每經(jing)記者｜劉曦  孫桐桐    每經(jing)實(shi)習編輯｜余婷(ting)婷(ting)    

近(jin)期(qi)，17家車企集體(ti)承(cheng)諾對供應(ying)商“支付賬(zhang)期(qi)不(bu)超過60天”引發行業(ye)廣泛關注。

促使車企(qi)集體承諾的(de)正(zheng)是6月1日生效的(de)《保障中小企(qi)業款項(xiang)支付(fu)條例(li)》，其規定大型企(qi)業從中小企(qi)業采購貨(huo)(huo)物、工程、服務(wu)，應當自貨(huo)(huo)物、工程、服務(wu)交付(fu)之日起60日內支付(fu)款項(xiang)。

一時間(jian)，不少汽車供應商“歡(huan)欣鼓舞(wu)”，準備收(shou)回超(chao)長拖延賬款，但他(ta)們(men)也對這(zhe)一承(cheng)諾產生擔(dan)憂：是否真的可以實現(xian)，具體如何兌現(xian)，承(cheng)諾兌現(xian)過程中的難(nan)點如何解(jie)決??一系列問題仍(reng)待(dai)解(jie)答。

“落實60天賬期的最大障礙，可能在于部分車企的資金管理能力和內部協調機制。例如，如何在短時間內調整資金流，確保按時支付供應商款項，這是一個不小的挑戰。此外，車企內部的財務、采購、生產等部門之間的協調也需要進一步加強，以確保資金的及時調配和支付。”乘聯分會秘書(shu)長崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采(cai)訪(fang)時表示。

主機廠：面臨現金流考驗

所謂(wei)“賬(zhang)期”，是(shi)指供(gong)(gong)應商(shang)向采(cai)購(gou)方供(gong)(gong)貨后，到采(cai)購(gou)方實際付款的這段時間周期，其本質上是(shi)采(cai)購(gou)方利用時間差(cha)對供(gong)(gong)應商(shang)資金的占用。

實際上(shang)(shang)，國內(nei)車企(qi)普遍存在應(ying)(ying)付賬款周轉(zhuan)天(tian)(tian)數長的(de)問題。相關(guan)數據顯(xian)示，2024年國內(nei)上(shang)(shang)市車企(qi)平均應(ying)(ying)付賬款周轉(zhuan)天(tian)(tian)數達182天(tian)(tian)，是德系車企(qi)（40.5天(tian)(tian)）的(de)4.5倍、美系車企(qi)（60.5天(tian)(tian)）的(de)3倍，部分車企(qi)的(de)賬期甚至超過240天(tian)(tian)。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

“180天(tian)的賬(zhang)期本質上是個(ge)資金(jin)池。”一(yi)(yi)位(wei)為合資車(che)企供(gong)貨(huo)的供(gong)應(ying)商給(gei)記(ji)者(zhe)算了一(yi)(yi)筆賬(zhang)：當車(che)企獲(huo)得(de)180天(tian)的賬(zhang)期，而向上游(you)支付周期維持在30天(tian)時，中間就(jiu)形成(cheng)了150天(tian)的資金(jin)運作窗口。“這相(xiang)當于車(che)企獲(huo)得(de)了一(yi)(yi)筆無(wu)息貸款，按當前市(shi)場(chang)融資成(cheng)本計算，150天(tian)的資金(jin)占用能(neng)帶(dai)來(lai)約3%至5%的隱性收(shou)益(yi)，對車(che)企來(lai)說也(ye)是一(yi)(yi)筆不小的錢。”該供(gong)應(ying)商向記(ji)者(zhe)表示。

如果賬期縮短(duan)至(zhi)60天，短(duan)期內對車企的現金(jin)流(liu)儲備必定帶來考驗。一些盈利能力較(jiao)弱、現金(jin)儲備少的車企或(huo)面臨(lin)債務違(wei)約(yue)、供應鏈(lian)斷裂(lie)的風險。

