每經編輯｜段煉(lian)     

當地時間12月29日，韓國濟州航空一架自曼谷出發的飛機在韓國全羅南道務安機場著陸時沖出跑道并撞墻起火。飛機上共載有181人，分別是乘客175人和機組成員6人。據報道，除2人獲救外，其余179人恐全部罹難。

據韓聯(lian)社(she)報道(dao)，救援人(ren)員從(cong)飛機(ji)尾部進入機(ji)艙，曾(ceng)一度救出3人(ren)，但有一人(ren)因傷重不治死亡。

△墜毀客機(ji)除機(ji)尾部分外已燃燒殆盡

總臺記者 唐鑫：在事故發生之后，韓國消防在現場展開救援，目前已有2人獲救。從現場救援視頻可以看到，事發客機現在是除了尾部，其余的部分已經無法辨認，是一個燃燒殆盡的狀態。

一幸存空乘恢復意識

完全不記得事故發生的情況

據央視新聞消(xiao)(xiao)息，韓(han)國全羅(luo)南道消(xiao)(xiao)防署(shu)表(biao)示(shi)(shi)，事(shi)故(gu)中兩(liang)名獲救者均為機上乘務(wu)員。韓(han)國消(xiao)(xiao)防部門表(biao)示(shi)(shi)，兩(liang)名幸(xing)存(cun)者在第一時間(jian)被(bei)送(song)到事(shi)發地附近(jin)的木浦中央醫院接受(shou)治療。

據當地媒體光州日報報道，33歲的李先生是本次事故中其中一名幸存的空乘人員。目前，李先生已脫離生命危險。報道稱，在醫院恢復意識后，李先生完全不記得事故發生的情況，并問周圍的人：“我在哪里，為什么來這里？”

▲李先(xian)生被送(song)往醫院

據他回憶，他在降落前一直坐在空乘座位上并系好安全帶。他只記得感覺到了地面的沖擊力，事后就沒了記憶。據現場視頻顯示，飛行員在起落架沒能成功放下之后嘗試“機身著陸”。著陸后，飛機未能盡快減速，從而撞到圍墻。而李先生在飛機上負責的是對后部乘客的服務，因此坐在后排空乘位置的他在事故中幸存了下來。

李(li)(li)先生(sheng)左肩骨折，頭部受傷(shang)，但神志清醒(xing)。應他的家(jia)人(ren)要求，李(li)(li)先生(sheng)將在(zai)29日被轉移(yi)至(zhi)首爾地區(qu)一家(jia)大型醫院繼(ji)續(xu)治(zhi)療。

一名木浦中(zhong)央醫院(yuan)官員表(biao)示，“他的癥狀可能類似于恐慌癥，但李(li)先(xian)生主(zhu)要擔心的是飛機(ji)上其(qi)他乘客的安(an)全。”

事故客機2個黑匣子已找到

波音：向遇難者家屬表示慰問

韓國國土部交通部12月29日介紹，事故調查委員(yuan)會目前已經(jing)回收了(le)飛機的兩個“黑匣子”，也就(jiu)是兩個飛行(xing)記錄儀，計劃(hua)對(dui)飛行(xing)記錄儀進行(xing)分析后進一(yi)步公(gong)布相關信息(xi)。

韓國國土交通部29日在記者會(hui)上(shang)說，當天(tian)務安機(ji)場(chang)客(ke)機(ji)墜落事故發生前，機(ji)場(chang)塔臺(tai)曾向客(ke)機(ji)飛行員發出(chu)鳥群沖(chong)撞警報。一分鐘(zhong)后飛行員發出求救(jiu)信號(hao)，求救(jiu)信號(hao)發出2分鐘(zhong)后客(ke)機墜毀。

據韓聯(lian)社29日報道，韓國務安機場墜(zhui)(zhui)機事故客機是(shi)在第二次嘗試著(zhu)陸時(shi)墜(zhui)(zhui)毀的。

