每經記者｜苗(miao)詩雨    每經編輯(ji)｜孫(sun)磊 

中國新(xin)能源汽車市場的(de)(de)迅(xun)猛(meng)發展(zhan)，帶來了汽車消(xiao)費市場、競(jing)爭格局等多(duo)方面(mian)連(lian)鎖(suo)反(fan)應。隨(sui)著國內新(xin)勢(shi)力(li)車企的(de)(de)快速崛起，眾多(duo)跨國汽車品牌正(zheng)面(mian)臨前(qian)所(suo)未有的(de)(de)挑戰，如(ru)何(he)增強在(zai)中國市場的(de)(de)競(jing)爭力(li)，并爭取在(zai)全球市場中占據更大份額，成為它們不(bu)得不(bu)思考的(de)(de)問題。

2024年，是大(da)眾汽(qi)車集(ji)團(tuan)(tuan)進入中國市(shi)場的(de)第40個年頭。面(mian)對全新的(de)中國汽(qi)車市(shi)場發展(zhan)態勢，大(da)眾汽(qi)車集(ji)團(tuan)(tuan)也著手(shou)從軟件、產品(pin)規劃、智能(neng)駕駛等多方面(mian)，梳理中國業務(wu)，加(jia)快集(ji)團(tuan)(tuan)轉型。

圖片來源：企業供圖 

面對新的市場(chang)格局和目標，大眾(zhong)(zhong)汽(qi)車集團(tuan)如(ru)何謀篇布局至關重要。大眾(zhong)(zhong)汽(qi)車集團(tuan)（中(zhong)(zhong)國）董事長兼首席執行官貝瑞德在接(jie)受《每日經(jing)濟新聞》記者采訪時表(biao)示，中(zhong)(zhong)國汽(qi)車市場(chang)正以領先全球的速度迅猛發(fa)展，大眾(zhong)(zhong)汽(qi)車集團(tuan)也將進一步融入到中(zhong)(zhong)國本土(tu)產業生態中(zhong)(zhong)。

中國是推動全球汽車產業發展的重要力量

NBD：近年來，中(zhong)國(guo)汽車(che)產業快速(su)崛起，您如何看待(dai)中(zhong)國(guo)汽車(che)市(shi)場的(de)發展機(ji)遇？

貝瑞德：中國是推動全(quan)球汽(qi)車(che)(che)(che)產業(ye)發展(zhan)的重要(yao)(yao)(yao)力(li)量。全(quan)世(shi)界沒有其(qi)他國家在(zai)汽(qi)車(che)(che)(che)行業(ye)的轉型(xing)與創新進程上(shang)能夠比(bi)肩中國。中國是推動全(quan)球汽(qi)車(che)(che)(che)產業(ye)發展(zhan)的重要(yao)(yao)(yao)力(li)量。近(jin)年(nian)來，隨(sui)著(zhu)智能網聯時代(dai)的到來，規模和技術等要(yao)(yao)(yao)素(su)之(zhi)上(shang)，“速度”這一(yi)因(yin)素(su)在(zai)汽(qi)車(che)(che)(che)行業(ye)的重要(yao)(yao)(yao)性日益上(shang)升。

NBD：進入中(zhong)國市場(chang)40年，面對(dui)中(zhong)國市場(chang)新的競爭環境，大眾汽車集團(tuan)有(you)何規劃？

貝瑞(rui)德(de)：回顧大眾(zhong)汽車(che)集(ji)團(tuan)進入中國(guo)市場40年，集(ji)團(tuan)與(yu)中國(guo)汽車(che)工業共同成長，打(da)造了覆(fu)蓋(gai)從(cong)燃油(you)車(che)到(dao)智能網(wang)聯汽車(che)的(de)產業價值鏈。對于大眾(zhong)汽車(che)而言，為(wei)了在這(zhe)個充滿活力(li)(li)的(de)市場中保持競爭力(li)(li)，集(ji)團(tuan)正在全面深化“在中國(guo)，為(wei)中國(guo)”的(de)發展，持續提(ti)升本土(tu)研發實力(li)(li)，探索創新合作模式(shi)，進一步(bu)融入中國(guo)本土(tu)產業生(sheng)態。