而當(dang)前的現(xian)(xian)狀是(shi)，國內車(che)(che)企(qi)普遍面臨(lin)現(xian)(xian)金流(liu)壓力(li)。公開數(shu)據顯(xian)示，2025年一(yi)季度，A股(gu)8家主要乘用(yong)車(che)(che)企(qi)業(ye)(ye)（比亞迪、上汽、長城(cheng)、長安、廣汽、賽力(li)斯、北汽藍谷、海馬汽車(che)(che)）合計經營活動現(xian)(xian)金流(liu)凈額為-23.76億元(yuan)(yuan)，2024年同期(qi)為2.83億元(yuan)(yuan)，創2020年以來一(yi)季度最差水平(ping)。其中，僅少(shao)數(shu)企(qi)業(ye)(ye)保持正向(xiang)現(xian)(xian)金流(liu)，多數(shu)企(qi)業(ye)(ye)出現(xian)(xian)大幅凈流(liu)出。

“60天(tian)賬期的落地有(you)很多前(qian)提條(tiao)(tiao)件，包括(kuo)項(xiang)目結算及(ji)開(kai)票順利、沒有(you)任(ren)(ren)何質量問(wen)題及(ji)索賠、沒有(you)任(ren)(ren)何合同糾紛、不牽扯其他(ta)項(xiang)目、最后一(yi)輪采購部砍價順利、供應商(shang)無條(tiao)(tiao)件接(jie)受承兌匯票以(yi)及(ji)其他(ta)潛在的可(ke)能性(xing)等。”原車(che)企高管(guan)、汽車(che)行業資深營銷人李鵬(peng)程(cheng)告(gao)訴記(ji)者(zhe)，以(yi)上條(tiao)(tiao)件，僅限(xian)于(yu)供應商(shang)是Tier 1，并非全產業鏈，所以(yi)，前(qian)路(lu)漫(man)漫(man)、任(ren)(ren)重道遠(yuan)。

對于(yu)車(che)企如何確(que)保60天(tian)賬(zhang)期(qi)承(cheng)(cheng)諾(nuo)順利落地、具體實施辦法、資(zi)金是(shi)否(fou)承(cheng)(cheng)壓(ya)等問題，記者分別聯(lian)系(xi)了東(dong)風集(ji)團(tuan)、比亞迪、吉利汽車(che)、長(chang)城汽車(che)、北汽集(ji)團(tuan)等多家已做(zuo)出承(cheng)(cheng)諾(nuo)的車(che)企，但上述車(che)企均未做(zuo)出明確(que)回應，多數表示(shi)“不便發聲(sheng)”“以官(guan)方公告為準”“暫無相關信息”等。

供應商：付款流程復雜，車企操作空間較大

記者采訪多家汽車供(gong)應商發現(xian)，大家普遍對車企(qi)縮短賬期(qi)表(biao)示歡迎，但(dan)對能否如期(qi)落地持謹慎態度。

“目前還(huan)沒接到整車(che)廠(chang)客(ke)戶縮短賬(zhang)期(qi)的通(tong)知，公司當前有大量貨款仍未(wei)收(shou)到，而(er)且(qie)已經(jing)超期(qi)很久了。盡管車(che)企承諾60天(tian)賬(zhang)期(qi)，但(dan)具體操作起來還(huan)有很大空間(jian)，未(wei)必都能(neng)順(shun)利實現(xian)。因(yin)為付款流程比較(jiao)復雜，包括交付、驗收(shou)、開票(piao)、支付等多(duo)個環節，比如在驗收(shou)環節上拖延一段時間(jian)，就不(bu)能(neng)保證真正(zheng)意義(yi)上的60天(tian)賬(zhang)期(qi)。”一位不(bu)愿透露姓名的動力電池供應商告訴《每日經(jing)濟新聞》記者。

一位(wei)從事多年汽車銷(xiao)售(shou)的(de)業(ye)內人士向(xiang)記者解釋(shi)：“整車制(zhi)造不(bu)同于(yu)快消品生產，從原(yuan)材料到終端銷(xiao)售(shou)至(zhi)少需(xu)要(yao)180天的(de)周(zhou)期。更復(fu)雜的(de)是，供(gong)應商需(xu)要(yao)先(xian)在主機廠(chang)附近自(zi)建倉庫備貨，但付款必須(xu)等(deng)車輛完(wan)成(cheng)組裝并開票后才能啟動(dong)，這(zhe)就(jiu)形成(cheng)了賬期積壓。”

