每經評論員 范文清

隨著汽(qi)車產業的電動化與智能(neng)(neng)化轉型(xing)，傳統的供應(ying)鏈結構正(zheng)在經歷深(shen)刻變(bian)(bian)革(ge)。過去(qu)由零(ling)(ling)部件、整車制造商(shang)(shang)和(he)營銷服務企業構成的鏈式(shi)關系(xi)，正(zheng)逐漸演變(bian)(bian)為一個多主體參與的網狀(zhuang)生態(tai)系(xi)統。在這個新(xin)生態(tai)中，影響最(zui)為深(shen)遠的便是(shi)與新(xin)能(neng)(neng)源和(he)智能(neng)(neng)化密切相關的新(xin)型(xing)零(ling)(ling)部件供應(ying)商(shang)(shang)。

然而，與電動(dong)(dong)智能(neng)(neng)相關(guan)的(de)新型(xing)零(ling)部件供(gong)(gong)應商與汽車主機(ji)廠之(zhi)間的(de)關(guan)系(xi)(xi)非常(chang)微妙。新的(de)整零(ling)關(guan)系(xi)(xi)中，傳統的(de)“鏈主”角色不再牢固，主機(ji)廠常(chang)常(chang)處(chu)于(yu)被(bei)動(dong)(dong)位置(zhi)，尤其在供(gong)(gong)應鏈面臨挑戰(zhan)時(shi)更加(jia)明(ming)顯。例如(ru)，在新冠肺炎疫(yi)情(qing)期間，全(quan)球(qiu)芯(xin)(xin)片(pian)短缺導致“一(yi)芯(xin)(xin)難求”，鋰(li)電池(chi)原材料價格上(shang)漲(zhang)引發動(dong)(dong)力電池(chi)價格暴漲(zhang)。此時(shi)，動(dong)(dong)力電池(chi)廠商和(he)(he)芯(xin)(xin)片(pian)供(gong)(gong)應商在與主機(ji)廠的(de)談(tan)判(pan)中，常(chang)常(chang)處(chu)于(yu)主導地位。這種情(qing)形(xing)表明(ming)，新能(neng)(neng)源和(he)(he)智能(neng)(neng)化領域的(de)零(ling)部件供(gong)(gong)應商在一(yi)定條件下能(neng)(neng)夠掌握供(gong)(gong)應鏈的(de)話語權，影響(xiang)汽車主機(ji)廠的(de)生產成本(ben)和(he)(he)采購(gou)策略。

在新(xin)的(de)整零關系中(zhong)，主(zhu)機廠(chang)與零部件供應(ying)商的(de)力(li)(li)量平(ping)衡并非一成不變。雙(shuang)方的(de)話語權(quan)會隨著技術(shu)創新(xin)和(he)產品創新(xin)的(de)推進而不斷交替。那(nei)些能(neng)夠通(tong)過技術(shu)創新(xin)提升產品差異化(hua)競爭力(li)(li)的(de)企業，將能(neng)夠在價格談判中(zhong)占據有利(li)位置。

不過(guo)，新(xin)的(de)整零關系并不意味(wei)著主機廠與(yu)零部(bu)件供應商之間始(shi)終處于對立狀(zhuang)態。相反(fan)，隨(sui)著電(dian)動智能化浪潮的(de)到來(lai)，整個(ge)行業都在尋求(qiu)如(ru)(ru)何(he)通(tong)過(guo)智能電(dian)動車的(de)創(chuang)(chuang)新(xin)來(lai)降(jiang)低成本并提升效率。在這(zhe)一(yi)過(guo)程中，主機廠如(ru)(ru)果不與(yu)關鍵零部(bu)件供應商進行深入合作，往往難以實(shi)現成本控制(zhi)和技(ji)術創(chuang)(chuang)新(xin)的(de)突(tu)破。因此(ci)，如(ru)(ru)何(he)構建一(yi)個(ge)高(gao)效、靈活且具有競爭(zheng)力的(de)新(xin)型汽(qi)車供應鏈模式，成為主機廠面(mian)臨的(de)關鍵課題。

