每(mei)經記者(zhe)｜黃辛(xin)旭    每(mei)經編輯｜董天意    

曾經(jing)只能(neng)在科幻電影里出現的飛行汽(qi)車如今正在進入現實生(sheng)活。

“空(kong)中(zhong)出租(zu)車”試運行、“打飛的”送咖啡(fei)、無(wu)人機跨海島進行醫療(liao)物資配送……盡管這些場景還未(wei)能實現常(chang)態化，但低空(kong)經濟已經不再停留于PPT（幻燈片(pian)）和想象中(zhong)。

就在幾天前，國(guo)家發(fa)(fa)展改(gai)革(ge)(ge)委(wei)官網“機關司局”欄目(mu)更新(xin)顯示，國(guo)家發(fa)(fa)展改(gai)革(ge)(ge)委(wei)新(xin)設立低空經濟發(fa)(fa)展司。“低空經濟涉及物流運輸(shu)、城市交通、農林(lin)植保、應急(ji)救(jiu)援、體育休閑、文化旅(lv)游等(deng)領(ling)域，同時(shi)也涉及高端制造、人工智(zhi)能等(deng)行(xing)業(ye)，具有服務領(ling)域廣、產業(ye)鏈條(tiao)長(chang)、業(ye)態多元(yuan)等(deng)特點。”國(guo)家發(fa)(fa)展改(gai)革(ge)(ge)委(wei)政(zheng)策(ce)研究室主任、新(xin)聞(wen)發(fa)(fa)言人金賢東在此前舉行(xing)的國(guo)新(xin)辦新(xin)聞(wen)發(fa)(fa)布會上表示。

眼(yan)下，低空(kong)經(jing)濟(ji)已經(jing)被視為未(wei)來(lai)經(jing)濟(ji)增(zeng)長的新引擎之一。但低空(kong)經(jing)濟(ji)落地是(shi)否還(huan)有難點？成本(ben)如何(he)下降、大規模商業(ye)化還(huan)需多久(jiu)？這些問題仍待回答。

車企積極布局飛行汽車

2025年(nian)開(kai)年(nian)，由(you)東南大(da)學科研團隊自主研發的國內(nei)首(shou)輛(liang)分布式電(dian)驅動飛行汽車“東大(da)·鯤鵬1號”驚(jing)艷亮相(xiang)。事實上(shang)，過(guo)去一年(nian)來，關于飛行汽車的新(xin)聞不斷“刷屏”、各(ge)類“亮相(xiang)”、“試(shi)飛”的消息(xi)也(ye)層出不窮(qiong)。這一面向低(di)空智能交通和(he)未來立(li)體智慧交通的運載工具,集成了新(xin)能源、航(hang)空、新(xin)一代信息(xi)技術(shu)、新(xin)材料等前沿(yan)科技,成為(wei)低(di)空經濟中最具想象(xiang)力和(he)潛力的細分領域。

值得一提的(de)(de)是，布局飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)汽(qi)車(che)業務的(de)(de)公司不少來自汽(qi)車(che)制造(zao)商(shang)，比如(ru)，去年12月21日，長安(an)汽(qi)車(che)宣布與億航智能簽訂戰(zhan)略(lve)合作協議，將圍繞飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)汽(qi)車(che)的(de)(de)研發(fa)、制造(zao)、銷(xiao)售和運營等項目開展合作。此外，廣汽(qi)集團發(fa)布了全新飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)汽(qi)車(che)品牌GOVY高(gao)域，首款復合翼飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)汽(qi)車(che)GOVY AirJet也(ye)(ye)首發(fa)亮(liang)相(xiang)；小鵬匯(hui)天的(de)(de) “陸地航母” 飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)汽(qi)車(che)已在(zai)上海核心商(shang)務區陸家嘴成功完成試(shi)飛(fei)(fei)，這也(ye)(ye)是上海的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)汽(qi)車(che)首飛(fei)(fei)。

圖片來源：每經記者 李星 攝（資料圖）

“汽車廠(chang)商進軍飛行(xing)汽車領(ling)域，主要是因為捕捉到(dao)未來交通出行(xing)的變革趨勢(shi)。飛行(xing)汽車結(jie)合了(le)地面與空中交通的優(you)勢(shi)，被視為解(jie)決城市交通擁堵的創新(xin)方案。”福建華策品牌定位(wei)咨詢創始人詹軍豪接受(shou)《每日(ri)經濟新(xin)聞》記者采(cai)訪時(shi)表(biao)示。