報道說，事(shi)故客(ke)機(ji)(ji)于曼谷時間29日凌(ling)晨1時30分(fen)從泰(tai)國曼谷起(qi)飛，原計劃于首爾時間29日上午(wu)8時30分(fen)抵達務安(an)機(ji)(ji)場(chang)。該客(ke)機(ji)(ji)準備(bei)在務安(an)機(ji)(ji)場(chang)1號跑道降落時發(fa)現無法正常著(zhu)陸而復飛，并在第二次嘗試“機(ji)腹著陸”時(shi)墜(zhui)毀。

影像資料顯示，失事客機(ji)在跑道末端(duan)仍然未能減(jian)速，與(yu)機(ji)場(chang)圍(wei)墻(qiang)相撞后遭嚴重(zhong)損(sun)毀并起火。韓(han)國航空業人士(shi)普遍(bian)認為，飛機(ji)撞上鳥(niao)群導致(zhi)起落架出現故(gu)障的可能性較大。

據悉，代行總統職權(quan)的崔相穆已抵達(da)事(shi)(shi)故現場。他要(yao)求將人員(yuan)搜(sou)救放在首位，表示政(zheng)府全(quan)體成(cheng)員(yuan)正緊密合作(zuo)，竭盡全(quan)力處理事(shi)(shi)故。?

當地時間(jian)12月29日，泰(tai)國機(ji)(ji)場公司（AOT）總裁革拉滴·吉(ji)瑪那瓦確認，當天(tian)發生碰撞起(qi)火的韓國濟州(zhou)航空客(ke)機(ji)(ji)從泰(tai)國素(su)萬那普機(ji)(ji)場起(qi)飛時，無論是(shi)飛機(ji)(ji)還(huan)是(shi)跑道狀(zhuang)況都(dou)沒有異常情況報告。

經確認，發生事故的濟州航空7C2216號航班的機型是美國波音公司的737-800，于2009年8月出廠，飛機機齡15.4年。波音方面表示，該公司正就務安機場事故與濟州航空保持聯系，并向遇難者家屬表示慰問。

專家解析“韓國客機起火”視頻：

為何減速系統未能發揮作用值得關注

據央視新(xin)聞援引韓媒消息，事故(gu)原因初步判斷疑似飛機降(jiang)落過程(cheng)中與鳥(niao)群發生沖撞致起落架(jia)沒有正(zheng)常放(fang)下(xia)。“鳥(niao)群沖撞致起落架(jia)沒有正(zheng)常放(fang)下(xia)”意味著怎樣的危險？

北京(jing)航(hang)(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)(hang)天大學(xue)航(hang)(hang)(hang)空(kong)專家、《航(hang)(hang)(hang)空(kong)知識》主編王(wang)亞男在看過視頻(pin)后表示，是否(fou)發(fa)生鳥撞(zhuang)，現在還(huan)沒有定論(lun)。“現在只是報道（初步判斷的事故原因(yin)），我覺得最后調(diao)查(cha)是需要證據(ju)的。鳥撞(zhuang)有明顯(xian)證據(ju)，因(yin)為它在撞(zhuang)擊(ji)點(dian)上會(hui)留有血跡、鳥類身體的殘骸，包括羽(yu)毛(mao)等，這些(xie)都消失不了。即便是飛(fei)機解體了，這些(xie)痕跡仍然能找(zhao)到。”

據王亞男介紹，飛機遭遇(yu)鳥撞，是近些(xie)年嚴重威脅(xie)商(shang)用航空安全(quan)的一類事故。但是近年來，鳥撞飛機(ji)(ji)很少直接導(dao)致慘烈(lie)的飛行事故和重大的人員(yuan)傷亡，因(yin)為現代民用飛機(ji)(ji)有針對飛鳥撞擊方面的設計。

例如，在飛機的駕駛艙部位、在機翼的前沿，都做了防撞的設計；發動機即便到撞擊喪失推力，仍然可以依靠另外一臺發動機的動力維持相當長的飛行時間。所以鳥撞飛機很難直接造成重大的人員傷亡。

