每經記者(zhe)｜黃婉銀    實習生(sheng) 劉(liu)姝    每經編輯(ji)｜楊夏    

在不斷完善的無人機產(chan)業鏈、長(chang)期積累的技術(shu)經驗和持續培養大量飛行人才的多重(zhong)助力(li)下，中國在低空經濟領域正(zheng)展現出邁向世界(jie)領先的雄(xiong)厚實(shi)力(li)與獨特優勢。

依托(tuo)這些堅(jian)實基礎，低空(kong)經(jing)(jing)濟行業正以香港為(wei)重要通道(dao)，推動(dong)內地的(de)創新成果與全球(qiu)規則、法規及標準深度對接(jie)，借助(zhu)國際金融資源和市場機遇(yu)，持(chi)續提升在全球(qiu)低空(kong)經(jing)(jing)濟格局(ju)中的(de)影響力。

近日，上(shang)海御風(feng)未(wei)(wei)來(lai)(lai)航空科技有(you)限公司（以下(xia)(xia)簡稱“御風(feng)未(wei)(wei)來(lai)(lai)”）副總裁盛亮在香港接受《每(mei)日經濟新聞(wen)》記者（以下(xia)(xia)簡稱NBD）現(xian)場(chang)專訪時指出，期(qi)待(dai)將(jiang)內(nei)地積(ji)累的(de)先進(jin)(jin)經驗與成熟做法，通過(guo)香港這一重(zhong)要口岸推向全(quan)球，助(zhu)力(li)建立行業標準高地。盡管在國際(ji)化進(jin)(jin)程(cheng)中會面(mian)臨競爭，但香港的(de)獨特區位與資源優勢(shi)，將(jiang)為這一目標的(de)實現(xian)提供有(you)力(li)支(zhi)撐(cheng)。

盛亮 圖片來源：每日經濟新聞 實習生 劉姝 攝

香港在低空經濟上既是空白又有多重助力

NBD：在低空經濟熱潮下，無人機公司在香港發展會有哪些機遇？

盛亮：我個人(ren)認為存在(zai)兩類機會，其(qi)中一類是在(zai)香港(gang)的(de)本(ben)(ben)地(di)化(hua)應用。我們了(le)解到(dao)，香港(gang)開放(fang)了(le)一些低(di)空(kong)(kong)經濟相關的(de)“沙(sha)盒測試”。相較于內地(di)低(di)空(kong)(kong)經濟產業發達的(de)城市，香港(gang)在(zai)該產業領域此前基本(ben)(ben)處于空(kong)(kong)白(bai)狀態。

另一方面(mian)，這一領域(yu)既是(shi)空白領域(yu)，又有政府政策大力支持(chi)，還具(ju)備(bei)良好的產業(ye)化(hua)基礎與(yu)高科技(ji)人才儲(chu)備(bei)，因此我們必然高度重視(shi)香港(gang)本(ben)地(di)(di)化(hua)市場——它不僅可作為(wei)本(ben)地(di)(di)標桿，更可成為(wei)全球標桿。這正是(shi)香港(gang)憑借其國際化(hua)地(di)(di)位所具(ju)備(bei)的獨特優(you)勢(shi)。

NBD：御風未來是否會考慮進入香港的一些“沙盒測試”場景？

盛亮：肯定會考慮，目前處于(yu)前期溝通(tong)階段，我們更多(duo)的還是了解(jie)信(xin)息和(he)學習。但(dan)后續我們認為能夠挖掘出(chu)一些具體(ti)的應(ying)用場景，并找到可以共同(tong)落地項目的合作伙伴，深入探討在(zai)香(xiang)港本地開展業務的具體(ti)方(fang)案。

NBD：香港還有“超級聯系人”的角色，在此背景下，無人機行業還會有哪些機遇？

盛亮：我認為(wei)還是兩(liang)方(fang)面(mian)，“超級(ji)聯系人”包括“引進(jin)來”和(he)“走出去”。出口方(fang)面(mian)我們(men)已擁有中東(dong)、亞(ya)洲(zhou)、非洲(zhou)等地的海(hai)外用(yong)戶(hu)，今年也在持(chi)續拓(tuo)展市場(chang)。希望以香港為(wei)窗口，進(jin)一步優化出口路徑，讓其更順暢、低(di)成(cheng)本、便捷(jie)。