構建(jian)這(zhe)一模(mo)式的(de)(de)過程中(zhong)，主機廠必須從傳統的(de)(de)采(cai)(cai)購(gou)和管理模(mo)式中(zhong)走出，轉變為(wei)與(yu)零(ling)部(bu)件供應(ying)(ying)商建(jian)立深度信任、互融互助的(de)(de)合(he)作(zuo)關系。這(zhe)種(zhong)合(he)作(zuo)不僅僅局限于(yu)短期的(de)(de)采(cai)(cai)購(gou)和供應(ying)(ying)，還應(ying)(ying)當涉及(ji)中(zhong)長期的(de)(de)原材料研判、下一代產品(pin)(pin)的(de)(de)研發技術路線規劃等方面(mian)。通過共同研發高品(pin)(pin)質的(de)(de)電動汽車及(ji)其關鍵(jian)零(ling)部(bu)件，主機廠與(yu)供應(ying)(ying)商可(ke)以實現資源(yuan)共享，打通研發、生產、服務和運營(ying)等環(huan)節，形(xing)成更加緊(jin)密(mi)的(de)(de)合(he)作(zuo)。這(zhe)種(zhong)合(he)作(zuo)模(mo)式，能(neng)夠幫助各方應(ying)(ying)對產業(ye)鏈(lian)的(de)(de)壓力(li)(li)，提升整個產業(ye)鏈(lian)的(de)(de)競爭力(li)(li)。

供應(ying)鏈的(de)(de)(de)(de)重構意味著(zhu)主(zhu)機廠和零部(bu)件供應(ying)商的(de)(de)(de)(de)關系(xi)(xi)不僅僅停留在(zai)(zai)單純的(de)(de)(de)(de)商業(ye)(ye)交易層面，而應(ying)當(dang)發展為長期合(he)(he)作伙(huo)伴(ban)關系(xi)(xi)。雙(shuang)方應(ying)當(dang)共(gong)(gong)(gong)同(tong)承擔研發風險，互相支持技術(shu)創新，從而提升(sheng)(sheng)產品的(de)(de)(de)(de)市場(chang)競(jing)爭力(li)(li)和企(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)綜合(he)(he)實力(li)(li)。這(zhe)種合(he)(he)作關系(xi)(xi)的(de)(de)(de)(de)核(he)心(xin)在(zai)(zai)于(yu)共(gong)(gong)(gong)同(tong)利益的(de)(de)(de)(de)追求(qiu)，即在(zai)(zai)共(gong)(gong)(gong)同(tong)發展中(zhong)共(gong)(gong)(gong)享(xiang)利益，形成產業(ye)(ye)鏈各方共(gong)(gong)(gong)同(tong)繁榮的(de)(de)(de)(de)局面。只有(you)在(zai)(zai)這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)合(he)(he)作模式下(xia)，才(cai)能(neng)有(you)效提升(sheng)(sheng)供應(ying)鏈的(de)(de)(de)(de)整體效率(lv)和產業(ye)(ye)鏈的(de)(de)(de)(de)抗風險能(neng)力(li)(li)。

隨著汽(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)業的(de)(de)不斷發展，電動化和智能化將成為(wei)未來的(de)(de)主(zhu)流趨勢(shi)。新型整零關系的(de)(de)構建，正是這一(yi)變革中的(de)(de)重要一(yi)環(huan)。主(zhu)機廠與零部件供應商在(zai)這一(yi)過(guo)程中所(suo)發揮的(de)(de)作用，將直接影響到汽(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)業的(de)(de)未來競(jing)爭格局。因此，主(zhu)機廠和零部件供應商必須秉承創新為(wei)本(ben)的(de)(de)理(li)念(nian)，深化合作，不斷推(tui)動技(ji)術進步和產(chan)(chan)品創新。通過(guo)這樣的(de)(de)努(nu)力，雙方不僅能夠應對當前市(shi)場的(de)(de)激烈(lie)競(jing)爭，還能在(zai)未來的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)業中占據有(you)利位置(zhi)。