他特別指出了汽(qi)車(che)(che)行業特有的(de)(de)風險：“比如(ru)車(che)(che)企(qi)年(nian)初(chu)要求供(gong)應(ying)商(shang)按50萬(wan)輛銷(xiao)量(liang)備貨，但若實際只賣(mai)出20萬(wan)輛，剩余30萬(wan)輛的(de)(de)零(ling)部(bu)件(jian)貨款(kuan)就面臨結(jie)算難題。這些(xie)庫存既不能立即變(bian)現，又占用(yong)了供(gong)應(ying)商(shang)大量(liang)資金，本質還是多數車(che)(che)企(qi)依舊秉(bing)持‘以(yi)產定銷(xiao)’的(de)(de)理念。”

對此，四維圖新(xin)相(xiang)關(guan)人(ren)員(yuan)向記者表示，車企(qi)縮(suo)短賬期肯定(ding)是(shi)利好(hao)，但關(guan)鍵看如何落(luo)實(shi)。供應鏈目前所(suo)面臨的(de)是(shi)零(ling)開發費、價格戰、超長賬期、信(xin)譽挑(tiao)戰等(deng)一(yi)攬子系統(tong)性問(wen)題。好(hao)不(bu)容(rong)易等(deng)到(dao)付款了，又會面臨商業承兌(dui)匯票等(deng)支付方(fang)式的(de)問(wen)題，最(zui)終拿(na)到(dao)手還要幾個月，而且還有(you)可能(neng)會被扣(kou)錢。

根(gen)據記者(zhe)觀察，在汽車(che)行(xing)業(ye)(ye)現(xian)有的(de)結算體系中，車(che)企主要(yao)通過三種方式(shi)向(xiang)供應商付款(kuan)，包括(kuo)現(xian)金、銀行(xing)承(cheng)(cheng)兌匯票和商業(ye)(ye)承(cheng)(cheng)兌匯票。其中，商業(ye)(ye)承(cheng)(cheng)兌匯票的(de)本質(zhi)是企業(ye)(ye)自己承(cheng)(cheng)諾付款(kuan)的(de)紙面(mian)信用，沒有銀行(xing)擔保、不具備剛性兌付能力，二級市場接受度低、信用風(feng)險(xian)高(gao)，最長付款(kuan)期限是6個月。

截至6月(yue)19日，17家承(cheng)諾“60天賬期”的(de)車企(qi)(qi)中，北汽(qi)、上汽(qi)兩家國企(qi)(qi)還進一步(bu)承(cheng)諾不采用商(shang)業承(cheng)兌匯票等增加供(gong)應商(shang)資金壓力的(de)結算方(fang)式，但供(gong)應商(shang)對(dui)執(zhi)行(xing)細節(jie)仍(reng)存疑慮。

一位(wei)業內人(ren)士向記者分析稱，車企在執行階段，合同上(shang)雖(sui)然(ran)會標(biao)明項目結束(shu)驗收(shou)完(wan)畢收(shou)到(dao)發票(piao)后60天付(fu)款，驗收(shou)、審批等(deng)環(huan)節可(ke)能會比較緩慢，并且60天內能否付(fu)全款也要打個問(wen)號(hao)。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝（資料圖）

供應商建議：車企應從系統性創新入手

實際上，“車企拖延供應商賬期”只是汽車行業“內卷式”競爭的一種表現形式。自2023年以來，在多次“價格戰”的洗禮下，車企利潤空間被一再壓縮。據國家(jia)統計局的數(shu)據顯示，2017年汽車(che)行業利潤(run)率為(wei)8%，到2024年滑(hua)落至4.3%，今年一季度(du)則進一步降至3.9%。利潤(run)率的持續下滑(hua)，迫使車(che)企將成本(ben)壓力轉嫁至供應鏈，賬期問(wen)題由此愈(yu)(yu)演愈(yu)(yu)烈。

“以(yi)前（和(he)客戶的）年度價(jia)格(ge)談(tan)判一(yi)(yi)般只需(xu)年初談(tan)一(yi)(yi)次(ci)，過去這幾(ji)年則變成了一(yi)(yi)年中(zhong)間始終在進行(xing)價(jia)格(ge)談(tan)判，而(er)且賬款結清周期也(ye)越來越長，（生(sheng)存(cun)）壓(ya)力很(hen)大(da)。”一(yi)(yi)位供應鏈企業高(gao)層告訴記者。

