每(mei)經記者｜淡忠奎    每(mei)經編輯(ji)｜劉艷美 

6月27日，新建渝(yu)廈高鐵渝(yu)黔(qian)段正(zheng)式開通運(yun)營，成為今年開通的第(di)一條高鐵。

這也(ye)意味著(zhu)，渝(yu)廈(sha)高鐵重慶東至(zhi)長(chang)沙(sha)段(duan)得(de)以全線貫通(tong)，重慶至(zhi)黔(qian)江、長(chang)沙(sha)最快旅(lv)行(xing)時間(jian)分(fen)別縮短(duan)至(zhi)61分(fen)鐘、3小時53分(fen)。

早(zao)在2019年12月(yue)，黔(qian)常(chang)鐵路開通，結束了(le)湘、渝(yu)、鄂(e)三省市(shi)交界地帶無鐵路的歷史，但(dan)黔(qian)江至(zhi)重(zhong)慶(qing)城(cheng)區仍屬(shu)于“斷(duan)頭路”，長沙高鐵至(zhi)重(zhong)慶(qing)需(xu)由湖南懷(huai)化、貴州貴陽一線繞(rao)行，黔(qian)江至(zhi)重(zhong)慶(qing)城(cheng)區普鐵也需(xu)要4小時之久。

圖片來(lai)源：鐵路(lu)建設規劃

直至此番渝廈(sha)高鐵重(zhong)慶東(dong)至黔江段通車，渝東(dong)南(nan)不(bu)通高鐵的(de)(de)歷史(shi)被徹底改寫，長(chang)沙至重(zhong)慶也無需再繞行，長(chang)株潭都市圈與成渝地區(qu)雙城(cheng)經濟(ji)圈中心城(cheng)市得以直聯。當中西部(bu)的(de)(de)時空距離不(bu)斷拉近，更多想象空間也被打開。

打通“斷頭”

2019年12月，一(yi)條從湖南常德引出，西(xi)至重慶黔江的(de)鐵路開通運營，一(yi)舉結束(shu)湘(xiang)、渝、鄂三省市交界地帶無鐵路的(de)歷史(shi)，以200公里的(de)時速(su)將武陵山區串聯起來。

但遺(yi)憾的是(shi)，這還只是(shi)個(ge)“斷(duan)頭路”——向東，常德至長沙(sha)(sha)的高鐵要(yao)等到(dao)三(san)年(nian)后開通，向西，則(ze)仍(reng)然在(zai)黔江(jiang)留下“斷(duan)頭”。從重(zhong)慶(qing)主城到(dao)黔江(jiang)，不論渝(yu)(yu)湘高速還是(shi)渝(yu)(yu)懷(huai)鐵路，都需要(yao)三(san)四個(ge)小時(shi)。從長沙(sha)(sha)到(dao)重(zhong)慶(qing)，需要(yao)先過懷(huai)化走滬昆高鐵，再經貴(gui)陽(yang)走渝(yu)(yu)貴(gui)，需要(yao)五(wu)六個(ge)小時(shi)，聯(lian)系不便。

這(zhe)一歷史正在迎來(lai)改變(bian)。6月27日，全長242公里的(de)渝廈高鐵渝黔段開通運營，從重慶東站出發，途經巴(ba)南(nan)(nan)、南(nan)(nan)川北(bei)、水江西(xi)(xi)、武隆南(nan)(nan)、彭水西(xi)(xi)，抵達黔江，一舉(ju)結束南(nan)(nan)岸、巴(ba)南(nan)(nan)、南(nan)(nan)川、武隆、彭水和黔江等6個(ge)區(qu)縣不(bu)通高鐵的(de)歷史，打破武陵山區(qu)的(de)交(jiao)通瓶頸。

圖片來源：中國鐵路

作(zuo)為國家“八縱八橫”高(gao)鐵(tie)(tie)網渝廈高(gao)鐵(tie)(tie)的(de)重要(yao)組成部分，渝廈高(gao)鐵(tie)(tie)渝黔段與(yu)已(yi)經(jing)開通的(de)黔常(chang)鐵路(lu)和常(chang)益(yi)長高鐵共(gong)同組(zu)成“關鍵一橫”，實現重(zhong)慶和長沙直聯，也將進一步激活渝東南以(yi)及湘(xiang)西(xi)區(qu)域。

根據規劃，渝廈(sha)高(gao)鐵渝黔(qian)段將(jiang)(jiang)按最(zui)(zui)高(gao)時(shi)速350公里(li)運營(ying)，鐵路部門將(jiang)(jiang)按照日常(chang)線(xian)、高(gao)峰線(xian)安排(pai)旅(lv)客列車開(kai)行，每日開(kai)行動車組列車最(zui)(zui)高(gao)達54列，重慶東至(zhi)長沙最(zui)(zui)快3小(xiao)時(shi)53分可達。

