每經記者(zhe)｜劉旭強    每經編輯｜楊歡

圖片來源：攝圖網_500597790

頭部汽車(che)大省間(jian)的格局正發生顛(dian)覆(fu)性變化。

今年(nian)(nian)前兩個月(yue)，安徽以23.43萬(wan)輛的(de)新(xin)能源汽車產(chan)量(liang)(liang)登(deng)頂。得益于(yu)新(xin)能源汽車的(de)增(zeng)長，安徽汽車產(chan)量(liang)(liang)也實現首次登(deng)頂，比廣(guang)東多(duo)出了(le)7萬(wan)多(duo)輛，把廣(guang)東從多(duo)年(nian)(nian)第一(yi)的(de)位次擠了(le)下來。

同樣受益于新能源汽(qi)車(che)，湖(hu)(hu)南、河南的(de)(de)汽(qi)車(che)產量也(ye)在(zai)今年(nian)前兩個月首(shou)次進入全(quan)國十(shi)強(qiang)。此消彼長間，同處中部(bu)的(de)(de)傳(chuan)統汽(qi)車(che)大省湖(hu)(hu)北則被擠(ji)出了全(quan)國十(shi)強(qiang)行列。

在(zai)(zai)外界(jie)看來(lai)，湖(hu)北(bei)對燃(ran)油車(che)的(de)路徑依賴(lai)，導致新能源汽車(che)發(fa)展不(bu)力(li)(li)。受此影(ying)響(xiang)，湖(hu)北(bei)在(zai)(zai)全國(guo)汽車(che)產業版圖中的(de)位次和影(ying)響(xiang)力(li)(li)，正逐步滑坡。

切(qie)換賽道，奮起直追。當前，湖北提出助力東(dong)風汽車(che)(che)今年(nian)實現新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)產銷100萬(wan)輛(liang)、“湖北造”新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)年(nian)產量邁上100萬(wan)輛(liang)臺階的“雙百萬(wan)”目標。

當新能源汽車(che)產(chan)業(ye)(ye)競爭愈發(fa)激烈(lie)，東風等湖(hu)北頭部新能源品牌(pai)如何(he)突(tu)出重圍，幫助湖(hu)北在汽車(che)產(chan)業(ye)(ye)上扳(ban)回一城？

發展錯位

頭部汽車大省(sheng)的位次競逐正酣，新興(xing)力量正在打(da)破(po)傳統汽車重鎮的穩(wen)固地位。

安徽的(de)努力在過去幾年的(de)數據(ju)中已初見(jian)端(duan)倪(ni)——2020年，安徽汽車年產量(liang)時隔兩年，再次沖破百萬大關，達到116.07萬輛，位列全(quan)國(guo)第八。

此后兩(liang)年(nian)(nian)(nian)，安(an)徽以(yi)每(mei)年(nian)(nian)(nian)30萬(wan)輛左右的(de)增幅，居于全國第七位；2023年(nian)(nian)(nian)，208.8萬(wan)輛的(de)年(nian)(nian)(nian)產(chan)量，躋身全國第四位；再到(dao)2024年(nian)(nian)(nian)，安(an)徽生產(chan)汽車262.03萬(wan)輛，拿到(dao)全國第二的(de)成績。

安(an)徽(hui)(hui)的上升依然與(yu)新能源汽車(che)(che)(che)轉型緊密相關，2024年安(an)徽(hui)(hui)增產的53萬(wan)輛汽車(che)(che)(che)中，新能源汽車(che)(che)(che)高(gao)達35萬(wan)輛，占比6成以上。

不只是安(an)徽，陜西也(ye)是2024年的(de)“黑馬”，汽車產量(liang)175.35萬輛，位(wei)次前進(jin)3位(wei)，位(wei)居第7位(wei)。細究(jiu)數(shu)據，2024年，陜西新能源汽車產量(liang)119.8萬輛，占全省汽車總產量(liang)近(jin)7成，貢(gong)獻了陜西進(jin)位(wei)爭先的(de)主要動力。

當個別省(sheng)(sheng)份憑(ping)借新能(neng)源汽(qi)車(che)的良好(hao)發展態勢成(cheng)為增長(chang)“明星(xing)”，仍有一部(bu)分傳(chuan)(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)強省(sheng)(sheng)深陷傳(chuan)(chuan)統(tong)產業轉型的“泥沼”。

