每經記(ji)者｜裴(pei)健(jian)如    每經編輯｜孫磊 

據(ju)《日(ri)本(ben)經濟新聞》報道，三(san)菱(ling)汽(qi)(qi)車(che)(che)將(jiang)(jiang)加入本(ben)田汽(qi)(qi)車(che)(che)和日(ri)產(chan)汽(qi)(qi)車(che)(che)組成的(de)(de)聯盟。目前，三(san)菱(ling)已與(yu)本(ben)田和日(ri)產(chan)簽署保(bao)密協議，啟動磋商(shang)。 據(ju)悉，上述三(san)家車(che)(che)企計劃在控制車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)車(che)(che)載軟件領域(yu)實現通(tong)用(yong)化。日(ri)產(chan)和本(ben)田被認為將(jiang)(jiang)聯合開發操作(zuo)系統(tong)，該系統(tong)也(ye)將(jiang)(jiang)協商(shang)用(yong)于三(san)菱(ling)的(de)(de)車(che)(che)輛(liang)，還將(jiang)(jiang)考慮(lv)車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)互(hu)補。此外，三(san)家車(che)(che)企還將(jiang)(jiang)探討在輕(qing)型車(che)(che)等領域(yu)的(de)(de)合作(zuo)。

針對上述消息，日(ri)產中國(guo)相關負責(ze)人向(xiang)《每日(ri)經濟(ji)新聞》記者回(hui)應稱(cheng)：“日(ri)產汽車(che)并未(wei)發布這(zhe)一信息，（對此我們）無(wu)法置評(ping)。”截至目前(qian)，本田(tian)和三菱方面也未(wei)就(jiu)此作(zuo)出官方回(hui)應。

盡管消息尚未得(de)到官(guan)方確(que)認，但業(ye)內(nei)有觀(guan)點認為，上述傳聞傳遞出三家日系車(che)企(qi)面對(dui)行(xing)業(ye)轉型的(de)焦慮及探索。倘若合作(zuo)成(cheng)立，三家車(che)企(qi)有望形(xing)成(cheng)超800萬(wan)輛年銷規模的(de)聯盟，從而提升競爭力(li)，尤其是在電動化領域(yu)，將(jiang)對(dui)抗目(mu)前占據優勢的(de)中國車(che)企(qi)及特斯(si)拉等(deng)。

“如果消息得(de)到確認(ren)，三家(jia)日系(xi)車企進行聯(lian)盟合作的(de)(de)(de)(de)前(qian)(qian)提，應(ying)該還是基于汽車行業當前(qian)(qian)的(de)(de)(de)(de)電(dian)動(dong)化、智(zhi)能化大趨勢(shi)。當前(qian)(qian)行業發展的(de)(de)(de)(de)現狀和(he)未來趨勢(shi)，促使各家(jia)車企都(dou)要跟(gen)上這種節奏和(he)步(bu)伐。而且從目前(qian)(qian)的(de)(de)(de)(de)情況來看，中國(guo)市(shi)場的(de)(de)(de)(de)產業鏈、電(dian)動(dong)智(zhi)能化的(de)(de)(de)(de)創新水平等，都(dou)是領(ling)先全球的(de)(de)(de)(de)。”中國(guo)汽車流通協會(hui)專家(jia)委(wei)員會(hui)委(wei)員顏(yan)景輝接(jie)受(shou)記者采訪時分析稱，“老(lao)牌的(de)(de)(de)(de)日系(xi)跨(kua)國(guo)車企，實際(ji)上是有較為(wei)深厚的(de)(de)(de)(de)技(ji)術底蘊(yun)的(de)(de)(de)(de)，面對日益激(ji)烈的(de)(de)(de)(de)、殘酷的(de)(de)(de)(de)行業競爭(zheng)，它(ta)們會(hui)去尋求(qiu)強(qiang)(qiang)強(qiang)(qiang)聯(lian)合，來提升競爭(zheng)力。”

日本汽車行業或形成兩大聯盟

根據上述(shu)報道(dao)，三(san)(san)菱(ling)正與本田和(he)日產確定具體的(de)(de)合作內容，除車(che)載軟(ruan)件領(ling)域，三(san)(san)方還將(jiang)考慮車(che)輛的(de)(de)互補(bu)。例如，本田在日本國內并不生產插電(dian)式混(hun)合動(dong)力車(che)型（PHEV）和(he)皮卡(ka)，將(jiang)與在該領(ling)域具備(bei)優(you)勢的(de)(de)三(san)(san)菱(ling)討論提供OEM（貼牌(pai)生產）。

實際上，三菱加入日(ri)(ri)產與本田合作陣營(ying)的傳聞，并非毫無根(gen)據。公開資料顯示(shi)，三菱和日(ri)(ri)產同屬雷諾(nuo)-日(ri)(ri)產-三菱聯盟，且(qie)日(ri)(ri)產持有三菱34.01%的股份。

