每經記者｜劉(liu)曦    每經編輯｜孫磊

美國時間2025年1月7日(ri)(ri)至10日(ri)(ri)，全球最(zui)大的消費電子盛會——國際消費電子展（CES）在美國拉斯維加斯拉開帷幕。

在(zai)CES 2025展會開(kai)幕首日，英(ying)偉達創始人兼CEO黃仁(ren)勛(xun)公布了英(ying)偉達在(zai)汽車領域開(kai)展合作的廠商，包括特斯(si)拉、比亞迪(di)、捷豹路虎、理想汽車、奔馳、豐田、Rivian、小(xiao)米汽車、沃(wo)爾沃(wo)、Lucid、極氪等整(zheng)車企業，還有不少L4自動駕駛公司。

值得注意(yi)的(de)(de)是，去年宣布自(zi)研智能駕駛(shi)芯(xin)片(pian)的(de)(de)蔚(yu)來和小鵬汽車(che)，此(ci)次并未(wei)出現在英偉達(da)的(de)(de)合作(zuo)名單中。作(zuo)為英偉達(da)早期Orin芯(xin)片(pian)的(de)(de)客戶，目前(qian)小鵬的(de)(de)P7及蔚(yu)來的(de)(de)ES8等車(che)型均搭載有英偉達(da)的(de)(de)芯(xin)片(pian)。對(dui)此(ci)有觀點認為，上(shang)述車(che)企或(huo)許自(zi)研芯(xin)片(pian)已在上(shang)車(che)階段，逐漸(jian)減少對(dui)英偉達(da)芯(xin)片(pian)的(de)(de)依(yi)賴。

英偉達發布新品，豐田、極氪等車企達成合作

美國當(dang)地時(shi)間1月7日，黃仁(ren)勛在2025年CES上發表開幕主題演講。在長達兩個小時(shi)的(de)演講中，黃仁(ren)勛先后發布了英偉達新款GPU RTX系列(lie)、下(xia)一代汽車(che)處理器(qi)“Thor”等產品。同時(shi)，英偉達通過其Omniverse平臺和Cosmos仿真引(yin)擎，提供了從虛擬到現實(shi)的(de)全鏈條解決(jue)方(fang)案，加速自動駕駛系統的(de)開發和測試進程(cheng)。

在合作(zuo)方面，英偉達宣(xuan)布(bu)豐(feng)田汽車將在英偉達DRIVE AGX Orin平臺上(shang)打(da)造(zao)下(xia)一代汽車，并運行經過安(an)全認(ren)證的英偉達DriveOS操作(zuo)系(xi)統(tong)(tong)。此外，自動駕駛技術公(gong)司Aurora、大陸(lu)集(ji)團和英偉達宣(xuan)布(bu)建立長期戰(zhan)略合作(zuo)伙伴關系(xi)，計劃大規模部(bu)署由英偉達DRIVE提(ti)供(gong)支持的無人駕駛卡車。其中(zhong)，DriveOS系(xi)統(tong)(tong)將集(ji)成到(dao)Aurora Driver中(zhong)，后者是大陸(lu)集(ji)團計劃于(yu)2027年(nian)量產的SAE L4級自動駕駛系(xi)統(tong)(tong)。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

此外，在CES展會上(shang)，極氪(ke)(ke)宣布全(quan)球首家OEM量產(chan)自(zi)(zi)研的英偉達NVIDIA DRIVE AGX Thor智駕域控制器(qi)平(ping)臺正式發布。據官方介紹，該平(ping)臺由(you)極氪(ke)(ke)團(tuan)隊自(zi)(zi)主(zhu)研發設計，具備(bei)2倍超(chao)高算力(li)、低(di)功耗設計、具備(bei)豐富的通信及傳感器(qi)接口，能更(geng)好適配(pei)英偉達DRIVE AGX Thor，帶來更(geng)加強大的AI智能駕駛體驗。首款量產(chan)原(yuan)生自(zi)(zi)動駕駛汽車極氪(ke)(ke)RT將于(yu)2025年開啟大規模交付。

作為(wei)(wei)汽車(che)芯片(pian)(pian)領域最(zui)重要的(de)供(gong)應商之一(yi)，英(ying)偉達占據著不少的(de)市(shi)場份(fen)額。根據蓋(gai)世汽車(che)研究院的(de)數(shu)據，2023年中國(guo)市(shi)場智駕域控芯片(pian)(pian)裝機量(liang)排名中，排名第一(yi)位(wei)的(de)是(shi)特斯(si)拉的(de)FSD芯片(pian)(pian)，出(chu)貨量(liang)約(yue)120.8萬顆(ke)(ke)，占比為(wei)(wei)37%；排名第二(er)位(wei)的(de)是(shi)英(ying)偉達的(de)Orin-X芯片(pian)(pian)，出(chu)貨量(liang)為(wei)(wei)109.5萬顆(ke)(ke)，占比為(wei)(wei)33.5%。因為(wei)(wei)特斯(si)拉FSD芯片(pian)(pian)是(shi)專(zhuan)供(gong)特斯(si)拉使用(yong)，因此多數(shu)國(guo)內車(che)企(qi)都以英(ying)偉達芯片(pian)(pian)為(wei)(wei)主。