“渝(yu)東(dong)(dong)南和渝(yu)東(dong)(dong)北是重慶發(fa)展的(de)‘兩翼’，渝(yu)東(dong)(dong)南的(de)黔(qian)江(jiang)、武隆、彭水等地交通不便，發(fa)展較為(wei)滯后。”中國城市(shi)經(jing)濟(ji)(ji)學會(hui)副會(hui)長(chang)(chang)、長(chang)(chang)江(jiang)經(jing)濟(ji)(ji)帶(dai)高質量發(fa)展智庫(ku)聯(lian)盟(meng)秘書(shu)長(chang)(chang)秦尊文(wen)對城市(shi)進化論分(fen)析，這(zhe)一高鐵使得渝(yu)東(dong)(dong)南向西對接(jie)重慶主(zhu)城區(qu)，向東(dong)(dong)南對接(jie)湖南湘西州，原(yuan)本比較閉(bi)塞的(de)渝(yu)東(dong)(dong)南將直接(jie)連接(jie)成渝(yu)地區(qu)雙城經(jing)濟(ji)(ji)圈和長(chang)(chang)株潭都市(shi)圈，為(wei)區(qu)域經(jing)濟(ji)(ji)發(fa)展注入活力。

圖(tu)片來源：《重慶市國土空間總體規劃(hua)（2021—2035年）》

去年12月，黔江(jiang)區“迎(ying)接高鐵時代(dai)、建設(she)(she)中心城(cheng)(cheng)市”大討論活(huo)動動員會議(yi)召開，黔江(jiang)區委書記羅成強調，要搶(qiang)抓“高鐵時代(dai)”機(ji)遇(yu)，聚(ju)焦經濟建設(she)(she)，加快城(cheng)(cheng)市發展，真(zhen)正(zheng)擔負(fu)起中心城(cheng)(cheng)市的使命任(ren)務。

隨著(zhu)高鐵(tie)通(tong)車(che)，武隆、彭水、黔(qian)江(jiang)和酉陽等地，也都(dou)力圖搶抓高鐵(tie)流量(liang)(liang)，希望(wang)將其轉(zhuan)化為產業和經濟發展的增(zeng)量(liang)(liang)。

旅游廊道

“渝東南(nan)的(de)定位是文(wen)旅融合，它的(de)地形、地貌(mao)和民俗(su)文(wen)化都很有特色，可(ke)以(yi)重(zhong)點在文(wen)旅產業發力。”在重(zhong)慶社(she)科院產業經濟(ji)研究所副研究員詹(zhan)懿看來，過去渝東南(nan)交(jiao)通(tong)通(tong)達性較差，發展相對緩慢，現在隨(sui)著(zhu)高鐵(tie)通(tong)車，不論從重(zhong)慶主(zhu)城區還是從中部及沿海地區去渝東南(nan)，便利性都大大提升。

這正(zheng)是(shi)文(wen)旅產業發(fa)展的前提條件。不久(jiu)前，文(wen)旅部(bu)發(fa)布公告，武陵山區（渝(yu)東南）土(tu)家族(zu)苗族(zu)文(wen)化(hua)生態保護(hu)實(shi)驗(yan)區已通過國家驗(yan)收，正(zheng)式確定為國家級文(wen)化(hua)生態保護(hu)區。

從范圍來看，其(qi)涵蓋黔(qian)江、武隆、石(shi)柱、秀山、酉(you)陽、彭水等6個區縣，其(qi)中黔(qian)江、武隆、彭水等均處于此次(ci)通車的渝廈高鐵渝黔(qian)段沿線，成為此次(ci)高鐵通車的最(zui)大贏(ying)家。

圖片來源：中國鐵路

沿線及周(zhou)邊城市也都各出奇招，迎接(jie)“高鐵時代”。

重慶被稱作“恐(kong)(kong)(kong)龍脊(ji)背上的城市”，而黔江恐(kong)(kong)(kong)龍化(hua)(hua)石(shi)(shi)群是目前西(xi)南地區唯一(yi)的白(bai)堊紀恐(kong)(kong)(kong)龍化(hua)(hua)石(shi)(shi)群，恐(kong)(kong)(kong)龍化(hua)(hua)石(shi)(shi)數量大、規模(mo)大、保(bao)存(cun)狀(zhuang)態好。去年9月以來(lai)，黔江大力推動“恐(kong)(kong)(kong)龍+文旅”發展，恐(kong)(kong)(kong)龍遺(yi)址公園一(yi)期項(xiang)目6月30日就可預(yu)約(yue)參觀，恐(kong)(kong)(kong)龍數智體驗(yan)館也即將(jiang)開放，恐(kong)(kong)(kong)龍文化(hua)(hua)創意產業園擬于近(jin)期開工(gong)建(jian)設。

酉陽文(wen)旅(lv)部(bu)門則借勢宣布，即(ji)日起至(zhi)2025年12月31日，凡是持有效高鐵車票，可享(xiang)桃花源、疊石花谷、松鼠(shu)叢林樂(le)園、楠木(mu)灣景(jing)區(qu)四大核心(xin)景(jing)區(qu)免首道門票的超級禮遇等。