比如山(shan)東(dong)，2024年產(chan)量(liang)下(xia)降超10萬輛(liang)，是汽車前五(wu)大省(sheng)中(zhong)唯一出現產(chan)量(liang)下(xia)降的省(sheng)份(fen)。在此次(ci)湖北喊(han)出百萬目標(biao)的同時(shi)，山(shan)東(dong)也(ye)將今年新能源汽車年產(chan)量(liang)劃定在百萬量(liang)級。

相比(bi)山東，湖北的(de)形勢其實更嚴峻，2024年汽車產(chan)量下降近40萬(wan)輛(liang)，位次下降3位，堪堪保住前十地位。

今年前(qian)兩個月，湖(hu)北累計生產汽(qi)車15.98萬(wan)輛，較去年同期減少了6萬(wan)多輛，排(pai)名全國十三位，被擠出十強(qiang)。其中，湖(hu)北的新能源(yuan)汽(qi)車產量僅為5.36萬(wan)輛，明(ming)顯低于安徽、陜西、湖(hu)南、河南等中西部省份。

可(ke)以(yi)說，在中(zhong)西部(bu)區域，湖(hu)北失去(qu)的份額正(zheng)在被其他(ta)省份奪走。

湖北(bei)(bei)，顯然不(bu)甘于(yu)此。在3月(yue)20日(ri)舉(ju)行的2025湖北(bei)(bei)省(sheng)新(xin)能源汽車(che)“雙百(bai)躍升(sheng)”活動(dong)上(shang)，湖北(bei)(bei)省(sheng)有(you)關部門發(fa)布了《支持全省(sheng)汽車(che)產業發(fa)展若干措施(2024-2027年)》和《2025湖北(bei)(bei)省(sheng)新(xin)能源汽車(che)促(cu)消費政策》，提出助(zhu)力東風汽車(che)今(jin)年實(shi)現新(xin)能源汽車(che)產銷100萬輛、“湖北(bei)(bei)造”新(xin)能源汽車(che)年產量邁上(shang)100萬輛臺階的“雙百(bai)萬”目(mu)標。

數據顯示(shi)，2024年(nian)，湖(hu)北新能源汽車(che)(che)產(chan)量(liang)超50萬(wan)(wan)輛(liang)，占湖(hu)北汽車(che)(che)總產(chan)量(liang)的36.5%。湖(hu)北如若(ruo)順利完成“雙百萬(wan)(wan)”目標，有望重回全國汽車(che)(che)強省的中心矩(ju)陣。

路徑依賴

作為汽車(che)大省，湖北曾有過高(gao)光時刻。

2017年(nian)，湖(hu)北汽(qi)車(che)(che)產量達266.61萬輛，創下(xia)歷史高峰(feng)，位居(ju)全(quan)國第四，產量在全(quan)國占比近10%。換(huan)句話說，每賣出10輛國產車(che)(che)，就有一輛“湖(hu)北造(zao)”。

此后，受傳統汽車(che)轉型步(bu)伐較慢，新能源汽車(che)沖擊加速(su)等因(yin)素影響(xiang)，湖北在全(quan)國汽車(che)大省中的位次不(bu)斷下降，直到2024年跌至(zhi)第(di)十位，總產(chan)量也幾近腰斬(zhan)。

湖北汽車產(chan)業的起落(luo)，與“主力軍”東風汽車的發展高度(du)相關。

過(guo)去幾年，東風集團(tuan)的日子并不好(hao)過(guo)。2016年，東風集團(tuan)全年銷(xiao)量(liang)破紀(ji)錄達427.7萬輛(liang)(liang)。此后(hou)，銷(xiao)量(liang)開始逐年走下坡(po)路。到2024年，東風集團(tuan)銷(xiao)量(liang)僅為248萬輛(liang)(liang)。

汽(qi)車(che)分析師、沃達福數字(zi)汽(qi)車(che)國際合(he)作研究中心主(zhu)任(ren)張翔(xiang)向城(cheng)市進化論表示(shi)，東風集團過于依賴(lai)合(he)資(zi)(zi)公司，銷量和營收大部分都(dou)來自于合(he)資(zi)(zi)公司的(de)燃油車(che)。但在國產新(xin)能源車(che)的(de)沖擊下，這部分車(che)型(xing)自然失去(qu)了性價比優(you)勢。

