每經編輯｜段煉     

據央視新聞，當地時間12月29日上午，濟州航空一架正在著陸的客機在韓國全羅南道的務安國際機場偏離跑道，與圍墻發生碰撞后爆炸起火。涉事客機共載有181人，其中有175名乘客，6名乘務員。最終確認僅2名乘務員在事故中幸存，其余179人死亡。客機除機尾部分，其余已燃燒殆盡，無法辨認。

據悉，事發時，兩名幸存者都在飛機尾部緊急出口區域，碰撞后機尾脫落，兩人因此獲救。

據韓國媒體報道，此次事故是韓國國內發生的飛機事故中傷亡人數最多的一起。韓國進入為期7天的國家哀悼期，從即日起到1月4日24時為止。

△事(shi)故現場(chang) 圖片來源：央視新聞

墜機前6分鐘詳情公布

黑匣子部分受損

據韓國媒體報道，韓國代總統崔相穆當晚主持召開務安機場客機墜毀事故緊急會議時說，政府決定設立持續7天的國家哀悼期，并在事故現場和全羅南道、光州、首爾、世宗等17個市道設立聯合靈堂，所有政府部門和地方自治團體、公共機關將降半旗，公職人員將佩戴表示哀悼的蝴蝶結。

△代行總統(tong)職權的(de)崔(cui)相穆 圖(tu)片來源：央視新聞

他還(huan)表示，宣布發(fa)生(sheng)客機(ji)墜毀事故(gu)的(de)務安郡為(wei)特(te)別災難地區(qu)，將在現場設置綜合支(zhi)援中心，為(wei)遇難者遺屬(shu)提供支(zhi)援。他同(tong)時敦促有關部門盡(jin)快確(que)認遇難者身(shen)份。崔相穆說(shuo)，設置在國土部(bu)的中央事(shi)故(gu)處理本部(bu)將與航空(kong)鐵路(lu)事(shi)故(gu)調查委員會等一起徹查事(shi)故(gu)原(yuan)因，迅速、透明地向(xiang)遺屬和國民(min)公開。

29日，據韓(han)國(guo)國(guo)土交通部消息，事故調查委(wei)員會目前已回收機(ji)上兩個“黑匣子(zi)”（飛行(xing)記錄儀），計劃對黑匣子(zi)進行(xing)分析(xi)后公布相關(guan)信息。

不過，當地時間29日，據韓國航空鐵路事故調查委員會通報，濟州航空7C2216航班的2個“黑匣子”當中的飛行資料記錄儀外形部分受損，另一個駕駛室語音記錄儀保存完好。航空鐵路事故調查委員會指出，通常“黑匣子”解讀工作需要一周左右，但解讀受損的飛行資料記錄儀可能需要一個月左右的時間。如果飛行資料記錄儀受損程度嚴重，就有可能需要交給美國國家交通安全委員會進行解讀，在這種情況下，僅黑匣子解讀工作就需要6個月以上，這必將對事故原因的調查進度產生影響。

國土交(jiao)通部(bu)稱，務安機場跑道(dao)長2800米(mi)，事故不是機場跑道(dao)長度不足所致。該機場跑道(dao)將關閉至2025年1月1日(ri)5時(shi)。國土交(jiao)通部(bu)同時(shi)公布了事發(fa)詳細時(shi)間(jian)線。

事故時間線：（韓國(guo)當(dang)地時間）

△8時57分左(zuo)右：務安國際機(ji)(ji)場(chang)塔(ta)臺向(xiang)客機(ji)(ji)發出鳥群撞(zhuang)機(ji)(ji)警報。

△8時(shi)58分左右：機長發出"Mayday"緊急(ji)求(qiu)救信號。

△9時左右：飛機(ji)試圖在跑道著陸(lu)。

△9時03分左右：飛機在起落架沒有打開的情況下(xia)，以機身著(zhu)陸，最終撞(zhuang)到(dao)機場圍欄而爆(bao)炸(zha)起火。

關于起落架為何未正常打開還有待進一步調查。韓國方面有消息指出，飛機在降落過程中遭鳥群撞擊，導致飛機右側發動機起火。韓(han)聯社報道稱，飛機準備在務安(an)機場1號跑道降落時發(fa)(fa)現無(wu)法(fa)正常著陸(lu)而復(fu)飛，并在第二(er)次嘗試“機腹著陸(lu)”時發(fa)(fa)生事故(gu)。