我們(men)將繼續深度參與并推動(dong)中國汽車產(chan)業(ye)的發(fa)展，共同邁向電動(dong)化、數字化。我們(men)的戰略清晰，目標明(ming)確，希望到2030年，繼續成(cheng)為(wei)在(zai)中國市場排名第一的國際(ji)車企。

NBD：在中國市場(chang)，大眾汽(qi)車集團如何把(ba)控市場(chang)定(ding)位和節奏(zou)？

貝瑞德：為更(geng)好(hao)地把(ba)握中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)市場(chang)的(de)(de)(de)趨(qu)勢，大眾汽車集團正在(zai)持(chi)續深(shen)化(hua)“在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)，為中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)”的(de)(de)(de)戰略部署，通(tong)過(guo)不斷加強本土研發能(neng)力，以及與中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)領先的(de)(de)(de)高科(ke)技(ji)企業合作，加速推進(jin)向電動(dong)化(hua)、數字化(hua)的(de)(de)(de)轉型(xing)，為中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)消費者打造更(geng)多高品質、技(ji)術領先的(de)(de)(de)汽車產品。

集(ji)團(tuan)在合(he)肥成(cheng)立了大眾汽車（中(zhong)國）科技有限(xian)公(gong)司（VCTC），聚焦智能網聯(lian)汽車的研(yan)發，是集(ji)團(tuan)在德國總部(bu)以外最大的研(yan)發中(zhong)心。VCTC將使集(ji)團(tuan)新產品和技術的研(yan)發周(zhou)期(qi)縮短(duan)30%，同(tong)時連接(jie)本地(di)供應商(shang)生態系統，實現更優的成(cheng)本效益(yi)。

VCTC正(zheng)在開發(fa)集(ji)團(tuan)首個專為中國市場打造的電動汽車(che)平臺CMP，從2026年起，集(ji)團(tuan)將依托該平臺，開發(fa)不少于4款面向緊湊級入門市場的電動車(che)型。

“軟件定義汽車”時代已來

NBD：隨著新(xin)能源汽車的發展，汽車被賦予了(le)很多新(xin)的功(gong)能定義(yi)，在“軟(ruan)件定義(yi)汽車”時代，大眾的軟(ruan)件研發進程如何？

貝瑞德：隨著(zhu)智(zhi)能(neng)網(wang)聯汽(qi)車(che)(che)時代到來，大眾汽(qi)車(che)(che)集團積(ji)極布局(ju)，加速轉型成為軟件(jian)驅動型移動出行服務(wu)提供者。2022年(nian)，大眾汽(qi)車(che)(che)集團旗(qi)下軟件(jian)公司(si)CARIAD的(de)中國子公司(si)正式(shi)成立。CARIAD中國在(zai)取得本土(tu)獨立研發授權后，已陸續交付面向中國市(shi)場的(de)軟件(jian)解決(jue)方案(an)，并(bing)加速為集團在(zai)華涵蓋量產、高(gao)端品牌的(de)燃(ran)油車(che)(che)型/新能(neng)源車(che)(che)型提供本土(tu)軟件(jian)解決(jue)方案(an)。

具體來看(kan)，大眾汽車(che)集(ji)團正(zheng)在通過VCTC和(he)CARIAD中國攜手(shou)小鵬汽車(che)，聯合開(kai)發區域控制及準(zhun)中央計(ji)算的電子電氣(qi)架(jia)構CEA。自2026年起，基(ji)于CMP和(he)MEB平臺的國產大眾汽車(che)品牌車(che)型上將搭載CEA，以(yi)標準(zhun)化架(jia)構提(ti)升規模(mo)效益。