張(zhang)翔進一步表示，東風集團對(dui)燃(ran)油車市場(chang)的依賴，也導致(zhi)其新能源汽車投(tou)入，一直(zhi)在低水(shui)平徘徊，錯失了發展機遇。后續推出的高(gao)端品牌嵐(lan)圖，市場(chang)表現也不(bu)盡如人意，銷量(liang)并不(bu)高(gao)。

以東(dong)風(feng)(feng)汽車(che)集團股份有限公司產(chan)(chan)銷(xiao)數據為(wei)例(li)，主力合資品牌均(jun)面臨(lin)挑戰，2024年(nian)東(dong)風(feng)(feng)日產(chan)(chan)、東(dong)風(feng)(feng)本田(tian)銷(xiao)量分(fen)別為(wei)63.12萬(wan)輛(liang)、42.82萬(wan)輛(liang)，同(tong)比分(fen)別下滑12.7%、29.2%。自主品牌上，東(dong)風(feng)(feng)乘(cheng)用車(che)、東(dong)風(feng)(feng)嵐(lan)圖銷(xiao)量雖有明(ming)顯增長，但規模都不大，銷(xiao)量分(fen)別為(wei)21.34萬(wan)輛(liang)、8.01萬(wan)輛(liang)。

更(geng)嚴峻的是(shi)，2025年(nian)1-2月最新產銷(xiao)數據顯示，東風汽(qi)車集團(tuan)股(gu)份(fen)有限公(gong)司汽(qi)車銷(xiao)量仍(reng)在(zai)下滑。旗下細分品(pin)牌(pai)中，僅嵐(lan)圖汽(qi)車銷(xiao)量實(shi)現增長，累計賣出(chu)1.6萬輛，同(tong)比增長56.7%。

中國城市(shi)經濟(ji)學(xue)會副會長、長江經濟(ji)帶高質(zhi)量發展智庫聯盟秘書長秦(qin)尊文接受城市(shi)進化論采訪時表示，湖(hu)(hu)北(bei)長期以燃(ran)油車為核心業務，積累了比較大的(de)產(chan)業鏈。然(ran)而，過去的(de)優勢卻成(cheng)為新(xin)能(neng)源轉(zhuan)型中的(de)“包(bao)袱”，讓湖(hu)(hu)北(bei)的(de)轉(zhuan)型步伐慢(man)于中部其他省份(fen)。

以(yi)省會(hui)城市為例，根據(ju)官方(fang)數據(ju)估(gu)算，武漢(han)(han)2023年新(xin)能(neng)源(yuan)車產量(liang)在29萬輛左右(you)，低于(yu)合肥、長沙和(he)鄭州。且從新(xin)能(neng)源(yuan)汽車占比上看(kan)，武漢(han)(han)的轉(zhuan)型進度(du)明顯低于(yu)上述其(qi)他中部省會(hui)。

到2024年，合肥、長沙、鄭州新能源汽車(che)產量再度大增(zeng)，分別(bie)為137.6萬輛(liang)、95萬輛(liang)（預計(ji)值）、68.1萬輛(liang)。而(er)湖北全省才(cai)突破50萬輛(liang)，意味著武漢與其他(ta)中(zhong)部省會(hui)的差距進一步拉大。

秦(qin)尊文認為(wei)，燃(ran)(ran)油車(che)是湖北(bei)的傳統既有優勢，沒必(bi)要放棄。但(dan)湖北(bei)要重振汽(qi)(qi)車(che)產業，破局(ju)之路在(zai)于(yu)改變思想，痛下決心(xin)，把全(quan)省(sheng)汽(qi)(qi)車(che)產業的發展主賽道，從(cong)燃(ran)(ran)油車(che)轉到新能源汽(qi)(qi)車(che)上來。

切換賽道

秦(qin)尊文指出(chu)，在湖北“十四五”要構建(jian)的(de)五個萬(wan)(wan)億(yi)級支(zhi)柱產業中(zhong)，汽車(che)制造是首(shou)個總產值突破萬(wan)(wan)億(yi)的(de)，其重要性不言而喻。湖北對汽車(che)制造寄(ji)予厚望，提出(chu)要加快布局(ju)智能(neng)(neng)網聯汽車(che)、新能(neng)(neng)源汽車(che)，建(jian)成全國重要的(de)專用(yong)汽車(che)基(ji)地及示(shi)范區、新能(neng)(neng)源和(he)智能(neng)(neng)汽車(che)研發生產示(shi)范區。

