每(mei)經記者｜范文清    每(mei)經編(bian)輯｜裴健(jian)如  

“汽(qi)車(che)供(gong)(gong)應(ying)鏈核(he)心(xin)關(guan)系(xi)正發生(sheng)重大變(bian)化！”日(ri)前，在“2024中國汽(qi)車(che)供(gong)(gong)應(ying)鏈大會暨第三(san)屆中國智(zhi)能網聯新(xin)能源汽(qi)車(che)生(sheng)態大會”上，東(dong)風汽(qi)車(che)集團有限公司零(ling)部件事業部總經(jing)理(li)夏曉川(chuan)認為，隨著新(xin)能源與(yu)智(zhi)能網聯汽(qi)車(che)的發展，汽(qi)車(che)供(gong)(gong)應(ying)鏈關(guan)系(xi)正由傳統垂直分層的“鏈式關(guan)系(xi)”向(xiang)“網狀共生(sheng)”的新(xin)型關(guan)系(xi)演變(bian)。

東風汽車集團有限公司零部件事業部總經理夏曉川（主辦方供圖）

“汽車供應(ying)鏈(lian)底層(ceng)的(de)核心要素正在重構，已從發動(dong)(dong)機(ji)、變速箱、底盤系統轉變為動(dong)(dong)力電池(chi)、電驅(qu)動(dong)(dong)、智能網聯軟硬件等部(bu)件。而(er)當前推動(dong)(dong)這場供應(ying)鏈(lian)變革(ge)的(de)核心力量(liang)是跨界企(qi)業，比如，能源(yuan)、ICT、消費電子、家電等跨界企(qi)業已經深度參與汽車供應(ying)鏈(lian)的(de)建(jian)設，新型整零(ling)關系和合作模式不斷涌現。”夏曉(xiao)川說(shuo)。

夏曉川的上述(shu)觀(guan)點在(zai)論壇現場引(yin)發共鳴。理想汽車供(gong)應鏈項目總監葉霖捷一語道破當前(qian)汽車產業面臨的新挑戰：“上市即(ji)上量，上量即(ji)體驗，體驗即(ji)交付。技(ji)術迭代(dai)速度的加快，要求對整(zheng)個開發周期進(jin)行壓(ya)縮(suo)，挑戰很大。”

葉(xie)霖捷舉例道，之(zhi)前傳統車企年(nian)款車基本(ben)是小(xiao)改進和VAVE（價(jia)(jia)值分析和價(jia)(jia)值工程(cheng)），但現在的年(nian)款車是非(fei)常大的迭代和產品升級，會涉及很多底層核(he)心(xin)架構(gou)的變化。為此，理(li)想汽車一直在推動(dong)(dong)構(gou)建(jian)一個創(chuang)新型供應鏈，通(tong)過(guo)建(jian)立(li)供研聯合創(chuang)新平臺(tai)，推動(dong)(dong)技術集成化和平臺(tai)化，通(tong)過(guo)產品供應策略支撐整(zheng)體產品的競爭(zheng)力。

不(bu)過(guo)，汽車(che)供應(ying)鏈核心要(yao)素的(de)(de)重構(gou)，也使得當前(qian)的(de)(de)汽車(che)供應(ying)鏈呈現出一種非穩(wen)定的(de)(de)狀態。車(che)企在巨大的(de)(de)降本壓力下，被迫走(zou)出“舒(shu)適區”，改變了傳統鏈狀的(de)(de)供應(ying)鏈結構(gou)。但在新的(de)(de)網狀供應(ying)鏈結構(gou)下，車(che)企的(de)(de)“主(zhu)(zhu)導者(zhe)”地位(wei)正遭到動搖(yao)。一些頭(tou)部(bu)零(ling)部(bu)件企業(ye)在智能化環節(jie)越來越成(cheng)為汽車(che)技術或供應(ying)鏈實質性(xing)的(de)(de)主(zhu)(zhu)導者(zhe)。

“之前，傳(chuan)統(tong)主(zhu)機廠(chang)對零部件供(gong)應(ying)商的控制權(quan)較強(qiang)；現(xian)在(zai)在(zai)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車領域，以(yi)三電、芯片等(deng)為(wei)代表的部分核心部件供(gong)應(ying)商的話語權(quan)在(zai)增強(qiang)。”葉霖(lin)捷(jie)說。