然而，有(you)一類情況對于飛行員的(de)(de)處置(zhi)是(shi)比(bi)較苛(ke)刻(ke)的(de)(de)，就是(shi)飛機在即將降落(luo)或(huo)者剛剛起飛的(de)(de)低空低速階段。

這次飛機放下起(qi)落(luo)架準備著陸的(de)時(shi)候，飛機的(de)速度(du)和高度(du)應該都(dou)很低(di)，突然撞擊鳥群很可(ke)能(neng)(neng)造成起(qi)落(luo)架的(de)某些部件發生故(gu)障、變形，無(wu)法(fa)放下。此時(shi)，飛機就只能(neng)(neng)以(yi)(yi)沒(mei)有起(qi)落(luo)架的(de)狀態接觸(chu)跑道(dao)。這意味(wei)著，飛機在(zai)接觸(chu)跑道(dao)以(yi)(yi)后，在(zai)具有比較大的(de)動能(neng)(neng)情況(kuang)下，飛行員無(wu)法(fa)通過起(qi)落(luo)架以(yi)(yi)及剎車來控制飛機的(de)方(fang)向(xiang)。

專家表示，視頻中，飛機的擾流片，包括機翼并沒有充分展開進行減速，這也是值得關注的一個問題。是由于撞擊鳥類造成了某種故障，還是由于飛行員的操控并沒有讓這些減速系統發揮作用，從而導致飛機的速度始終居高不下，最終沖出跑道撞擊了障礙物。這是之后的調查需要查明的。

飛機(ji)在(zai)沒有起落(luo)架的(de)(de)情況下直接(jie)接(jie)觸跑(pao)道，非常(chang)(chang)危險。此時，飛行員(yuan)應盡(jin)可能(neng)把飛機(ji)的(de)(de)速度降(jiang)到合理(li)水(shui)平(ping)，同時，盡(jin)量控制好(hao)飛機(ji)與跑(pao)道接(jie)觸點的(de)(de)對(dui)應位(wei)置，這(zhe)樣才能(neng)為飛機(ji)留下充(chong)足的(de)(de)空間，進行減速和緩(huan)沖。從視頻中，還不能(neng)確認(ren)飛機(ji)是降(jiang)落(luo)在(zai)跑(pao)道還是某條滑(hua)行道上。總之，飛機(ji)前方的(de)(de)空間非常(chang)(chang)有限。

專家介紹，根據視頻，飛機即將接地的時候，一側的發動機突然噴出火光，這可能預示著飛機被鳥群撞擊的點不只是起落架，可能還包括一側的發動機。在這種情況下，一側發動機的推力突然銳減，會導致飛機在低速的情況下姿態發生巨變。飛機接觸跑道后，姿態極為復雜。這都為后面飛機沖出跑道，產生強烈撞擊埋下了伏筆。

在事故調(diao)查(cha)中，最為(wei)關切的(de)兩個方向。

第一是(shi)飛機在即將著(zhu)陸(lu)的(de)(de)時候，究(jiu)竟遭遇了怎樣的(de)(de)險境？是(shi)鳥群的(de)(de)撞擊(ji)，還是(shi)幾(ji)只飛鳥的(de)(de)撞擊(ji)？撞擊(ji)的(de)(de)部(bu)位究(jiu)竟如何？強度(du)怎樣？導致(zhi)了怎樣的(de)(de)故障(zhang)？

另外，飛(fei)(fei)機遇(yu)到這樣嚴(yan)重狀況的情況下，飛(fei)(fei)行員(yuan)的處置(zhi)是(shi)否得(de)當。飛(fei)(fei)行員(yuan)通過正確(que)合適的處置(zhi)是(shi)否能(neng)獲得(de)更好的結果(guo)。

編輯|段(duan)煉 蓋(gai)源源

校對|何小桃

每(mei)日經濟(ji)新(xin)聞綜合(he)自央視新(xin)聞、新(xin)華社(she)、紅星新(xin)聞、公開資(zi)料等