每(mei)經(jing)記(ji)者(zhe)｜劉(liu)曦(xi)    每(mei)經(jing)編輯｜程鵬 孫磊(lei)    

北京時間1月7日晚間，美股三大指數集體高開。其中，英偉達開盤漲超2%，股價再創歷史新高。然而好景不長，隨后英偉達股價開始迅速走低，一度跌(die)超6%。截至發稿(gao)，英偉達股價下跌(die)4.76%，報(bao)142.31美(mei)元，最新(xin)總市值為3.48萬億美(mei)元。

近日，英偉達CEO黃仁勛在拉斯維加斯舉辦的CES2025展會上宣布了一系列重要的技術創新，包括新(xin)的RTX50系列(lie)GPU、AI超級(ji)計(ji)算機、下一代汽車智能駕駛芯片Thor以(yi)及(ji)新(xin)推出的Cosmos世界基礎模型等。黃仁勛在演講中提到，“Ge Force讓AI走進了千家萬戶，而現在AI也將回到Ge Force。”

另外，在CES 2025展會開幕首日，英偉達創始人兼CEO黃仁勛公布了英偉達在汽車領域開展合作的廠商，包括特斯(si)拉、比亞迪、捷豹(bao)路虎、理想汽車、奔馳(chi)、豐田、Rivian、小米汽車、沃爾沃、Lucid、極氪等整車企業，還(huan)有不少L4自(zi)動駕駛公司。

值得(de)注意的是，去(qu)年宣(xuan)布自研智能駕(jia)駛芯片(pian)的蔚來和小鵬汽車，此次并未出現在英偉達的合作名單中。作為英偉達早期Orin芯(xin)片的(de)(de)客戶，目前(qian)小(xiao)鵬(peng)的(de)(de)P7及蔚來的(de)(de)ES8等車型均搭載(zai)有英偉達的(de)(de)芯片。對此有觀點認為，上述(shu)車企或許自研芯(xin)片已在(zai)上(shang)車(che)階段，逐漸減(jian)少對(dui)英偉(wei)達芯(xin)片的依賴。

英偉達(da)與多(duo)家中國企業

建立(li)了合作(zuo)關(guan)系

美國當地(di)時(shi)間1月7日，黃(huang)(huang)仁勛在(zai)2025年(nian)CES上(shang)發(fa)表(biao)開(kai)幕(mu)主題演(yan)講(jiang)。在(zai)長達(da)兩個小時(shi)的(de)演(yan)講(jiang)中，黃(huang)(huang)仁勛先后發(fa)布了(le)英偉(wei)達(da)新款GPU RTX系列、下一代(dai)汽車處理(li)器“Thor”等產品(pin)。同時(shi)，英偉(wei)達(da)通過其Omniverse平臺(tai)和Cosmos仿(fang)真引(yin)擎，提供了(le)從虛擬(ni)到現實的(de)全鏈條解決方案，加速自動駕駛系統的(de)開(kai)發(fa)和測試(shi)進程。

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在合作(zuo)方(fang)面，英(ying)偉(wei)達宣布(bu)豐田汽車將(jiang)在英(ying)偉(wei)達DRIVE AGX Orin平臺上(shang)打造下(xia)一(yi)代(dai)汽車，并運行經過安全(quan)認(ren)證的英(ying)偉(wei)達DriveOS操作(zuo)系(xi)統(tong)。此外，自動駕駛技(ji)術公司Aurora、大陸集團和英偉達宣(xuan)布建立長期(qi)戰略合作伙伴關系，計劃大(da)規模(mo)部(bu)署由(you)英偉達DRIVE提(ti)供支持的無人(ren)駕駛(shi)卡車。其中(zhong)(zhong)，DriveOS系統將集成到Aurora Driver中(zhong)(zhong)，后者是(shi)大陸集(ji)團計劃于2027年(nian)量產的SAE L4級自動駕駛系統。

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此外(wai)，在CES展會上，極氪宣布全球首家OEM量(liang)產自研的(de)(de)英(ying)偉(wei)達NVIDIA DRIVE AGX Thor智(zhi)駕域控(kong)制(zhi)器平(ping)臺正式發(fa)布。據官方介紹(shao)，該平(ping)臺由極氪團隊(dui)自主研發(fa)設計，具(ju)備(bei)2倍超高算力、低功耗設計、具(ju)備(bei)豐富的(de)(de)通信(xin)及傳感器接(jie)口，能(neng)更(geng)好適配英(ying)偉(wei)達DRIVE AGX Thor，帶(dai)來更(geng)加強大的(de)(de)AI智(zhi)能(neng)駕駛(shi)體驗(yan)。首款(kuan)量(liang)產原生自動駕駛(shi)汽車極氪RT將(jiang)于2025年(nian)開啟大規(gui)模交付。

作為汽車(che)芯片領(ling)域最(zui)重(zhong)要的(de)(de)供應商之一，英偉達占據著不少的(de)(de)市(shi)場(chang)份額。根據蓋(gai)世汽車研究院的數據，2023年中(zhong)國市(shi)場智駕域控芯片(pian)裝機(ji)量(liang)排名中，排名第一位(wei)的(de)是特斯拉的(de)FSD芯(xin)片(pian)，出(chu)貨量約120.8萬顆，占比為(wei)37%；排名第(di)二位的(de)是英偉達的(de)Orin-X芯片，出貨量(liang)為109.5萬(wan)顆，占(zhan)比為33.5%。因(yin)為特斯拉(la)FSD芯(xin)片是專(zhuan)供特斯拉使用，因此多數(shu)國(guo)內車企都以英偉達芯片為主。