“車企在面(mian)臨降本(ben)增效的挑戰時(shi)，通常有(you)兩(liang)種選擇(ze)：一(yi)方面(mian)，車企可以通過自(zi)(zi)身(shen)的系(xi)(xi)統(tong)性創新來(lai)削減成本(ben)；另(ling)一(yi)方面(mian)，可能會將成本(ben)壓力(li)轉嫁(jia)給(gei)供應商。從根本(ben)上(shang)講，車企還是應從自(zi)(zi)身(shen)的系(xi)(xi)統(tong)性創新上(shang)下工夫，才(cai)有(you)可能提高資金的利用率且降低(di)成本(ben)。”一(yi)家知名半(ban)導體企業的核心人物在接(jie)受記者采(cai)訪時(shi)也指(zhi)出，

值得注意的是，賬期縮短政策對不同類型供應商的影響存在顯著差異。頭部供應商如寧德時代等其賬期問題并不突出。寧德時代的(de)財務數據顯示，2025年一季度，其(qi)應收賬款周(zhou)轉天(tian)數相比(bi)2023年的(de)58天(tian)延長至66天(tian)，但仍(reng)遠低于行(xing)業平(ping)均水平(ping)。這主(zhu)要得(de)益(yi)于其(qi)規模優(you)勢和核心技術壁壘帶來(lai)的(de)議價能力。

相(xiang)比(bi)之下(xia)，中小供(gong)應商(shang)面臨(lin)的(de)(de)(de)困境更(geng)為(wei)嚴峻。行業(ye)(ye)數據顯示，為(wei)了應對(dui)市場競爭(zheng)(zheng)，超六(liu)成(cheng)零部(bu)件(jian)企(qi)(qi)業(ye)(ye)正承受著年(nian)降(jiang)5%至25%的(de)(de)(de)成(cheng)本壓力(li)。一(yi)位(wei)從業(ye)(ye)十余年(nian)的(de)(de)(de)汽車(che)銷售(shou)負責人向記者坦言：“一(yi)輛汽車(che)由2萬(wan)多個零部(bu)件(jian)組成(cheng)，像(xiang)雨刮器(qi)這類技術門檻較低的(de)(de)(de)配套產品，供(gong)應商(shang)本就處于(yu)弱勢地位(wei)。即便車(che)企(qi)(qi)真能實現‘60天賬(zhang)期’，這類企(qi)(qi)業(ye)(ye)往往還要再讓利(li)10個點的(de)(de)(de)利(li)潤，說到底還是產業(ye)(ye)鏈話語權和核心(xin)競爭(zheng)(zheng)力(li)的(de)(de)(de)問題(ti)。”

跨國車企的經驗值得借鑒

相比之(zhi)下，國際車(che)企(qi)在(zai)賬期(qi)管理上表現更為(wei)(wei)優秀，可為(wei)(wei)國內車(che)企(qi)提供一定借鑒經驗。據Wind數(shu)(shu)據統計，福特汽車(che)2024年(nian)應付賬款(kuan)周(zhou)轉(zhuan)天(tian)(tian)數(shu)(shu)為(wei)(wei)56.94天(tian)(tian)，豐田汽車(che)2024年(nian)應付賬款(kuan)周(zhou)轉(zhuan)天(tian)(tian)數(shu)(shu)為(wei)(wei)54.84天(tian)(tian)，梅賽德斯-奔馳、寶(bao)馬和大眾(zhong)2024年(nian)的應付賬款(kuan)周(zhou)轉(zhuan)天(tian)(tian)數(shu)(shu)分別僅為(wei)(wei)37.91天(tian)(tian)、42.45天(tian)(tian)和41.10天(tian)(tian)。

多位與寶馬(ma)(ma)合作(zuo)的(de)(de)供(gong)應(ying)鏈商家向(xiang)記者表示，“寶馬(ma)(ma)的(de)(de)賬期(qi)管理(li)一(yi)直很(hen)規范(fan)，從合作(zuo)伊始就嚴格執行30～45天的(de)(de)付款(kuan)周期(qi)，從未(wei)出現違(wei)約(yue)情況。”這一(yi)優(you)秀表現的(de)(de)背后有(you)著系統的(de)(de)支(zhi)(zhi)撐體系。從法(fa)律環境來看，德國相(xiang)關法(fa)律條款(kuan)的(de)(de)剛性約(yue)束功(gong)不可沒，不僅規定(ding)逾期(qi)付款(kuan)需(xu)支(zhi)(zhi)付約(yue)年化10%違(wei)約(yue)金，更(geng)賦予(yu)法(fa)院否決顯(xian)失(shi)公平賬期(qi)條款(kuan)的(de)(de)權(quan)力。