就在今年3月(yue)，日產與本田宣布(bu)簽署諒(liang)解備忘錄，在電動(dong)汽(qi)車領域(yu)展(zhan)開(kai)全面合作，包括生產電動(dong)汽(qi)車相關(guan)的零部件、開(kai)發(fa)汽(qi)車軟件與人(ren)工智能，特別是在車載(zai)軟件領域(yu)實現通用化(hua)。雙方(fang)希望通過(guo)資源整合實現降本，提升應(ying)對(dui)中國電動(dong)汽(qi)車的產品(pin)競爭力。

圖片來源：每經特約記者 郝帥 攝（資料圖）

從銷量(liang)(liang)規(gui)模(mo)來(lai)看(kan)，2023財年（即(ji)2023年4月~2024年3月），本田全(quan)球(qiu)銷量(liang)(liang)約407萬(wan)輛，日產全(quan)球(qiu)銷量(liang)(liang)約344萬(wan)輛，如果再加上(shang)三(san)菱的81萬(wan)輛銷量(liang)(liang)，三(san)者將成為(wei)擁有超800萬(wan)輛銷量(liang)(liang)規(gui)模(mo)的聯盟。

多(duo)家日(ri)本(ben)媒(mei)體(ti)(ti)報(bao)道稱，考慮到豐田此前已牽手馬(ma)自達、鈴木(mu)、斯巴(ba)魯，再(zai)加(jia)上豐田旗下的(de)日(ri)野汽車(che)(che)和大(da)發工業，共同(tong)組(zu)成(cheng)了一大(da)聯(lian)(lian)合體(ti)(ti)。三菱加(jia)入本(ben)田和日(ri)產聯(lian)(lian)盟(meng)(meng)后，日(ri)本(ben)汽車(che)(che)行業將形成(cheng)該聯(lian)(lian)盟(meng)(meng)與豐田聯(lian)(lian)盟(meng)(meng)的(de)兩大(da)陣(zhen)營“分庭抗禮”的(de)局面，也標志著日(ri)本(ben)國內(nei)車(che)(che)企重(zhong)組(zu)接近(jin)尾聲。

據悉，在乘用車領域，豐(feng)田與大發(fa)工業、鈴木、斯(si)巴魯及馬自達簽訂了(le)合作協議。根據2023財年全球銷量統(tong)計(ji)，該合作陣營的合計(ji)銷量規模(mo)達到了(le)1600萬輛。

就在(zai)今年5月(yue)底，豐田、馬自達(da)和斯巴魯共同宣布，為(wei)實(shi)現(xian)碳中和，三家公司將(jiang)分(fen)別(bie)開發(fa)三種適合(he)電(dian)動化的新型發(fa)動機。此外，在(zai)電(dian)動化領(ling)域，馬自達(da)、鈴(ling)木、斯巴魯均與豐田汽車(che)有(you)合(he)作關系，借助其技(ji)術共同開發(fa)電(dian)動汽車(che)。

“總體而言，日系車(che)企之間的這種聯合，是合作進一(yi)步(bu)的深(shen)化，同時(shi)在智能電動(dong)化方面(mian)能夠進一(yi)步(bu)提升自(zi)身的創新能力。通過資源互(hu)補、能力互(hu)補，能夠促進企業(ye)(ye)和行業(ye)(ye)的進一(yi)步(bu)發展，對整個產業(ye)(ye)發展是更加(jia)有利(li)的。”顏(yan)景輝認為。

日系車企“抱團”迎戰電動化

值得(de)注意的是，對于轉(zhuan)型中的“抱團”聯合，各日系車企的高管均曾表達過相似觀(guan)點。

例如，豐田汽(qi)車社長(chang)佐藤恒治曾表示：“我(wo)們(men)認為，在創(chuang)造未來的(de)挑戰中，重要的(de)是(shi)共(gong)(gong)同創(chuang)造的(de)‘共(gong)(gong)創(chuang)’和相互(hu)競爭的(de)‘競爭’。通過與共(gong)(gong)享未來‘意志’的(de)伙(huo)伴(ban)們(men)‘相互(hu)切(qie)磋’，不斷發展技術。”

斯巴魯首席執行官(guan)大崎敦司也認為(wei)：“目前，很難預測(ce)電動汽(qi)車(che)未(wei)來(lai)的發(fa)展(zhan)趨勢，在這一領域孤軍奮戰風險很大。我們與豐田進行了會談，一致(zhi)認為(wei)通過共(gong)同開(kai)發(fa)來(lai)降低風險是(shi)更好的選擇。”

而(er)本田技研工業株式會社(she)(she)代表取締役社(she)(she)長(chang)三部敏宏曾表示，如(ru)果通過聯盟的形式，本田可以早(zao)日完成規劃目標，那么公司愿意組建電(dian)氣化(hua)聯盟。

