每經記者｜張蕊    每經編輯｜陳星    

6月19日，國(guo)新(xin)辦舉行(xing)“新(xin)征(zheng)程(cheng)上的奮斗(dou)者”中外記者見面(mian)會(hui)，圍繞(rao)“新(xin)征(zheng)程(cheng)上的高鐵先鋒力量”與中外記者見面(mian)交流。

中(zhong)國(guo)已經成為世(shi)界(jie)上高(gao)速鐵路運營(ying)(ying)里程最長(chang)、商業運營(ying)(ying)速度最快的(de)國(guo)家，中(zhong)國(guo)高(gao)鐵成功的(de)密碼(ma)是什么？在“高(gao)鐵人”的(de)印象(xiang)中(zhong)，中(zhong)國(guo)高(gao)鐵又有哪些顯著的(de)變化？

中國鐵路濟南(nan)局集團有限(xian)公司濟南(nan)機務段(duan)動車組司機孔祥(xiang)配對(dui)《每日經濟新聞(wen)》記者表示，他認(ren)為高(gao)鐵最(zui)大(da)的(de)變化就(jiu)是路網和速度。

“我所在的齊(qi)魯大地，經(jing)過十多年的發展，高(gao)鐵(tie)通(tong)車(che)(che)里程已經(jing)超過3000公(gong)(gong)里，濟南到青島實現(xian)高(gao)鐵(tie)公(gong)(gong)交(jiao)化開行，最(zui)短發車(che)(che)時(shi)間間隔(ge)15分鐘，最(zui)快只需要1小時(shi)21分鐘就可以到達。山東省內高(gao)鐵(tie)成環，坐著高(gao)鐵(tie)暢游山東更(geng)加便(bian)捷。”他說。

中(zhong)外記者見面會現場 每經(jing)記者 張蕊 攝

中國高鐵更高速、更高效、更智能、更安全

談及中國高鐵最顯著的變化和發展，中國鐵路廣州局集團有限公司(si)深(shen)圳北站“迎(ying)春花”服務隊隊長李(li)元對(dui)《每日經(jing)濟新(xin)聞(wen)》記者表示，深圳北站(zhan)剛開(kai)通時(shi)，日均發(fa)送(song)旅(lv)客還不超(chao)過2萬人(ren)(ren)次(ci)(ci)，隨著粵(yue)港澳大灣(wan)區高鐵網不斷加密，開(kai)行(xing)的(de)列車數(shu)量成(cheng)倍增長。現(xian)在(zai)單日旅(lv)客發(fa)送(song)量已(yi)經(jing)突破35萬人(ren)(ren)次(ci)(ci)，接近一座中等(deng)城市人(ren)(ren)口規模。

她(ta)還提到(dao)，電子客票的(de)(de)(de)普及讓(rang)老百姓可以(yi)在全國3000多個車站一證通行，檢票速(su)度也由原來的(de)(de)(de)平(ping)均(jun)每(mei)人3秒(miao)提升到(dao)每(mei)人1.3秒(miao)。旅(lv)客到(dao)了深(shen)圳北站以(yi)后，可以(yi)實現高(gao)鐵(tie)、地鐵(tie)、公交(jiao)、的(de)(de)(de)士等(deng)交(jiao)通工(gong)具的(de)(de)(de)無縫換乘。

中國(guo)中車集(ji)團有限公司首(shou)席(xi)科學家馮江華則從技術的角度用四個“更”來描述中(zhong)國高(gao)(gao)鐵(tie)的變化。首先是更高(gao)(gao)速(su)。從最早的時(shi)速(su)200公里(li)躍升到(dao)350公里(li)，再到(dao)前不久下(xia)線時(shi)速(su)400公里(li)的CR450動(dong)車組，我國高(gao)(gao)鐵(tie)速(su)度越(yue)來越(yue)快。

其次是(shi)更高效(xiao)。CR450采用(yong)新一代高效(xiao)永磁牽(qian)引(yin)系統，節能效(xiao)果顯著，與“復興號(hao)”現有的異步(bu)牽(qian)引(yin)技術相比，效(xiao)率(lv)提升了(le)4%。

再次是更智能(neng)(neng)。“復興號”融合運用了(le)北斗(dou)導(dao)航(hang)、5G通信、智能(neng)(neng)駕駛等技術，可以說(shuo)，高鐵變(bian)得(de)更加“聰(cong)明(ming)”了(le)。