實(shi)際(ji)上，除去比亞迪(di)、理想汽(qi)車(che)、小米汽(qi)車(che)、極(ji)氪，以及小鵬(peng)和蔚來，英(ying)偉達還(huan)與多家中國車(che)企和自(zi)動駕(jia)駛(shi)公(gong)(gong)司建(jian)立了(le)合作關系。例如，英(ying)偉達在2024年(nian)1月還(huan)與長城汽(qi)車(che)達成(cheng)了(le)合作，將基于DRIVE Orin集中計算平臺打造自(zi)主(zhu)研發的(de)高端智能駕(jia)駛(shi)系統(tong)Coffee Pilot。Coffee Pilot可以支持泊車(che)、高速和城市(shi)場景(jing)，實(shi)現全場景(jing)智能導(dao)航和輔助駕(jia)駛(shi)功能，無需高精(jing)度地圖。此(ci)外(wai)，自(zi)動駕(jia)駛(shi)企業方(fang)面(mian)，包括國內的(de)元戎啟行等也是英(ying)偉達合作伙伴。據悉，雙方(fang)計劃在2025年(nian)采用英(ying)偉達的(de)DRIVE Thor芯片來適(shi)配公(gong)(gong)司的(de)端到端智能駕(jia)駛(shi)模型。

對(dui)于為何小鵬(peng)汽車、蔚來不在英偉達(da)車企朋(peng)友圈，有觀點認(ren)為，一方面(mian)是兩家自研芯片(pian)成效顯(xian)著，另一方面(mian)因為英偉達(da)Thor芯片(pian)多(duo)次(ci)跳票及出口等(deng)因素(su)。

在(zai)(zai)北方工業(ye)大學(xue)汽(qi)車產業(ye)創新(xin)研究中心(xin)主任、教授(shou)紀(ji)雪洪看來(lai)，像(xiang)英偉達這樣的公司，其芯片利(li)潤毛利(li)率高(gao)達90%，這意味(wei)著車企(qi)在(zai)(zai)采購時需(xu)要(yao)承(cheng)擔較高(gao)的成本。如果車企(qi)能(neng)夠自主研發芯片，就(jiu)能(neng)在(zai)(zai)一定程度上控制成本。

車企加大芯片自研能力

公(gong)開資料顯示，Thor芯片由(you)英偉達在(zai)2022年的GTC大會上發布。該芯片算(suan)力達到2000 TFLOPS，是Altan的2倍，Orin的8倍。原本計劃(hua)在(zai)2024年實現量產，2025年上車，而極氪(ke)是使用Thor的首(shou)批(pi)客戶。除極氪(ke)之外，理(li)想汽(qi)車、比亞迪、小鵬(peng)汽(qi)車也是英偉達Thor的客戶。

值得注意的是，在今年小鵬(peng)P7+上市后，小鵬(peng)汽車P系(xi)(xi)列及(ji)G系(xi)(xi)列的產品(pin)負(fu)責人在接受采(cai)(cai)訪時(shi)表示(shi)，原本小鵬(peng)P7+在研發時(shi)計劃直(zhi)接使用(yong)英偉達Thor芯(xin)片，但由于(yu)這(zhe)款芯(xin)片一直(zhi)延期(qi)，所(suo)以(yi)最(zui)終采(cai)(cai)用(yong)了雙Orin-X的配(pei)置。

圖片來源：視覺中國

事實上，Thor芯片此前已(yi)被傳多次(ci)延期。據(ju)悉(xi)，Thor芯片原計劃(hua)在(zai)2024年(nian)年(nian)中量產，但很(hen)快又(you)修改為2025年(nian)4月(yue)至5月(yue)大規模量產并交付(fu)。根據(ju)最新消息(xi)，英偉達Thor芯片將于2027年(nian)量產。

“若智能駕駛(shi)芯片供應緊張(zhang)，會影(ying)響到汽車(che)制造商(shang)的研發(fa)和生產計劃。”盤古智庫(ku)高(gao)級研究(jiu)員(yuan)江瀚在接(jie)受記者采訪(fang)時(shi)表示，這種情(qing)況將(jiang)促使汽車(che)智能駕駛(shi)芯片行業(ye)加速洗(xi)牌(pai)，推動行業(ye)向更加自主可控的方(fang)向發(fa)展。實際上，在Thor芯片延期的背(bei)景(jing)下，不少車(che)企的新品(pin)投放節奏也受到了影(ying)響，并加快了自研的步伐(fa)。

去年(nian)11月(yue)6日(ri)，小鵬汽(qi)(qi)車(che)董事(shi)長兼CEO何小鵬在“小鵬AI科技(ji)日(ri)”上展示(shi)了公(gong)司自(zi)(zi)研的(de)(de)(de)“圖(tu)靈AI芯片(pian)”。這款芯片(pian)擁有40核(he)處理器，專為AI大模型定(ding)制(zhi)，具備在AI汽(qi)(qi)車(che)、AI機器人、飛行汽(qi)(qi)車(che)等多個領域的(de)(de)(de)應用潛力。2023年(nian)9月(yue)，蔚來(lai)汽(qi)(qi)車(che)也公(gong)布(bu)了其自(zi)(zi)研的(de)(de)(de)智駕芯片(pian)“神璣NX9031”，并在去年(nian)的(de)(de)(de)7月(yue)份宣布(bu)流(liu)片(pian)成功。理想汽(qi)(qi)車(che)也在推進自(zi)(zi)研芯片(pian)項目。

除了這(zhe)些新興的(de)造車勢力，傳統車企(qi)(qi)如比亞迪和東風汽車集團(tuan)也(ye)在積極(ji)自研(yan)(yan)或(huo)投資(zi)芯(xin)(xin)片產業，他們的(de)產品線(xian)覆(fu)蓋(gai)了車身控制芯(xin)(xin)片、智(zhi)(zhi)能座艙芯(xin)(xin)片、自動駕駛芯(xin)(xin)片等(deng)多(duo)個領域。從當(dang)前(qian)車企(qi)(qi)布(bu)局(ju)來看(kan)，自研(yan)(yan)智(zhi)(zhi)駕芯(xin)(xin)片已成為了不少企(qi)(qi)業的(de)選擇(ze)。