盡管(guan)如此(ci)，業(ye)內認為，日(ri)(ri)系(xi)車企間的聯(lian)合，也(ye)反映出(chu)其轉型過程中的陣痛與焦(jiao)慮。相關日(ri)(ri)媒報道，在(zai)(zai)(zai)全球(qiu)范圍內，汽車行業(ye)正(zheng)(zheng)從燃油車向電動汽車轉型，在(zai)(zai)(zai)此(ci)背景下，新興勢力正(zheng)(zheng)在(zai)(zai)(zai)崛起，而日(ri)(ri)本車企落(luo)后于特斯拉、比亞(ya)迪等競(jing)爭對手，且單打獨斗能力有限，因(yin)此(ci)不得(de)不調整(zheng)擴(kuo)張路線，在(zai)(zai)(zai)日(ri)(ri)本國內重新洗牌(pai)重組。

圖片來源：每經特約記者 郝帥 攝（資料圖）

以全球最大(da)的新能源(yuan)車市(shi)場(chang)——中國市(shi)場(chang)為例，日(ri)系車企正承受壓力。數據顯示，2024年1~6月，豐田(tian)在中國市(shi)場(chang)中的累(lei)計(ji)銷(xiao)量約為78.46萬(wan)(wan)輛，較去年同期下降了(le)10.8%；本田(tian)在中國的終端汽車累(lei)計(ji)銷(xiao)量約41.59萬(wan)(wan)輛，同比下滑21.5%；日(ri)產中國區含(han)乘用車和輕型商(shang)用車兩大(da)事業板塊在內的累(lei)計(ji)銷(xiao)量約為33.93萬(wan)(wan)輛，同比下滑5.4%。

全國(guo)乘用車(che)(che)市場信息聯席會(hui)秘(mi)書長(chang)崔東樹(shu)接受記(ji)者采(cai)訪時曾(ceng)分(fen)析(xi)稱，日系車(che)(che)銷(xiao)量下滑與(yu)汽車(che)(che)行業的整體趨勢(shi)有關，燃油車(che)(che)市場份額正劇烈萎縮，而日系車(che)(che)企的新能(neng)源(yuan)車(che)(che)仍處弱(ruo)勢(shi)，其部分(fen)銷(xiao)量被中國(guo)自主品(pin)牌新能(neng)源(yuan)車(che)(che)分(fen)流，從而導致銷(xiao)量下滑。

意識到問題所在的日系車企也在進(jin)行(xing)調(diao)整(zheng)。就在7月26日，本田(tian)(tian)中(zhong)國官(guan)方微信(xin)公眾號(hao)發文稱，本田(tian)(tian)中(zhong)國將實行(xing)產(chan)能優化，加速電動化轉型。本田(tian)(tian)中(zhong)國方面表示，調(diao)整(zheng)后的本田(tian)(tian)在華(hua)總產(chan)能將由149萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)變為(wei)120萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)，具體舉措包括關閉(bi)年(nian)(nian)產(chan)能為(wei)5萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)的廣(guang)汽本田(tian)(tian)第四生產(chan)線(xian)(xian)，以(yi)及將年(nian)(nian)產(chan)能為(wei)24萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)的東風(feng)本田(tian)(tian)第二生產(chan)線(xian)(xian)停產(chan)休業。

本(ben)田(tian)中(zhong)國表示，部分(fen)工廠關(guan)停的(de)同時，正(zheng)在建設的(de)東(dong)風本(ben)田(tian)全新(xin)電動(dong)專用(yong)工廠將(jiang)于(yu)2024年(nian)9月投(tou)產，廣(guang)汽本(ben)田(tian)全新(xin)新(xin)能(neng)源工廠將(jiang)在2024年(nian)11月投(tou)產。記者了(le)解(jie)到，上述兩家工廠的(de)合計年(nian)產能(neng)約為24萬(wan)輛(liang)，相當于(yu)經過此輪產能(neng)結構調整，本(ben)田(tian)中(zhong)國的(de)年(nian)產能(neng)將(jiang)于(yu)今年(nian)底(di)恢復至144萬(wan)輛(liang)，其(qi)中(zhong)近20%產能(neng)為新(xin)能(neng)源車型專屬。

而在最新財報預(yu)測(ce)中，日(ri)系車企也均對電動(dong)(dong)化(hua)領域(yu)進行了(le)加碼。例如，本田宣布將(jiang)(jiang)于(yu)2024財年投(tou)入(ru)1.19萬(wan)億日(ri)元研(yan)發費用，同比增(zeng)長(chang)23%，其(qi)中大部分費用將(jiang)(jiang)用于(yu)純電動(dong)(dong)車的(de)投(tou)資；豐田同樣表示，為(wei)了(le)向(xiang)移動(dong)(dong)出行公(gong)司轉型加速變革，公(gong)司將(jiang)(jiang)追加近2萬(wan)億日(ri)元投(tou)資。