每(mei)經(jing)(jing)記者｜孫桐桐    每(mei)經(jing)(jing)編(bian)輯(ji)｜裴健如    

據外媒報道，目(mu)前，日(ri)(ri)產(chan)(chan)汽車正在尋找(zhao)一個錨定(ding)投(tou)資者，因(yin)為其長期(qi)合作伙伴雷(lei)諾(nuo)正在出(chu)售(shou)在日(ri)(ri)產(chan)(chan)汽車的(de)(de)股份。據知情人(ren)士透露，日(ri)(ri)產(chan)(chan)正在尋找(zhao)一個穩定(ding)的(de)(de)長期(qi)股東(dong)（例(li)如銀行或保險公司）以替代部分雷(lei)諾(nuo)的(de)(de)股權，甚(shen)至不排除與其他日(ri)(ri)本(ben)車企(qi)合作的(de)(de)可能性，其中就包(bao)括本(ben)田(tian)。日(ri)(ri)產(chan)(chan)正進行一系列重(zhong)組措施，以應對中國(guo)和(he)美(mei)國(guo)市(shi)場銷(xiao)售(shou)下滑的(de)(de)壓力。一位(wei)日(ri)(ri)產(chan)(chan)汽車高管表示：“我們還有12~14個月的(de)(de)時(shi)間生存下去(qu)。”

針對上(shang)述消(xiao)息，日產(chan)汽車方面向《每日經(jing)濟新(xin)聞》記者表示：“我們不對猜測(ce)性報(bao)道進(jin)行評論。”

在關鍵市場面臨挑戰

Visible Alpha的(de)預(yu)測數據(ju)顯示，2026年，日產汽車(che)和本(ben)(ben)田汽車(che)合計(ji)將售(shou)出(chu)近600萬輛汽車(che)。由(you)于這(zhe)兩家(jia)公(gong)司的(de)關鍵市場基(ji)本(ben)(ben)一致，他們若合并，或能縮(suo)減從管理、采購到生產和研(yan)發等方面的(de)支(zhi)出(chu)。

此前，日(ri)產汽車方面稱，由于在(zai)(zai)(zai)關鍵(jian)市場面臨(lin)挑戰，公司正在(zai)(zai)(zai)實施(shi)多項措施(shi)，包括降(jiang)(jiang)低(di)(di)銷售、綜合及(ji)行政開支(zhi)，降(jiang)(jiang)低(di)(di)商品(pin)成本(ben)，優化資產組合等。日(ri)產汽車正在(zai)(zai)(zai)采取緊急措施(shi)扭轉業績(ji)，包括將降(jiang)(jiang)低(di)(di)20%的(de)全球(qiu)產能，并在(zai)(zai)(zai)全球(qiu)范圍內(nei)裁(cai)員9000人。

同時，日(ri)產(chan)汽車首席(xi)執(zhi)行官內(nei)田誠宣布(bu)，從2024年(nian)11月起(qi)自愿放棄(qi)50%的(de)月薪(xin)，其他執(zhi)行委員會成員也將(jiang)自愿相應減薪(xin)。此(ci)外，日(ri)產(chan)汽車還(huan)將(jiang)把對(dui)三菱汽車持股比例從目前的(de)34%下調至24%左(zuo)右(you)。

日(ri)產(chan)汽(qi)車(che)(che)在資本市場的(de)表(biao)現也持續低迷(mi)。數(shu)據顯示，11月29日(ri)，日(ri)產(chan)汽(qi)車(che)(che)跌幅擴大至(zhi)3%，股價(jia)創4年新低。此前，穆迪將(jiang)日(ri)產(chan)汽(qi)車(che)(che)展(zhan)望從“穩定”調整(zheng)為(wei)“負面”，確認其“BAA3”評(ping)級；惠譽將(jiang)日(ri)產(chan)汽(qi)車(che)(che)的(de)前景調整(zheng)為(wei)“負面”，確認“BBB-”評(ping)級。

業(ye)績數據顯示，2024財年(nian)(nian)上(shang)半年(nian)(nian)度(du)（即2024年(nian)(nian)4月至2024年(nian)(nian)9月），日(ri)產汽(qi)車銷售額為5.98萬億日(ri)元，同比(bi)下降(jiang)1.3%；營業(ye)利潤為329.1億日(ri)元，同比(bi)下滑90.2%；凈利潤減(jian)少(shao)93.5%，至192.2億日(ri)元。

鑒于(yu)上述情況，日(ri)(ri)產汽車(che)下調了對2024財年的預期。其中，銷(xiao)(xiao)售收(shou)入(ru)從14萬(wan)億日(ri)(ri)元下調至(zhi)12.7萬(wan)億日(ri)(ri)元；營業利潤(run)從5000億日(ri)(ri)元下調至(zhi)1500億日(ri)(ri)元；全球銷(xiao)(xiao)售目(mu)標也(ye)從365萬(wan)輛下調至(zhi)340萬(wan)輛。