從企(qi)業自(zi)(zi)身來看，寶(bao)馬2024年實現1423.8億(yi)歐(ou)元(yuan)營(ying)收和109.71億(yi)歐(ou)元(yuan)稅前利(li)潤(run)的(de)強勁財務(wu)(wu)表現，6.3%的(de)汽車業務(wu)(wu)息稅前利(li)潤(run)率以及49億(yi)歐(ou)元(yuan)的(de)自(zi)(zi)由(you)現金流，為(wei)其短賬期(qi)政策提供了充足的(de)資金保障。此外，作(zuo)為(wei)全(quan)球僅有(you)的(de)6家獲得(de)A類評(ping)級的(de)整車企(qi)業之一，寶(bao)馬獲得(de)標(biao)普A-、惠譽(yu)A-、穆迪A2以及中誠信國際AAA的(de)信用評(ping)級，這種(zhong)市場信譽(yu)進一步(bu)強化了供應商(shang)對其實施短賬期(qi)的(de)信心。

不只(zhi)是法律的(de)強(qiang)制約(yue)束(shu)，在對供應(ying)鏈企業采訪時記(ji)者發現，頭部(bu)整(zheng)車廠(chang)一方面(mian)通過管理(li)手段提升包含供應(ying)鏈在內的(de)更(geng)高效(xiao)的(de)管理(li)能力，從而(er)降低整(zheng)個產業鏈上的(de)運營成本；另一方面(mian)，孵(fu)化(hua)和(he)培(pei)育大(da)量的(de)供應(ying)鏈企業，通過交叉持股等方式，共同(tong)創新且共享收益(yi)。

此外，在供應(ying)(ying)鏈(lian)管理方面，海外車企與供應(ying)(ying)商的(de)合作模式更注(zhu)重長期(qi)互信關系(xi)(xi)。如(ru)豐(feng)田(tian)通過(guo)生(sheng)產體(ti)(ti)系(xi)(xi)（TPS）和準(zhun)時制（JIT）庫存管理，將供應(ying)(ying)商數量(liang)(liang)從上千家精(jing)簡至300多家，提升供應(ying)(ying)鏈(lian)的(de)穩定性和利潤空間(jian)。寶馬同(tong)樣采(cai)取了(le)類似(si)的(de)策略，通過(guo)數字化(hua)工具優化(hua)供應(ying)(ying)鏈(lian)管理，建立了(le)高度精(jing)準(zhun)的(de)產供銷計劃體(ti)(ti)系(xi)(xi)。截至2024年底，寶馬集團(tuan)在全球范圍(wei)內擁有超過(guo)12000家供應(ying)(ying)商，覆蓋70多個國家，其中79%的(de)供應(ying)(ying)商已加入其供應(ying)(ying)鏈(lian)金融(rong)（SCF）體(ti)(ti)系(xi)(xi)，271家核(he)心供應(ying)(ying)商通過(guo)嚴格的(de)重新評(ping)級，覆蓋了(le)79%的(de)直接采(cai)購量(liang)(liang)。

專家：承諾“60天賬期”是我國汽車產業建立新型供應鏈關系的契機

盡管國內(nei)車(che)企在(zai)“60天(tian)賬期”的(de)落地過程中會(hui)遭遇一(yi)定(ding)難點和(he)挑戰，但在(zai)不少行業專家看來，這一(yi)承(cheng)諾大概(gai)率可(ke)以兌(dui)現。

“這次政府的監管力度是空前的，不是簡單呼吁，而是通過有效管理和有為行動來制止行業‘內卷’。”中國(guo)汽車工程(cheng)學會(hui)名譽理事長付(fu)于武(wu)表(biao)示，這場賬(zhang)期(qi)變革的本質(zhi)是中國(guo)汽車產業建立(li)新型供(gong)應鏈關系的契機，只有停止向供(gong)應商(shang)轉(zhuan)嫁成本壓力，才能真(zhen)正(zheng)構建技(ji)術共(gong)享、風(feng)險共(gong)擔的產業“命運共(gong)同(tong)體”。

