(wen)綜合21世紀經(jing)濟(ji)報(bao)道、證(zheng)券時報(bao)、中(zhong)國消費(fei)者報(bao)、財聯社、公(gong)開資料等