今年進博會，集團首次(ci)線(xian)下展(zhan)出了由CEA賦(fu)能(neng)的(de)(de)智能(neng)座艙(cang)模擬(ni)器，這(zhe)也是CEA架構研發的(de)(de)階段性(xing)進展(zhan)。通過CEA，我們將為(wei)中(zhong)國(guo)消費(fei)者帶來更(geng)富(fu)個性(xing)化的(de)(de)、“在中(zhong)國(guo)、為(wei)中(zhong)國(guo)”的(de)(de)智能(neng)駕駛體驗。

NBD：在汽(qi)車新能源(yuan)化(hua)的(de)浪(lang)潮中，中國市(shi)場(chang)(chang)(chang)快速(su)變化(hua)，消費者需(xu)求也是(shi)多(duo)樣化(hua)的(de)，對于中國市(shi)場(chang)(chang)(chang)，大(da)眾汽(qi)車集團計劃如何(he)保持市(shi)場(chang)(chang)(chang)競爭力(li)？

貝瑞德：中(zhong)國新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)市場正朝著(zhu)智能網(wang)聯汽(qi)車(che)(che)時代快(kuai)速(su)轉型，是全球汽(qi)車(che)(che)變革的引領者。我(wo)們(men)預(yu)計到(dao)2030年(nian)，L3級別及以上高級自動駕駛輔助的滲透(tou)率(lv)預(yu)計將達到(dao)50%。

中(zhong)國汽(qi)車行業就像一個“健(jian)身房”，而(er)大眾汽(qi)車集團持有會員資格。我們已經在中(zhong)國這一生態系統中(zhong)深耕了40年(nian)，且對(dui)于中(zhong)國市場，我們的投(tou)入從未(wei)止步。

我(wo)們(men)確立了明確的(de)“2030目標(biao)”，到2027年，大眾汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)集團計劃向中(zhong)國(guo)市(shi)場推出約40款新車(che)(che)(che)型(xing)，其中(zhong)超過一半是(shi)新能源汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)，這將(jiang)為我(wo)們(men)的(de)客戶提供(gong)豐富的(de)產品選擇，也體(ti)現了我(wo)們(men)對中(zhong)國(guo)市(shi)場的(de)堅定承諾。到2030年，大眾汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)集團將(jiang)推出至(zhi)少30款純電動車(che)(che)(che)型(xing)。我(wo)們(men)有信心繼續成為中(zhong)國(guo)領先(xian)的(de)國(guo)際汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)制造商，引領智能網聯汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)時代。

NBD：從大(da)眾汽(qi)車的(de)產品規(gui)劃(hua)上，未來燃油車、插混、純電動力車型將協同(tong)發(fa)布。大(da)眾汽(qi)車如何平衡不(bu)同(tong)車型的(de)投(tou)入(ru)比(bi)例(li)？

貝瑞德：我(wo)們預測(ce)到(dao)2025年，中國(guo)汽車(che)市(shi)(shi)場(chang)中新能源車(che)的占(zhan)比會達到(dao)50%，2030年會達到(dao)75%，其中純電動車(che)型將達到(dao)50%。全球不同國(guo)家市(shi)(shi)場(chang)，政府的補貼政策不同，客戶出行需求不同，市(shi)(shi)場(chang)趨(qu)勢也會有(you)所(suo)差異。

到2027年，大眾汽(qi)車(che)集(ji)團計劃(hua)向中國市(shi)場(chang)推出約40款新車(che)型(xing)，其中超(chao)過一半是新能源汽(qi)車(che)，到2030年，大眾汽(qi)車(che)集(ji)團將推出至少30款純電(dian)動車(che)型(xing)。

與此(ci)同時(shi)，我們也(ye)會(hui)對整(zheng)個燃油(you)車型的(de)產(chan)品矩(ju)(ju)陣進行升(sheng)級和優化(hua)，并利用燃油(you)車業務強(qiang)有力的(de)優勢地位(wei)，通過混(hun)動(dong)化(hua)，進一步助力整(zheng)個產(chan)品矩(ju)(ju)陣向新能源(yuan)的(de)轉型。憑借新的(de)混(hun)動(dong)技術(shu)，插電(dian)混(hun)動(dong)車型將能提供100公里(li)(li)以(yi)上的(de)純(chun)電(dian)續航(hang)里(li)(li)程。