如今，湖北又提出力爭(zheng)年產百(bai)萬輛新(xin)能源汽車的(de)新(xin)目(mu)標，意味著湖北再度重視起新(xin)能源汽車的(de)發展。

在秦尊文看(kan)來，湖北作為汽車(che)(che)大省，有(you)深(shen)厚的(de)市場積累(lei)。過去一年(nian)燃油車(che)(che)產(chan)量為88萬輛，今年(nian)如(ru)若能(neng)(neng)把其中的(de)五成到六成替換為新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)(che)，全省就(jiu)能(neng)(neng)實(shi)現50萬新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)(che)的(de)增長，順利(li)實(shi)現百萬輛新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)(che)的(de)目標。

秦尊文進(jin)一步表示，“理論(lun)上，這一塊市(shi)場原來就是湖北占有(you)的，再用自己的電車去替代，有(you)這種可能性，但前(qian)提是，你要有(you)好的新能源車產品，去實現這部分市(shi)場開拓。”

東風汽車，或將扮演(yan)這一角色。

3月20日，湖(hu)北(bei)在提出(chu)(chu)力爭(zheng)“湖(hu)北(bei)造”百萬(wan)輛(liang)(liang)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)目標(biao)的同(tong)時，還提出(chu)(chu)助力東(dong)風(feng)汽(qi)(qi)車(che)2025年實現(xian)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)銷(xiao)100萬(wan)輛(liang)(liang)。從湖(hu)北(bei)的動作看，東(dong)風(feng)汽(qi)(qi)車(che)或(huo)仍是(shi)湖(hu)北(bei)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業發(fa)展中(zhong)的重要(yao)依(yi)仗。

與此同(tong)時，今(jin)年，東風汽車新聞(wen)發言(yan)人也曾公(gong)開對(dui)外表示，東風正向新能源(yuan)領(ling)域(yu)加速改革，“東風將會以全新、年輕(qing)的(de)(de)形象與公(gong)眾(zhong)見面。”“我們的(de)(de)改革已經進入到(dao)深水區，陣痛(tong)是難免的(de)(de)，但結果值得期待。”

早在2024年(nian)，東風就已加速新能(neng)(neng)源新品(pin)投(tou)放，曾推出(chu)近10款新產品(pin)。從全(quan)(quan)年(nian)銷(xiao)售(shou)(shou)數(shu)據看，東風新能(neng)(neng)源化也出(chu)現起色：全(quan)(quan)年(nian)新能(neng)(neng)源汽(qi)車銷(xiao)售(shou)(shou)86萬(wan)輛(liang)，同比增長64.4％，高于(yu)行業29個百分點。

一個(ge)不爭的事實(shi)是，新能源汽(qi)車領域，國(guo)企發展還不夠(gou)快(kuai)。2024年最(zui)后一天，東風(feng)公(gong)司宣布，對總(zong)部(bu)職(zhi)能部(bu)門進行(xing)調(diao)整，推動公(gong)司總(zong)部(bu)由戰略管(guan)控向"運營(ying)+統籌(chou)"轉(zhuan)型，進一步整合集團資源運營(ying)自主乘(cheng)用車事業。由此，東風(feng)乘(cheng)用車新能源“躍遷行(xing)動”跨入新階段。

2025年，東(dong)風與長安(an)的合作(zuo)傳聞，也(ye)為東(dong)風的改革帶來了更(geng)多想象力。對此(ci)，張翔認為，東(dong)風旗(qi)下(xia)新(xin)能源(yuan)(yuan)品牌眾多，定(ding)位不夠清晰，缺乏爆款車型。長安(an)新(xin)能源(yuan)(yuan)發(fa)展(zhan)勢頭(tou)較為強(qiang)勁，深藍(lan)、阿維塔等多個新(xin)能源(yuan)(yuan)車型積累了一批粉絲(si)，市場風格也(ye)更(geng)激進，或將為東(dong)風引入更(geng)多市場化(hua)基因。