最后是更安(an)全。馮江(jiang)華說，以CR450動車(che)組為例(li)，整列車(che)裝(zhuang)配了(le)(le)4000多個監(jian)測點，實(shi)時監(jian)測列車(che)的運行狀態，還采用(yong)了(le)(le)超(chao)視距系統，讓(rang)高(gao)鐵(tie)具備提(ti)前感知前方線路突發狀況(kuang)的能力，為旅客出行提(ti)供堅實(shi)的安(an)全保(bao)障。

中國高鐵實現從引進到引領的跨越

作(zuo)為(wei)一名科技(ji)工作(zuo)者，馮江(jiang)華認為(wei)中(zhong)國高鐵成功的秘訣主(zhu)要(yao)是“三個堅持”。首(shou)先是堅持建設交通強(qiang)國的目標不動(dong)搖。其(qi)次是堅持自(zi)主(zhu)創新的信念(nian)不動(dong)搖。

“以(yi)高鐵(tie)(tie)牽(qian)引動力和網絡控制(zhi)(zhi)等關鍵核心技術為(wei)例，我們始終(zhong)立足國情，面向高鐵(tie)(tie)發(fa)展的大需求，打(da)造自主技術體系(xi)和標準體系(xi)，做到不(bu)依(yi)賴(lai)于人(ren)(ren)、不(bu)受制(zhi)(zhi)于人(ren)(ren)。”馮江(jiang)華說。

再次是堅(jian)持(chi)協同創新(xin)機制不動搖(yao)。“一列(lie)高鐵，有4萬(wan)(wan)多個(ge)零部件，我(wo)們發揮(hui)聯合(he)團隊的(de)作用，匯聚產學(xue)研(yan)用上下游(you)兩千多家單(dan)位(wei)、兩萬(wan)(wan)多名工程技術人(ren)員聯合(he)攻關，使‘復興號’奔馳在中(zhong)國廣袤大地(di)上。”他(ta)說(shuo)。

中國鐵(tie)路(lu)設計集團有限(xian)公司海外事業部總工程師(shi)夏健是一名鐵路設計者。他認為，中國高鐵的成功密碼在于搭建了兼具創新力、適應力和系統集成的技術標準體系。從茫茫雪原的哈大高鐵到熱帶風情的海南環島高鐵，從大漠風沙的蘭新高鐵到江南水鄉的合福高鐵，中國高鐵技術標準能夠適應各種惡劣的氣候環境和復雜的地形地質條件，依托國(guo)家戰(zhan)略(lve)的(de)支(zhi)撐和全產業(ye)鏈(lian)的(de)協(xie)同突破，中國高鐵實現了從“引進”到“引領”的(de)跨越(yue)。

夏健表(biao)示，二(er)十(shi)余年來，中國高鐵(tie)的(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)理念(nian)和方式(shi)方法都在不(bu)斷(duan)革新，設(she)(she)(she)計(ji)(ji)理念(nian)更(geng)加(jia)注重以人為本，突出綠色環保和可持續發展。同樣，隨著技(ji)術(shu)的(de)更(geng)迭，從(cong)(cong)最早的(de)手繪圖紙到全流程的(de)BIM（建筑(zhu)信息模型）三(san)維(wei)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)，從(cong)(cong)肩扛(kang)儀器(qi)徒步勘(kan)測到自(zi)主(zhu)創新搭建的(de)“天空地一(yi)體化(hua)”勘(kan)測手段，這些(xie)手段都大(da)幅提升了勘(kan)察設(she)(she)(she)計(ji)(ji)的(de)效率，以前需要幾十(shi)人幾個月才能完成的(de)勘(kan)測工(gong)作(zuo)，現在幾個人一(yi)個月就能夠完成。

“我們堅持一張藍圖繪到底，將高鐵的規劃建設和國(guo)(guo)家戰略與區域經(jing)濟發(fa)展(zhan)緊密結合，形成了(le)設(she)計、施工、裝備和(he)運維的完整產業鏈優(you)勢，這些(xie)都(dou)是中國高(gao)鐵的成功(gong)密碼。”他說。

封面圖片來源：新華社記者 李一博 攝