付于武強調(diao)：“主(zhu)機廠此次集體承(cheng)諾是在(zai)強力監管背(bei)景下發(fa)生的，絕非簡單的表態(tai)，我們應(ying)該對其有效落(luo)地抱有信心。”

此外(wai)，崔東樹(shu)也對車企這(zhe)一承諾(nuo)持樂(le)觀(guan)態度。他表示：“雖然當前汽車市場(chang)面臨價格(ge)戰壓(ya)(ya)力(li)，但整體消費力(li)依然強勁，為車企提供了(le)緩沖空間。同時，我國(guo)處(chu)于降息(xi)周期，貸款難度不大，主機廠可以通過銀行貸款等方式(shi)擴張流動性，從而緩解(jie)資金壓(ya)(ya)力(li)。”

在李鵬(peng)程(cheng)看來，如果希望產業鏈真的(de)能健康(kang)起來，除了車(che)企之外，二級供(gong)應商、代理(li)公司等也(ye)要(yao)遵守類似規則。原則上主機(ji)廠有(you)權要(yao)求供(gong)應商收到款(kuan)項后，要(yao)及時(shi)付給(gei)自己的(de)上下游。換句話說，主機(ji)廠可(ke)以不接(jie)受(shou)有(you)“付款(kuan)劣跡”的(de)合(he)作(zuo)伙伴(ban)，這才(cai)是行業真正健康(kang)的(de)開始。

實際上，當前有部分車企(qi)已(yi)經按照(zhao)“60天賬期”的承諾(nuo)開始行(xing)動(dong)。

“汽車市場競(jing)爭激烈，我(wo)們(men)也(ye)希望盡企業(ye)所(suo)能加速產業(ye)鏈資金周轉效率，讓整個(ge)汽車供應鏈更健康。其實這兩年，我(wo)們(men)的賬(zhang)期(qi)(qi)一(yi)直(zhi)在(zai)縮短(duan)。現在(zai)大家都(dou)提出了‘60天賬(zhang)期(qi)(qi)’，我(wo)們(men)目前是可(ke)以把賬(zhang)期(qi)(qi)按照60天這個(ge)周期(qi)(qi)來落實的。”某自(zi)主品牌(pai)車企內(nei)部人員告訴(su)記者，該公司內(nei)部很(hen)多項目的賬(zhang)期(qi)(qi)都(dou)在(zai)大幅縮短(duan)，原因主要(yao)在(zai)于內(nei)部推行(xing)數(shu)字化(hua)工具和管理系(xi)統來幫助縮短(duan)周期(qi)(qi)。

此外，新勢力車企(qi)(qi)零(ling)跑汽車也公開(kai)表(biao)示，企(qi)(qi)業從成立至(zhi)今，一直(zhi)堅持(chi)(chi)執(zhi)行60天賬期。“雖然我們(men)不(bu)是最(zui)早(zao)發(fa)聲的(de)企(qi)(qi)業，但(dan)從成立至(zhi)今，零(ling)跑一直(zhi)堅持(chi)(chi)著60天內付款的(de)原則。大家可以去向(xiang)我們(men)的(de)供應商了(le)解，零(ling)跑在(zai)付款這(zhe)(zhe)件事(shi)情(qing)上的(de)口(kou)碑(bei)，在(zai)供應商處的(de)口(kou)碑(bei)一直(zhi)是非常好的(de)。我們(men)用(yong)這(zhe)(zhe)種(zhong)財(cai)務策略，與供應商實(shi)現合(he)作共(gong)贏。”零(ling)跑汽車副總裁李騰飛向(xiang)記者表(biao)示。

李(li)騰飛(fei)(fei)告(gao)訴記者(zhe)，零跑汽車在支付(fu)供應(ying)(ying)商貨款(kuan)方(fang)面以現(xian)金支付(fu)方(fang)式為(wei)主、銀行(xing)承(cheng)兌為(wei)輔。“我去供應(ying)(ying)商大(da)會(hui)的(de)時候，很多人都不認識(shi)我，因(yin)為(wei)沒有供應(ying)(ying)商來找(zhao)我要錢(qian)（貨款(kuan)）。”李(li)騰飛(fei)(fei)說。