據韓國《韓國日報》報道(dao)，該客機(ji)(ji)(ji)是因在接近機(ji)(ji)(ji)場時(shi)與一群鳥類(lei)相(xiang)撞，發動(dong)機(ji)(ji)(ji)起火(huo)，在有(you)煙霧和有(you)毒氣體(ti)流(liu)入機(ji)(ji)(ji)體(ti)內部后(hou)，飛機(ji)(ji)(ji)嘗(chang)試緊急著陸后(hou)發生(sheng)事故。

據報道，為了著陸，飛機降低高度接近機場時，在200米的上空，右翼和發動機與鳥群相撞。一名相關人士表示：“雖然跑道長度足夠，但由于飛機內部冒煙和有毒氣體侵入，所以沒有采取燃料排放等措施，緊急著陸。”該相關人士還稱，“發動機系統惡化，電子和液壓系統無法工作，因此，起落架似乎沒有下降就著陸了。”

濟州航空CEO鞠躬道歉

航司近5年繳納安全罰金超37億韓元

據CCTV國際時訊，12月29日下午，韓國濟州航空公司高層舉行記者會，向今天上午空難事故中的遇難者及其家屬表示哀悼及道歉。公司首席執行官金利(li)培稱，出事客機一直按計劃進行維護，此前沒有出現任何異常跡象。

金利培在新聞發布會上表示：“目前很難確定事故原因，我們必須等待相關政府機構正式宣布（事故）調查（結果）。”金利培還補充稱，事發客機此前并沒有發生過事故。金利培還向事故遇難者家屬表示“最深切的慰問”，并承諾濟州航空將為相關家庭提供支持。

據央視新聞，當地時間12月29日，韓國濟州航空表示，事發前，已為事故飛機投保了10億美元（約合人民幣73億元）的責任保險賠償。

韓國濟州航空29日表示，將對7C2216航班遇難者家屬予以全力支援。濟州航空經營支援本部長宋京勛當天在記者會上表示，事故客機的航空保險投保限額達10.37億美元，其中在英國Axa XL保險(xian)公司投(tou)保的疊加(jia)險(xian)賠償責(ze)任限(xian)額(e)約為(wei)10億美元(yuan)(yuan)，飛機機身(shen)險(xian)賠償限(xian)額(e)為(wei)3651萬美元(yuan)(yuan)。

宋京勛說，由于投保了相關保險，因此在對遇難者家屬補償和支援方面完全沒有問題，公司將全力支援遇難者家屬。宋京勛表示，濟州航空公司已經向事故現場派出了260名乘客家屬支援人員，此外還將組成事故調查組，協助國土交通部對事故展開調查。

宋京勛還(huan)表示，由(you)于(yu)(yu)務安機場目前處于(yu)(yu)封閉狀態，因此將(jiang)對原計(ji)劃通過務安機場出入境的(de)乘(cheng)客提(ti)供(gong)支援，幫助他們從仁(ren)川機場或(huo)釜山機場出入境；對于(yu)(yu)計(ji)劃今后(hou)搭乘(cheng)濟州航空的(de)乘(cheng)客，公司將(jiang)采用乘(cheng)客希望的(de)方(fang)式進行(xing)(xing)行(xing)(xing)程變更或(huo)取消行(xing)(xing)程等。

據界面新聞，濟(ji)州航空（JEJU air）為韓國規模較大(da)的低成(cheng)(cheng)本航空公(gong)司(si)(si)，即(ji)廉(lian)價航空公(gong)司(si)(si)，成(cheng)(cheng)立于2005年，是濟(ji)州特(te)別自治道（濟(ji)州島(dao)）和愛京集(ji)團的合資(zi)企業。2006年5月濟(ji)州航空正式投入運營，主(zhu)(zhu)運營基(ji)地設在濟(ji)州國際機場（CJU），主(zhu)(zhu)要(yao)提供濟(ji)州島(dao)往返韓國大(da)陸的國內航班(ban)服務以及國際航班(ban)服務。此次在務安機場發(fa)生的事故(gu)系該航司(si)(si)成(cheng)(cheng)立19年來(lai)首次發(fa)生的大(da)型航空事故(gu)。