在“引(yin)進(jin)來”上，也希望計劃(hua)借助香(xiang)港(gang)的國(guo)際化優勢，引(yin)入(ru)海(hai)外先進(jin)技術，招攬來自香(xiang)港(gang)本地乃至全(quan)球的國(guo)際化人(ren)才，為公司發展注入(ru)新動力。

此外(wai)，未來還會(hui)重點(dian)關(guan)注(zhu)標準連接問題(ti)。低(di)空領域作為(wei)新興(xing)行業(ye)，全球標準尚未統一(yi)、共通，且(qie)監管政策也在(zai)逐步完善。目前，中國民航局（CAAC）等(deng)相關(guan)政府部門正(zheng)牽頭(tou)開展政策制定、適航、運行標準等(deng)基礎工(gong)作。我們期(qi)待將(jiang)內(nei)地積(ji)累(lei)的(de)先進(jin)經(jing)驗(yan)與成熟做(zuo)法，通過香(xiang)港(gang)這一(yi)重要口(kou)岸推向全球，助力建(jian)立行業(ye)標準高地。盡管在(zai)國際(ji)化(hua)進(jin)程中會(hui)面臨競爭(zheng)，但香(xiang)港(gang)的(de)獨特區位與資(zi)源優(you)勢，將(jiang)為(wei)這一(yi)目標的(de)實現提(ti)供有力支(zhi)撐。

NBD：中國香港的保險業十分發達，是世界知名的保險中心，是否會考慮從技術層面助力保險或再保險行業發展？比如，巨災定損。

盛亮：其實(shi)我們(men)在內地探討過無人機保險相(xiang)關業務——至少在無人機保險領域(yu)，內地市場已(yi)相(xiang)對規(gui)范。不過，目前不太清楚(chu)香港(gang)是(shi)否有更優(you)質的(de)資源，甚至是(shi)否能(neng)成為我們(men)業務拓(tuo)展的(de)新機會(hui)。

關(guan)于(yu)保險(xian)定損(sun)，我的(de)理解(jie)(jie)就是核驗定損(sun)能力(li)。理論上我們(men)(men)具備這樣(yang)的(de)能力(li)，但我們(men)(men)始終對(dui)行業(ye)保持(chi)敬畏，不會(hui)僅(jin)憑(ping)現有能力(li)就盲(mang)目涉足所(suo)有領域。畢竟定損(sun)涉及(ji)一整套(tao)解(jie)(jie)決方(fang)案，需要(yao)對(dui)行業(ye)有深(shen)入理解(jie)(jie)、長期深(shen)耕及(ji)持(chi)續(xu)開發。因此，我們(men)(men)對(dui)該(gai)業(ye)務確實抱有興趣(qu)，但在香港如何具體開展(zhan)，仍需進一步了解(jie)(jie)與推(tui)進。

無人機跨境難點主要在技術法規差異

NBD：無人機行業跨境發展的難點是什么？該如何克服這些困難？

盛亮：跨境難點確(que)實有一些。其(qi)一，現(xian)有飛機運輸涉及兩用物項出口許(xu)可，這類產品本身受(shou)到一定管制；其(qi)二，公(gong)司(si)大部分同事主要(yao)還是在內地辦公(gong)，而香(xiang)港目前尚(shang)未形成(cheng)成(cheng)熟的業(ye)務體系，組建當(dang)地團隊成(cheng)本高昂(ang)。

當然，跨境目(mu)前最大的(de)阻礙還(huan)(huan)在(zai)于(yu)兩地法規和技(ji)(ji)術標準存在(zai)差異，或者(zhe)說標準不共通(tong)。以無人機從香港飛往深(shen)圳為例，通(tong)訊網絡(luo)的(de)搭建就面(mian)臨難(nan)題：若自主搭建通(tong)訊網絡(luo)，首先需確保該網絡(luo)能滿足(zu)航線全(quan)程的(de)技(ji)(ji)術要(yao)求；若航線較短，自主網絡(luo)或許可行，但長(chang)航線仍需依賴公(gong)共網絡(luo)。所以，目(mu)前我們關注更多的(de)還(huan)(huan)是(shi)技(ji)(ji)術性方(fang)面(mian)的(de)問題。