從2025年開(kai)始(shi)，我們針(zhen)對中(zhong)國市場推出的車(che)(che)型(xing)將陸續亮相，包(bao)括基(ji)于PPE平(ping)(ping)臺(tai)的奧(ao)迪國產純電車(che)(che)型(xing)，奧(ao)迪與上汽(qi)集團共(gong)同開(kai)發的3款(kuan)車(che)(che)型(xing)，與小鵬合作的2款(kuan)大眾品(pin)牌車(che)(che)型(xing)，以及基(ji)于CMP平(ping)(ping)臺(tai)的4款(kuan)新車(che)(che)型(xing)等。

汽車市場參與者應當公平競爭

NBD：當(dang)下，極為激(ji)(ji)烈(lie)的競爭使得諸(zhu)多車(che)(che)型出(chu)(chu)現(xian)(xian)大幅價格(ge)折扣，汽車(che)(che)產業的流量(liang)、價格(ge)之(zhi)爭也愈發激(ji)(ji)烈(lie)，您如何看待(dai)汽車(che)(che)市場出(chu)(chu)現(xian)(xian)的這(zhe)種現(xian)(xian)象？

貝瑞(rui)德：在價(jia)格競爭高度激烈(lie)的(de)(de)(de)市(shi)場環(huan)(huan)境中，有越來越多新進入市(shi)場的(de)(de)(de)參與者不(bu)(bu)斷使(shi)我們未來的(de)(de)(de)競爭和(he)發展變(bian)得更為(wei)復雜。對大眾汽(qi)車集團(tuan)(tuan)來說，不(bu)(bu)會(hui)不(bu)(bu)計(ji)代價(jia)地謀取市(shi)場份額，為(wei)了實(shi)現短期的(de)(de)(de)交付量增(zeng)(zeng)長而(er)參與不(bu)(bu)健康的(de)(de)(de)市(shi)場競爭。對集團(tuan)(tuan)而(er)言，業務的(de)(de)(de)盈利(li)能力是(shi)最重要的(de)(de)(de)。即使(shi)目前(qian)環(huan)(huan)境充滿挑戰，大眾汽(qi)車集團(tuan)(tuan)仍致力于實(shi)現業務的(de)(de)(de)持續增(zeng)(zeng)長，并(bing)投資于下一(yi)個(ge)創(chuang)新飛躍。

往長遠看(kan)，我(wo)們確保到(dao)(dao)2030年(nian)依(yi)然保持穩固的市場地(di)位，屆時集(ji)團在電動(dong)車業務(wu)領(ling)域的競爭力(li)將(jiang)達到(dao)(dao)全新(xin)高(gao)度，車型矩(ju)陣(zhen)、技術實(shi)力(li)，以(yi)及成本(ben)等方面的競爭力(li)都將(jiang)進(jin)一步提升。

NBD：目前新能源汽車全(quan)球化發展呈現(xian)不平衡的(de)特點，政策層面也頻(pin)頻(pin)出(chu)現(xian)相關限制，您如何(he)看待這一現(xian)象？

貝瑞德：公(gong)平的貿(mao)易和開(kai)放的市(shi)場(chang)是(shi)全球(qiu)繁榮、促(cu)(cu)進就業、實現可持(chi)續增長(chang)的基石。我(wo)們(men)認為競爭(zheng)能夠推動創(chuang)新，消費者也(ye)將受益于創(chuang)新。作為跨國(guo)(guo)公(gong)司(si)，我(wo)們(men)支持(chi)基于規則的國(guo)(guo)際貿(mao)易秩序，并(bing)堅信公(gong)平的競爭(zheng)環境將促(cu)(cu)進公(gong)正貿(mao)易的實現。

我并不認為保護(hu)主義、孤立主義是正確(que)的解決方(fang)式，我們應該為市場中的所有參(can)與者創(chuang)造公(gong)平的競(jing)爭環境。