日產(chan)汽(qi)車(che)(che)業績表現(xian)的下(xia)滑，與其(qi)在(zai)中國(guo)(guo)和美(mei)國(guo)(guo)市場銷量(liang)(liang)不佳或有(you)直接(jie)關系。據日本(ben)媒體報道(dao)，混合動(dong)力汽(qi)車(che)(che)在(zai)美(mei)國(guo)(guo)越來越受歡(huan)迎，但日產(chan)汽(qi)車(che)(che)在(zai)美(mei)國(guo)(guo)市場沒有(you)投入這類車(che)(che)型(xing)。而在(zai)中國(guo)(guo)市場，面對來自電動(dong)汽(qi)車(che)(che)的激烈(lie)競爭，日產(chan)汽(qi)車(che)(che)缺乏相應對策，銷售量(liang)(liang)同(tong)樣出現(xian)了下(xia)滑。

官方數(shu)據顯(xian)示，2024年(nian)1~10月，日(ri)產汽(qi)車(che)中國區(qu)累計銷量為55.82萬(wan)輛(liang)，較去年(nian)同期（62萬(wan)輛(liang)）下(xia)降了(le)9.98%。其中，2024年(nian)10月，日(ri)產汽(qi)車(che)中國區(qu)含乘(cheng)用車(che)和輕型商用車(che)兩大事業板塊在內的銷量為6.12萬(wan)輛(liang)，較去年(nian)同期（7.33萬(wan)輛(liang)）下(xia)滑了(le)16.51%。

本田也面臨經營困境

值得一提(ti)的(de)是，此次(ci)“收購傳聞”的(de)另(ling)一主角本田(tian)汽(qi)車(che)，也面臨著經營困境。目前，本田(tian)的(de)汽(qi)車(che)制造(zao)業(ye)務營業(ye)利潤(run)(run)率(lv)僅為(wei)3.6%，遠低(di)于(yu)其(qi)摩托車(che)部門的(de)18%，且分析師估計，到2026年3月(yue)底，其(qi)汽(qi)車(che)部門的(de)營業(ye)利潤(run)(run)率(lv)可能只會提(ti)高約1個百分點。

實際上(shang)，根據相關(guan)報道，早在2019年，日本(ben)政府曾向日產汽車(che)和本(ben)田汽車(che)施壓(ya)，要求他們(men)考(kao)慮(lv)合(he)并。今年3月(yue)，日產汽車(che)和本(ben)田汽車(che)表示，雙方正在考(kao)慮(lv)建立戰略合(he)作伙(huo)伴關(guan)系，共(gong)同(tong)生產電動汽車(che)零部件(jian)，以及(ji)共(gong)同(tong)開發汽車(che)軟件(jian)平(ping)臺中的人(ren)工智能技術。

近年(nian)來，中(zhong)國品牌加速拓展全球市(shi)(shi)場，電動化產品日益豐富，且成(cheng)本(ben)控制(zhi)能(neng)力(li)更強，使得日系(xi)車企原有的(de)市(shi)(shi)場份額(e)遭到擠壓(ya)，特別是(shi)在東南(nan)亞和(he)中(zhong)國市(shi)(shi)場，日系(xi)車企面(mian)臨的(de)挑戰不(bu)小。

公開數據(ju)顯(xian)示，從2019年至(zhi)2024年，日(ri)系(xi)車(che)(che)在(zai)(zai)中國、東南亞等市場(chang)的(de)份(fen)額(e)出現明(ming)顯(xian)下滑。此前(qian)，日(ri)產(chan)汽(qi)(qi)車(che)(che)在(zai)(zai)泰(tai)國宣(xuan)布了一項大規模裁員(yuan)計(ji)劃(hua)，預計(ji)到明(ming)年秋季將裁減約1000名員(yuan)工(gong)。據(ju)統計(ji)，與(yu)2018年相比，日(ri)產(chan)汽(qi)(qi)車(che)(che)2023年在(zai)(zai)泰(tai)國市場(chang)的(de)銷量減少了四分之三。與(yu)此同時，中國車(che)(che)企如比亞迪、上汽(qi)(qi)MG、長城汽(qi)(qi)車(che)(che)等，借(jie)助泰(tai)國政(zheng)府針(zhen)對電動車(che)(che)的(de)購車(che)(che)補(bu)貼政(zheng)策(ce)，迅(xun)速擴(kuo)大市場(chang)份(fen)額(e)，成為日(ri)產(chan)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)有力競爭對手。

在(zai)中(zhong)國(guo)市(shi)場，日(ri)(ri)系(xi)(xi)品(pin)牌市(shi)場份(fen)(fen)額(e)也出現萎縮。中(zhong)國(guo)汽車(che)流通協會乘用車(che)市(shi)場信息聯席(xi)分會數據顯示，截至今(jin)年10月(yue)，日(ri)(ri)系(xi)(xi)品(pin)牌在(zai)國(guo)內市(shi)場中(zhong)的零售(shou)(shou)份(fen)(fen)額(e)為(wei)13.9%。而(er)在(zai)2020~2023年，日(ri)(ri)系(xi)(xi)品(pin)牌零售(shou)(shou)份(fen)(fen)額(e)分別為(wei)24.1%、22.6%、20%和17%。

在(zai)這樣的背景下，日產汽車該如何實(shi)現“逆風翻盤”，考驗(yan)著管理層(ceng)的智慧。