理想汽車供應鏈項目總監葉霖捷（主辦方供圖）

以供(gong)應商(shang)身份切入汽車(che)賽道的科技公司(si)華(hua)(hua)為(wei)(wei)為(wei)(wei)例，目前華(hua)(hua)為(wei)(wei)的智能(neng)駕駛和(he)智能(neng)座艙技術已經(jing)成(cheng)為(wei)(wei)賽力斯(si)、極狐(hu)、阿維塔等汽車(che)品牌(pai)產品的重要競爭力，同(tong)時華(hua)(hua)為(wei)(wei)也在深(shen)度介入到這些(xie)品牌(pai)的產品研(yan)發、制造、營銷等環節中(zhong)，在汽車(che)供(gong)應鏈中(zhong)的話語權越來越強。

這一趨勢早已引起車企的(de)(de)(de)(de)注意(yi)。“在(zai)軟件定義汽(qi)車的(de)(de)(de)(de)時代，主(zhu)機廠的(de)(de)(de)(de)自(zi)主(zhu)可控能力十分重要，它是(shi)能否在(zai)未來快速(su)競爭態勢下取得(de)優勢的(de)(de)(de)(de)關(guan)鍵。”東風汽(qi)車研究總院副院長張衡認為，自(zi)主(zhu)可控并不代表著(zhu)完全自(zi)主(zhu)研發，而是(shi)要和生(sheng)態合作伙伴一起，以開放協同的(de)(de)(de)(de)態度，造(zao)就整(zheng)車的(de)(de)(de)(de)競爭力。

當前不(bu)少車(che)(che)企已在(zai)深(shen)入(ru)參(can)(can)與電動智能部件(jian)的(de)(de)(de)設(she)計研(yan)發。力高（山東）新能源(yuan)技術股份有限(xian)公(gong)司(si)副總(zong)經理(li)鮑偉舉例道，“整(zheng)車(che)(che)企業與力高共享國產化器(qi)件(jian)的(de)(de)(de)過程中，整(zheng)車(che)(che)廠的(de)(de)(de)供(gong)應鏈同(tong)事，既是(shi)供(gong)應鏈專(zhuan)家，也是(shi)半個器(qi)件(jian)設(she)計專(zhuan)家，他們(men)對BMS器(qi)件(jian)的(de)(de)(de)參(can)(can)數(shu)、規格、應用場景等都非(fei)常(chang)熟悉。由(you)此可以看出，整(zheng)車(che)(che)企業已在(zai)非(fei)常(chang)深(shen)入(ru)地參(can)(can)與上游的(de)(de)(de)芯片設(she)計、生(sheng)產制造及應用等各個環節”。

“隨著(zhu)新能源與智能網聯汽車(che)的發展，主(zhu)機廠與零部(bu)件(jian)企業正在深(shen)度合作。未來(lai)，整車(che)企業與供應商(shang)將重塑為網狀共生(sheng)、多態并存、開放合作的新型(xing)關系。”夏曉川預判。

對此，中國(guo)汽車(che)工業協會專(zhuan)務(wu)副秘書長羅(luo)軍民認為，隨著智(zhi)能(neng)(neng)網聯汽車(che)的(de)快速發(fa)(fa)展，我(wo)國(guo)智(zhi)能(neng)(neng)網聯汽車(che)產(chan)業已(yi)逐漸形(xing)成(cheng)強勁的(de)產(chan)業融合效應。從零(ling)部件(jian)供應商到整車(che)制(zhi)造(zao)商，再從軟件(jian)開發(fa)(fa)商到服(fu)務(wu)商，每一個環節都是智(zhi)能(neng)(neng)網聯汽車(che)生態中不(bu)可或缺的(de)一部分(fen)。只有通過緊密合作，才(cai)能(neng)(neng)有效整合資源，加速技(ji)術創新，從而提升產(chan)品(pin)的(de)質量和服(fu)務(wu)水平。

封面圖片(pian)來(lai)源：每經記(ji)者(zhe) 張建 攝（資料圖）