實際上，除去比亞迪、理想(xiang)汽(qi)車、小米汽(qi)車、極(ji)氪，以及(ji)小鵬和(he)蔚來，英(ying)偉達還與多家中國(guo)車企和(he)自動駕駛公司建立了合作(zuo)關系。例如，英偉達在2024年1月還與長城汽車達成了合作，將基于DRIVE Orin集中計算平臺打造自主研發的高端智能駕駛系統Coffee Pilot。Coffee Pilot可以支持泊車、高速和城市場景，實現全場景智能導航和輔助駕駛功能，無需高精度地圖。此外，自動駕駛企業方面，包括國內的元戎啟行等也是英偉達合作伙伴。據悉，雙方計劃在2025年采用英偉達的DRIVE Thor芯片來適配公司的(de)端到端智(zhi)能駕駛模型。

對(dui)于(yu)為何(he)小鵬汽車(che)、蔚來不(bu)在英偉達(da)車(che)企朋友圈(quan)，有觀點認為，一方(fang)面是兩家(jia)自研(yan)芯片成效顯著，另(ling)一方面(mian)因(yin)為英偉達(da)Thor芯片多次跳票(piao)及(ji)出(chu)口等因素(su)。

在(zai)北方(fang)工業大學汽車產(chan)業創新研究中(zhong)心主任、教授(shou)紀(ji)雪洪看來(lai)，像英偉達這樣的公司(si)，其芯片利潤毛利率高達(da)90%，這意味著車企(qi)在采購時需(xu)要承擔較高的成本。如果車企能(neng)夠自主研(yan)發芯片(pian)，就能在(zai)一定程度上(shang)控制成本。

車企加大芯片自研能力

公開資料顯示，Thor芯片由英偉達在(zai)2022年的GTC大會上(shang)發布。該芯片算(suan)力(li)達(da)到2000 TFLOPS，是(shi)Altan的(de)2倍，Orin的(de)8倍。原本計劃在2024年(nian)實現(xian)量產，2025年(nian)上(shang)車，而極(ji)氪是(shi)使用Thor的(de)首批客(ke)(ke)戶。除(chu)極(ji)氪之(zhi)外(wai)，理想(xiang)汽車、比亞迪(di)、小(xiao)鵬汽車也是(shi)英(ying)偉達(da)Thor的(de)客(ke)(ke)戶。

值得注意(yi)的是，在今年小(xiao)鵬(peng)P7+上市后，小(xiao)鵬(peng)汽車P系(xi)列及G系(xi)列的產品負(fu)責人在接受采訪時表示，原本小(xiao)鵬(peng)P7+在研(yan)發時計劃(hua)直(zhi)接使用(yong)英(ying)偉達Thor芯片，但由于這(zhe)款芯片一直延期，所以最終采用了雙(shuang)Orin-X的配置(zhi)。

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事實上，Thor芯片此前(qian)已被傳(chuan)多次延期。據悉，Thor芯片原(yuan)計(ji)劃在2024年年中量產，但很快又(you)修改為(wei)2025年4月至5月大規模量產并交付。根據(ju)最新消息，英偉達Thor芯片將于2027年量產。

“若智能駕駛芯片供應緊張，會影響到汽車制造商的(de)研(yan)發和生產計劃。”盤古智庫高(gao)級(ji)研(yan)究員江瀚在接受記者采訪時表示，這種情況將(jiang)促使汽車智能駕駛芯片行(xing)業(ye)加(jia)速洗牌，推(tui)動行(xing)業(ye)向更加(jia)自主(zhu)可控(kong)的方向發展。實際(ji)上，在Thor芯(xin)片延期的(de)背景下，不少車企(qi)的(de)新品投放節奏也受到了(le)影響，并加快了(le)自研的(de)步伐。

去(qu)年11月6日(ri)，小(xiao)鵬汽車董(dong)事長兼(jian)CEO何小(xiao)鵬在“小(xiao)鵬AI科(ke)技日(ri)”上展示了公司自研的(de)“圖靈AI芯片”。這款芯片擁有40核(he)處(chu)理器，專為(wei)AI大模(mo)型定制，具備(bei)在AI汽車(che)、AI機器人、飛行汽車(che)等多個領域的(de)應用潛力。2023年(nian)9月，蔚來汽車(che)也公布了其自研(yan)的(de)智駕芯片“神璣(ji)NX9031”，并在(zai)去年的7月(yue)份宣布流片(pian)成(cheng)功。理想汽車也在(zai)推進自(zi)研芯片項(xiang)目(mu)。

除了這些新(xin)興的(de)造車(che)(che)(che)勢力，傳統車(che)(che)(che)企如比亞(ya)迪(di)和(he)東(dong)風(feng)汽(qi)車(che)(che)(che)集團也在積極自(zi)研或投(tou)資芯(xin)片產業(ye)，他們(men)的產品線覆蓋了車身控(kong)制芯片、智能座艙芯片、自動(dong)駕駛芯片等多個領域。從當前車企布局來看，自研(yan)智駕芯片已成為了不少企業的選擇(ze)。

（文章內容(rong)和(he)數據(ju)僅供參考，不構成投資建議。投資者(zhe)據(ju)此操(cao)作，風險自擔。）

記者|劉(liu)曦

編輯|||程鵬(peng) 孫磊 杜波(bo)

校對|盧祥勇(yong)

封面圖片來源：視覺中國

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