從(cong)宏觀視角(jiao)看，跨境業務(wu)的(de)發展自然是(shi)(shi)機(ji)遇更多，無(wu)論是(shi)(shi)企業經營(ying)拓展，還是(shi)(shi)未來行業布(bu)局，都充滿(man)機(ji)遇。若能(neng)在香港布(bu)局，一方面(mian)(mian)可(ke)深耕本地市場；另一方面(mian)(mian)，借(jie)助香港的(de)國(guo)際化優勢，有望把握全球市場機(ji)遇，參與國(guo)際標準(zhun)制(zhi)定，推動(dong)產品出口，并促進全球范圍內的(de)技(ji)術交流與整合(he)。

NBD：無人機目前在貨物運輸上已經運用廣泛，現在也有多家公司推進載人無人機，您怎么看待這個現象？

盛亮：無(wu)人機的(de)應用(yong)范圍其實非常廣(guang)泛(fan)，并不局限于貨物(wu)運輸。理(li)論上(shang)，在不載人的(de)應用(yong)領域(yu)，它還有(you)著巨大(da)的(de)發(fa)揮空間。

比(bi)如(ru)，一是(shi)在海(hai)事巡檢方(fang)面，無(wu)人機可以用于獲取海(hai)洋氣(qi)候、水文等(deng)(deng)相關(guan)信息。二是(shi)香(xiang)港本地涉及(ji)資產(chan)、不(bu)動產(chan)土地的評估，建筑(zhu)巡檢以及(ji)相關(guan)行(xing)業數據化服務等(deng)(deng)業務，其實也都能(neng)借助(zhu)無(wu)人機來完成。

NBD：一些跨境電商平臺或者貨物運輸公司已經有了比較成熟的運輸體系，您會不會考慮和這些公司合作？

盛亮：我們(men)與順(shun)豐(feng)旗(qi)下專注無人(ren)機(ji)(ji)業務的(de)豐(feng)翼物流(liu)(liu)無人(ren)機(ji)(ji)有(you)過交流(liu)(liu)。作為物流(liu)(liu)企業，順(shun)豐(feng)在客戶資源、需(xu)求(qiu)挖(wa)掘和場景開(kai)發方(fang)面(mian)具(ju)有(you)優勢(shi)，而我們(men)的(de)核心能(neng)(neng)力在于飛機(ji)(ji)制造及相關技術支持(chi)。跟這(zhe)類公(gong)司合作的(de)可能(neng)(neng)性就是采用我們(men)的(de)飛機(ji)(ji)及配套技術，他(ta)們(men)可能(neng)(neng)也有(you)自研產品，但作為運營商，其難(nan)以(yi)覆蓋(gai)所有(you)機(ji)(ji)型，這(zhe)也為雙方(fang)合作創(chuang)造了(le)空間。

NBD：在無人機全鏈條產業中，哪些方面還可以進一步提質增效？

盛亮：產業(ye)發(fa)展的(de)(de)底層(ceng)邏輯往往具有共(gong)通性。以(yi)(yi)電動(dong)車為(wei)例，初期受限(xian)于(yu)50公里的(de)(de)續航(hang)里程、高昂售價和品牌認知(zhi)度不足(zu)，普通消費者(zhe)鮮少買單，市(shi)場(chang)主要由創業(ye)公司以(yi)(yi)小批量模(mo)式在特(te)定場(chang)景中服務于(yu)特(te)定用(yong)戶，而這類早(zao)期應用(yong)通常依賴政府補貼來培育產業(ye)化(hua)基礎。

但隨著產(chan)業(ye)邁向(xiang)規(gui)模(mo)化(hua)(hua)，電池、電機、復材、工藝、運行成本等各個環節(jie)通過規(gui)模(mo)效應實現(xian)成本持續下(xia)降(jiang)，同步推動質量提升與效率優化(hua)(hua)。這一過程中，成本下(xia)降(jiang)與市場(chang)規(gui)模(mo)擴大形成正向(xiang)循環，最(zui)終帶動整體經濟(ji)體量不斷增長。