每經編輯(ji)｜段煉    

據央視新聞，日本汽車制造商本田汽車公司和日產汽車公司當地時間23日在東京共同宣布，雙(shuang)方已就合(he)并事宜簽(qian)署諒解(jie)備忘錄(lu)，將(jiang)正(zheng)式開啟(qi)合(he)并談判。二(er)者將以共同出資成(cheng)立一家控(kong)(kong)股(gu)公司、雙方(fang)均作為該(gai)控(kong)(kong)股(gu)公司子(zi)公司的方(fang)式(shi)進行合并(bing)。

據悉，本田和日產當天基本達成協議，將就經營整合展開磋商。雙方計劃成立新的控股公司，將本田和日產作為子公司納入旗下。本田將主導(dao)新(xin)體(ti)制，包(bao)括擁有過(guo)半的董事(shi)會(hui)席位。

雙方計劃于2025年6月達成最終協議，控(kong)股公(gong)司的董事會(hui)超過半數成員將由本田提名，包括首席執行官。控股(gu)公司(si)將由(you)本田持(chi)股(gu)過半(ban)，計劃于2026年8月(yue)上市(shi)，本田和(he)日(ri)產將隨之退市(shi)。

該消息引發網(wang)友(you)熱議，不少網(wang)友(you)調侃，新公司應該叫“本日”還(huan)是“田(tian)產”？

力爭明年6月達成最終協議

合并后將成為全球第三大汽車集團

據央視財經，日本共同社報道，本田和日產汽車公司今天（23日）宣布正式啟動經營合并磋商。與日(ri)產組(zu)成企(qi)業聯盟的三菱(ling)汽車將稍晚一步、于明年年初(chu)判斷是否加入。

據悉，目前，本(ben)(ben)田為日本(ben)(ben)第二大車(che)企(qi)、日產為日本(ben)(ben)第三大車(che)企(qi)，兩家(jia)公(gong)司考慮成立(li)一家(jia)控股企(qi)業，把本(ben)(ben)田和日產置(zhi)于旗下，繼而成為全球第三大汽車(che)集團(tuan)。如果日產合作伙伴三菱汽車也加入，按照去年的銷量計算，這個新集團的(de)年(nian)銷量將(jiang)達800萬(wan)輛，僅次于1123萬(wan)輛的(de)豐田集團和923萬(wan)輛的(de)大眾集團。

據(ju)報道，今天上(shang)午(wu)（23日(ri)）本(ben)(ben)田(tian)、日(ri)產(chan)負責(ze)人已經向日(ri)本(ben)(ben)政府匯報，啟動經營合并(bing)(bing)磋商，并(bing)(bing)于下午(wu)召開記者會，對外宣布此事。據(ju)透露，本(ben)(ben)田(tian)和日(ri)產(chan)汽車公(gong)司力爭明(ming)年6月(yue)達(da)成最終協(xie)議(yi)。

有(you)日本(ben)媒體此前報(bao)道，本(ben)田(tian)(tian)和(he)日產將(jiang)探討在(zai)彼(bi)此工廠共同生產汽(qi)車(che)(che)的(de)方(fang)式(shi)，探討由本(ben)田(tian)(tian)向在(zai)美國(guo)缺乏暢銷車(che)(che)型的(de)日產供(gong)應混合(he)動力車(che)(che)的(de)方(fang)案。此外，由于本(ben)田(tian)(tian)在(zai)歐(ou)洲僅有(you)發動機和(he)摩托車(che)(che)工廠，預(yu)計(ji)將(jiang)使用日產在(zai)英國(guo)的(de)汽(qi)車(che)(che)工廠等。

本田和日產今年3月達成意向，開展電動汽車生產和車載軟件技術戰略合作可行性研究。與日產組成企業聯盟的三菱汽車8月加入相關磋商。由于車載軟件研發耗資巨大，日本車企(qi)希(xi)望通過(guo)合并等方式保(bao)持經營規模，同時加(jia)快研發速度。

日產上半年凈利暴跌90%

本田中國市場銷量持續下滑

本田和日產意欲合并的背后是全球汽車市場競爭加劇，成本不斷升高，以及電動化轉型帶來的挑戰，車企盈利能力受到考驗。日本經濟(ji)新聞(wen)稱，在世界(jie)汽車產業(ye)中，美(mei)國特斯拉和(he)中國電動汽車企業(ye)正(zheng)(zheng)在挑戰傳(chuan)統的大企業(ye)，在技(ji)術和(he)參與(yu)者兩方面，正(zheng)(zheng)在進行(xing)歷史性的結(jie)構轉型。

業績數據顯示，2024財年上半年度（即2024年4月至2024年9月），日產汽車銷售額為5.98萬億日元，同比下降1.3%；營(ying)業(ye)利潤為329.1億(yi)日元(yuan)，同比(bi)下(xia)滑90.2%；凈利潤減少93.5%，至(zhi)192.2億(yi)日元(yuan)。鑒(jian)于(yu)上述情況(kuang)，日產汽車(che)下調了對2024財年的預期。其中(zhong)，銷(xiao)售收入從14萬(wan)億日(ri)元(yuan)下調至12.7萬(wan)億日(ri)元(yuan)；營業(ye)利潤(run)從5000億日元下調至1500億日元；全球銷售目標(biao)也從365萬(wan)輛下調(diao)至340萬(wan)輛。

日產汽車業績表現的下滑，與其在中國和美國市場銷量不佳或有直接關系。據日本媒體報道，混合動力汽車在美國越來越受歡迎，但日產汽車在美國市場沒有投入這類車型。而在中國市場，面(mian)對來自電動汽車的激(ji)烈競爭，日產汽車缺(que)乏相應對策，銷售量同樣出現了下滑。官方數(shu)據顯示，2024年1~11月，日(ri)產汽(qi)車中國區含乘用(yong)車和輕型商用(yong)車兩大事業板塊在(zai)內的累計銷量(liang)為62.17萬輛，同比下(xia)滑10.53%；其(qi)中，2024年11月(yue)，日(ri)產汽車(che)中國區含乘用(yong)車(che)和輕型(xing)商用(yong)車(che)兩大事業板塊在(zai)內的銷量為(wei)6.35萬輛，同比(bi)下滑15.14%。

值得一提的是，“收購傳聞”的另一主角本田汽車，也面臨著經營困境。目前，本田的汽車制(zhi)造業(ye)務營業(ye)利潤率僅(jin)為3.6%，遠(yuan)低于(yu)其摩托車部門(men)的18%，有分析師估計，到2026年3月底，其汽車部門的營業利潤率可能只會提高約1個百分點。數據顯示，11月份，本(ben)田在中(zhong)國車市的單月終端銷量為7.68萬輛，相(xiang)比去年(nian)同期，銷量下滑(hua)了28.01%，降幅接(jie)近三(san)成。本田在中國車市的單月終端銷量已經連續(xu)10個月呈現出同比下(xia)滑趨勢。

編輯|段煉 蓋源源

校對|何小桃

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