韓國本土媒體《每日經濟》報道稱，根據航空安全法，從2012年起韓國國土交通部定期公開在本國運營的國內外航司安全度信息。統計顯示，從2019年至今年8月，韓國本土8家航空公司處分的罰款總額為138億韓元。繳納金額最高的是濟州航空，為37億3800萬韓元（約合1856萬人民幣）；其次是易斯達航空28億6000萬韓元；德威航空24億3900萬韓元；大韓航空16億2000萬韓元；韓亞航空15億5400萬韓元。

有乘客一家9口都在機上

有患癌1年多的母親剛旅行歸來

據韓聯社報道，此次航班上最年輕的乘客是2021年出生的3歲男孩，最大的是1946年出生的男性，今年已經78歲了。在175名乘客中，有103名年齡在50歲以上，還有5名不到10歲的兒童。

據韓聯社，在(zai)得知除了2人獲救外其余人預計全部罹難(nan)的消息，在(zai)務安機場匯合的親屬們很多無法接(jie)受這(zhe)一(yi)事實，應急部門官員則只能鞠躬道歉，表示已(yi)經盡力營救。據(ju)韓國老牌(pai)門(men)戶(hu)網(wang)站Nate，務(wu)安機(ji)場一樓大(da)廳充(chong)滿家屬的哭聲和尖(jian)叫聲，靈車也已經開進機(ji)場大(da)樓前的停車場。

年(nian)齡最(zui)大的A先(xian)生一家9口乘(cheng)坐(zuo)了本(ben)次航班。為了(le)參加(jia)A先生(sheng)的(de)(de)八(ba)十大壽壽宴（韓國虛(xu)歲），一家人結束了(le)泰國曼谷的(de)(de)旅行，搭乘了(le)發(fa)生(sheng)事故的(de)(de)客機。

在大廳中年(nian)輕的金(jin)氏兄妹（分別為22歲(sui)和15歲(sui)）手拉著手相互安(an)慰。妹妹哭著說：“我(wo)平(ping)時(shi)不(bu)(bu)看(kan)新聞，所以不(bu)(bu)知道(dao)這個(ge)消息，中午12點左右媽媽的朋友(you)聯系我(wo)才知道(dao)，我(wo)就搭親戚的車(che)來機場。”?

他們的(de)母(mu)親今(jin)年(nian)(nian)50歲出(chu)頭，患(huan)胃癌(ai)已有(you)一年(nian)(nian)多了，但(dan)最近身(shen)體狀(zhuang)況有(you)所(suo)好轉，所(suo)以她(ta)決(jue)定計劃一次(ci)旅行(xing)。哥哥表示，“我(wo)媽媽長期患病，旅行社推出了(le)‘圣(sheng)誕節曼谷旅游(you)套餐(can)’，所以這是很長時間以來她第一次和朋友一起(qi)出國玩。我(wo)完(wan)全(quan)不(bu)敢相信事故(gu)的消息。”

他(ta)展示了手機里母親給他(ta)發(fa)的最(zui)后幾條短信：“兒(er)子，媽(ma)媽(ma)的朋友從濟州寄來(lai)的橘子到(dao)門口了。”

▲金氏兄妹的母親(qin)發來(lai)的短信(xin) 圖(tu)片來(lai)源(yuan)：紅星新聞

現場還有一對70多歲的夫婦，顯得傷心欲絕，他們的兒子、兒媳和2個年幼的孫子都在飛機上。據說他們的兒子在啟程之間還發來一條信息：“我會安全地回來的，別擔心！”

在得(de)知事故消息后，這對夫婦(fu)給兒子(zi)兒媳打電話(hua)，發現(xian)無法接通(tong)，隨后他(ta)們立即趕(gan)到(dao)現(xian)場。結果他(ta)們從親(qin)家的(de)口中得(de)到(dao)證實，兒子(zi)一家四(si)口都在飛(fei)機上。“我(wo)們本來想看(kan)(kan)看(kan)(kan)，精心養大的(de)兒子(zi)現(xian)在生活得(de)幸不幸福……”

54歲的金先生稱，飛機上有一名他30多歲的同事。“他要和妻子一起進行4天3夜的旅行。他很真誠，兩年前就獲得了公司的表揚，對我來說他就像兒子一樣。他已經結婚五年了，甚至還計劃今年要孩子。”