從(cong)技術角度來看，新能源(yuan)汽(qi)車和(he)飛(fei)行汽(qi)車產(chan)業鏈有一定的(de)重合，如，汽(qi)車三電(dian)、自駕(jia)導航系統(tong)等核心(xin)技術在飛(fei)行汽(qi)車上(shang)的(de)復用(yong)比例高達70%，而新能源(yuan)汽(qi)車所搭載的(de)動(dong)力電(dian)池(chi)、攝(she)像頭和(he)毫米(mi)波雷達等零(ling)部件同樣是(shi)低空經濟所必需的(de)。

“技術(shu)積累是汽車(che)廠商的(de)核心優勢，它(ta)們(men)在汽車(che)動(dong)力(li)、控制系統及智能化技術(shu)上的(de)深厚底蘊，為飛(fei)行(xing)汽車(che)的(de)研發提供了(le)堅實基礎。”詹(zhan)軍豪(hao)說。

飛行20分鐘，票價上千元

作為未來出(chu)行(xing)(xing)的(de)新(xin)方向，飛(fei)行(xing)(xing)汽車若想真正從概念走向現實(shi)，仍然面臨技(ji)術、法規、成本(ben)以及(ji)社會接(jie)受度等諸(zhu)多挑戰。

技術(shu)(shu)被普(pu)遍認為是(shi)當前飛(fei)行(xing)(xing)汽(qi)車落(luo)地的主要(yao)難題。例如，飛(fei)行(xing)(xing)汽(qi)車需(xu)要(yao)實現(xian)垂直起降、長續航(hang)和高穩(wen)定性，這對電池能(neng)量密(mi)度和輕量化技術(shu)(shu)提出了更高要(yao)求。詹(zhan)軍豪(hao)表(biao)示：“在(zai)技術(shu)(shu)層面，飛(fei)行(xing)(xing)汽(qi)車需(xu)克(ke)服能(neng)源效率、飛(fei)行(xing)(xing)穩(wen)定性、自主導航(hang)等一系列的難題。”

“但(dan)這些(xie)難點并不是難以(yi)突破(po)的(de)(de)，目前中國(guo)的(de)(de)技術已(yi)經和世界(jie)其他國(guo)家齊頭并進(jin)了，甚至在航程等關(guan)鍵指(zhi)標(biao)上，加上中國(guo)的(de)(de)供應鏈和制造能力，更具(ju)優勢。”某飛行汽(qi)車的(de)(de)工作人員告訴記者。

法規和政策的(de)(de)不確定性是(shi)(shi)飛(fei)行(xing)(xing)汽(qi)車(che)落地的(de)(de)另一(yi)阻礙。目前，大(da)多數國家(jia)的(de)(de)航空(kong)管理法規尚未對(dui)飛(fei)行(xing)(xing)汽(qi)車(che)制定明(ming)確的(de)(de)標準。“飛(fei)行(xing)(xing)汽(qi)車(che)需要(yao)在空(kong)中飛(fei)行(xing)(xing)，一(yi)定要(yao)足夠安全可靠，這(zhe)個需要(yao)企業(ye)、民航管理部門、相關機構(gou)一(yi)起去努力，要(yao)取得(de)適航的(de)(de)型號合格(ge)證(zheng)，還需要(yao)足夠的(de)(de)時間進(jin)行(xing)(xing)測(ce)試、試驗、試飛(fei)等。這(zhe)是(shi)(shi)商業(ye)化之前必經的(de)(de)流程。”上述(shu)某飛(fei)行(xing)(xing)汽(qi)車(che)公司的(de)(de)工作人員表示。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

而影響飛(fei)行(xing)汽(qi)車商業化落地的關鍵因(yin)素仍是成(cheng)本問題(ti)。從研發到制造，再到運(yun)營和維(wei)護，飛(fei)行(xing)汽(qi)車的成(cheng)本遠高于(yu)傳統地面(mian)車輛(liang)。目前，飛(fei)行(xing)汽(qi)車的價(jia)格通常以百萬美元計，比如小鵬匯(hui)天飛(fei)行(xing)汽(qi)車售價(jia)大約200萬元。

對(dui)于消(xiao)費者而言，體驗飛(fei)行(xing)汽車的成本同(tong)樣高昂，以去年已經(jing)啟動(dong)試(shi)飛(fei)的“上海(hai)浦東—金山—海(hai)寧”為(wei)例(li)，從上海(hai)浦東到金山單(dan)程(cheng)飛(fei)行(xing)時間不到20分鐘，但(dan)單(dan)人單(dan)程(cheng)票價為(wei)1400元(yuan)至2400元(yuan)，單(dan)架次包機為(wei)6000元(yuan)至9800元(yuan)。

“現階段整個行業的(de)(de)降本速度不(bu)會像(xiang)新能源(yuan)汽車一樣，出現幾(ji)萬(wan)元(yuan)、十幾(ji)萬(wan)元(yuan)的(de)(de)快速下降，行業商業化還需要時(shi)間。”小(xiao)鵬匯天(tian)創始人、總裁趙德(de)力表示，目前飛行汽車的(de)(de)成本很高，單次(ci)飛行1小(xiao)時(shi)就需要1萬(wan)元(yuan)。

“在飛(fei)(fei)行汽車(che)商業(ye)化(hua)落地(di)的(de)這個過程中，需要(yao)相當大的(de)技術、人(ren)才、資(zi)金的(de)密(mi)集投入。在市場生態(tai)層面，也是需要(yao)培育的(de)，還有相關的(de)基礎(chu)設施建設、空域管(guan)理、數字化(hua)監管(guan)等等，都需要(yao)多方(fang)努(nu)力。”上述(shu)某飛(fei)(fei)行汽車(che)公司(si)的(de)工(gong)作人(ren)員表(biao)示。以長安(an)汽車(che)為例，其表(biao)示在未來5年將在低空經濟領域投入超200億(yi)元，未來十年投入超1000億(yi)元，努(nu)力探索陸海空立(li)體出(chu)行解決方(fang)案(an)。

2040年全球飛行汽車市場規模將達1.5萬億美元

盡管飛行汽(qi)車的發展(zhan)面臨(lin)種種挑(tiao)戰，但其(qi)市(shi)場前景(jing)依然被廣泛看(kan)好，其(qi)落(luo)地(di)場景(jing)已經逐漸(jian)具象(xiang)化(hua)。

比如，載(zai)人eVTOL也(ye)可以應用于空中游覽、城市觀光、交(jiao)通接駁等場景(jing)，物流eVTOL還能實現更快速及(ji)時的(de)配送。在緊急救援場景(jing)中，eVTOL還可作為應急救助的(de)交(jiao)通工具，實現人或(huo)物的(de)迅速轉運(yun)。

有(you)觀點認為，飛行(xing)汽車的(de)市場拓(tuo)展可能(neng)會經歷三(san)個階段：第(di)一階段是高端(duan)市場試水，主要面向(xiang)富裕人群和(he)商務出行(xing)；第(di)二階段是共享出行(xing)的(de)推廣，通(tong)過(guo)降低用戶成(cheng)本實現規模化運營；第(di)三(san)階段是大眾化普及(ji)，隨(sui)著技術進步和(he)成(cheng)本下降，飛行(xing)汽車最終可能(neng)進入普通(tong)家(jia)庭的(de)日常生活(huo)。

根據摩根士丹利(li)的預測，到2040年，全球飛行汽車市場(chang)規模將(jiang)達到1.5萬億美元，主要來(lai)源于城市空(kong)中(zhong)出行的需求。

而在中國市場，目(mu)前(qian)，北京、上海、廣州、深圳、成都、鄭(zheng)州、南京、杭州、青島等(deng)城(cheng)市，相繼推出低空(kong)經濟(ji)相關(guan)支持政策(ce)、行動方案(an)。如(ru)，深圳市此前(qian)提出向“低空(kong)經濟(ji)第(di)一(yi)城(cheng)”全(quan)速竟飛的構想，目(mu)標為“力爭(zheng)到2025年，全(quan)市開(kai)放(fang)無人機適飛空(kong)域(yu)占比突破75%，低空(kong)商業(ye)航(hang)線(xian)總數(shu)突破1000條(tiao)，并具備(bei)支撐1000架商業(ye)運營(ying)的低空(kong)航(hang)空(kong)器同(tong)時(shi)在空(kong)、每日(ri)1萬飛行架次的服務(wu)保(bao)障能力。”

在(zai)政(zheng)(zheng)策(ce)與技術的(de)(de)共同推(tui)(tui)動下，人類關于飛行汽(qi)車(che)的(de)(de)夢想正在(zai)照進現實(shi)。詹軍(jun)豪(hao)認為：“飛行汽(qi)車(che)未(wei)來的(de)(de)潛力巨大，特別是在(zai)城(cheng)市(shi)化(hua)(hua)加速、人們對高效(xiao)出行需(xu)求增長(chang)(chang)的(de)(de)背景下，其商業化(hua)(hua)進程需(xu)克(ke)服技術瓶頸，完善法規框(kuang)架，并推(tui)(tui)動相關基礎設施建設。未(wei)來，隨著技術成(cheng)熟和政(zheng)(zheng)策(ce)環境的(de)(de)優化(hua)(hua)，飛行汽(qi)車(che)有望成(cheng)為交通領域(yu)的(de)(de)新(xin)增長(chang)(chang)點。”