事故頻發，交付量僅有空客一半多

外媒：今年是波音“悲慘”年

波音公司表示，就韓國致命空難事件與濟州航空公司保持聯系，波音公司向韓國客機失事遇難者家屬表示哀悼。

此次失事(shi)的(de)飛(fei)(fei)機是美國波音(yin)公司的(de)737-800，該系列飛(fei)(fei)機的(de)安全問題飽受爭議(yi)。公開信息(xi)顯示，過(guo)去一年多，波音(yin)737-800就涉及多起(qi)起(qi)落架異常引(yin)起(qi)的(de)事(shi)故(gu)。就在(zai)(zai)當地時(shi)間12月28日晚，荷航(hang)一架波音(yin)737-800飛(fei)(fei)機在(zai)(zai)挪(nuo)威奧(ao)斯(si)陸(lu)起(qi)飛(fei)(fei)后很快遇(yu)到壓(ya)力問題，迫降(jiang)時(shi)也未平穩著陸(lu)，飛(fei)(fei)機向(xiang)右(you)偏移沖進(jin)(jin)草坪，差一點進(jin)(jin)入其(qi)他跑道，好在(zai)(zai)這(zhe)起(qi)事(shi)故(gu)最(zui)終無人傷(shang)亡(wang)。

2024年10月(yue)11日(ri)(ri)，印度(du)快運航空(kong)(kong)一(yi)架737-800發(fa)生液壓故障，致使起落架無法收(shou)回，不得不返(fan)航。2024年5月(yue)9日(ri)(ri)，土耳(er)其科倫登航空(kong)(kong)公司(si)的737-800降落時前起落架輪胎爆胎。

今年(nian)1月初，韓(han)國德(de)威(wei)航(hang)空一架波(bo)音(yin)737-800客機(ji)在(zai)仁川機(ji)場著陸前，也(ye)因撞(zhuang)鳥造(zao)成(cheng)右引擎起火。最終，客機(ji)成(cheng)功著陸，機(ji)上(shang)122人(ren)(ren)(ren)無(wu)人(ren)(ren)(ren)受傷。同樣在(zai)1月，阿拉斯(si)加(jia)航(hang)空公(gong)司波(bo)音(yin)737 MAX 9 的(de)(de)門(men)塞爆裂，導致失(shi)控減(jian)壓，雖勉(mian)強避免(mian)了另一起致命(ming)事故，但在(zai)接下來的(de)(de)幾個月里，美國聯邦航(hang)空局（FAA）實(shi)施(shi)了生產(chan)上(shang)限，波(bo)音(yin)公(gong)司解雇了商用飛機(ji)部門(men)的(de)(de)負(fu)責(ze)人(ren)(ren)(ren)，時任首席執行官(guan)辭職并聘請了新(xin)的(de)(de)首席執行官(guan)。

據統計，1994年(nian)9月5日(ri)波音(yin)737-800項目正式啟動。波音(yin)737-800型(xing)(xing)客機為(wei)波音(yin)737改進機型(xing)(xing)中的一款，是波音(yin)737-700的機身延長(chang)型(xing)(xing)型(xing)(xing)號，直接(jie)取代了(le)波音(yin)737-400。縱(zong)觀整(zheng)個波音(yin)737系(xi)列，自1967年(nian)首架原型(xing)(xing)機交(jiao)付，到737MAX啟動，在(zai)50多年(nian)時間里，波音(yin)737系(xi)列已發展出14個型(xing)(xing)號。

顯然，這場事故對于波音公司來說，又是一個壞消息。外媒指出，今年是波音公司“悲慘”的一年。這家公司不僅疲于應對安全和質量控制危機，而且在工人罷工導致其最大的兩家工廠的生產癱瘓后，直接損失數十億美元。

波音公司的安全與質量問題對業務造成了沉重打擊。根據 Forecast International 的數據，今年的前9個月，波音向客戶交付了291架飛機，而其競爭對手空客則交付了497架飛機，波音的交付數量僅為空客的一半多。

此外，波音公司的太空計劃也遇到了大麻煩。今年6月，兩名宇航員在他們的波音Starliner太空艙出現潛在故障后被困在國際空間站，至今未返回地球。

編輯|段煉 蓋源源

校對|何小桃

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