在詹懿看來，高鐵開通(tong)是渝(yu)東(dong)南提升文旅(lv)(lv)產(chan)業的重要契機，隨(sui)著人流(liu)量增加，對(dui)旅(lv)(lv)游、住宿(su)、餐飲，乃至農(nong)產(chan)品加工、生態農(nong)業都會有明顯的帶動作用(yong)。在此(ci)基礎(chu)上，一些大型(xing)康養產(chan)業、民宿(su)產(chan)業等都很有前(qian)景(jing)。

圖片來源：中國鐵路

從更大(da)范圍來看，新的高鐵(tie)通道(dao)(dao)還(huan)將(jiang)渝東(dong)南區域，以及周邊貴州、湖(hu)南的旅(lv)(lv)游(you)城(cheng)(cheng)市(shi)串聯(lian)起(qi)來，形成(cheng)一個“旅(lv)(lv)游(you)廊道(dao)(dao)”。在重慶和長沙兩大(da)旅(lv)(lv)游(you)城(cheng)(cheng)市(shi)之間(jian)，張(zhang)家界、常(chang)德、黔江(jiang)、酉陽等城(cheng)(cheng)市(shi)也(ye)都有著(zhu)各具特色的旅(lv)(lv)游(you)資源，“旅(lv)(lv)游(you)廊道(dao)(dao)”將(jiang)進一步(bu)促進其(qi)文旅(lv)(lv)聯(lian)動(dong)，提(ti)升在全國旅(lv)(lv)游(you)市(shi)場上的競爭力。

不僅是渝(yu)(yu)客入湘(xiang)、湘(xiang)客入渝(yu)(yu)，西南(nan)地(di)區(qu)與中南(nan)地(di)區(qu)的便捷通道打通，旅(lv)游流量將在更(geng)大范圍、以更(geng)快的速度流動(dong)。

雙圈互動

前不(bu)久，第(di)四(si)屆中非經貿博覽會在長沙開幕，重慶作為主賓城(cheng)市，組(zu)織13個(ge)區縣20家企業攜58個(ge)展品參展，并舉辦“中國（重慶）-非洲投資貿易合作懇(ken)談(tan)會”。

這場活動(dong)，重慶現場集中(zhong)簽約投資類、貿易類、工程承包類等9個項目，金(jin)額達1.33億(yi)美(mei)元(yuan)。此外(wai)，四(si)川省商務廳也組織100余家四(si)川重點外(wai)經(jing)貿企(qi)業、200余人(ren)參與本屆中(zhong)非經(jing)貿博覽會。

近年來，中西部地區經(jing)貿互(hu)動愈發(fa)頻繁，而渝廈高鐵重慶東至長沙段(duan)像一條“扁擔(dan)”，挑起兩大城市(shi)圈。這條高鐵通車的同時，也首開成都、重慶至張家界高鐵動車組，最快分別3小時58分、2小時2分可達，高鐵大通道的能量正在持續釋放。

圖片(pian)來源(yuan)：攝圖網(wang)_500605520

此次重(zhong)慶東至(zhi)長(chang)沙段(duan)(duan)貫通(tong)(tong)后，與(yu)已開通(tong)(tong)的贛州(zhou)至(zhi)廈門段(duan)(duan)，待建的長(chang)沙至(zhi)贛州(zhou)段(duan)(duan)，共(gong)同(tong)形成重(zhong)慶至(zhi)廈門的高鐵大通(tong)(tong)道。

“它(ta)實際上(shang)是中(zhong)西(xi)部的(de)一(yi)(yi)個大通道，重(zhong)慶(qing)和長沙(sha)兩大流量城市間可以更便(bian)捷地往來，進(jin)一(yi)(yi)步增強(qiang)互(hu)動。”秦尊文認為，兩座(zuo)城市在汽車和航空產業(ye)方面都(dou)有一(yi)(yi)定基礎(chu)，可以加強(qiang)合作(zuo)，也能更好地發揮輻射(she)帶動作(zuo)用，促(cu)進(jin)武陵山區等區域(yu)的(de)發展。

當重(zhong)慶的(de)汽車零部件通過(guo)高鐵專列(lie)直供長(chang)沙(sha)比(bi)亞迪基地，長(chang)沙(sha)的(de)工程(cheng)機械裝備(bei)、新能(neng)源(yuan)汽車和家電等產(chan)品通過(guo)中歐班列(lie)經重(zhong)慶發往歐洲，兩地的(de)產(chan)業協(xie)同程(cheng)度不斷加深(shen)。今年一(yi)季度，中歐班列(lie)（長(chang)沙(sha)）已累計(ji)開行157列(lie)、貨值4.54億元(yuan)。

在(zai)詹(zhan)懿看(kan)來，時空距離大大拉近后，可(ke)(ke)以有一個更大的(de)(de)產(chan)業發展(zhan)空間。從(cong)新能源汽車產(chan)業發展(zhan)看(kan)，重慶有長安、賽(sai)力斯(si)等龍頭車企，長沙也有比亞迪等企業，兩(liang)地可(ke)(ke)以聯動(dong)提升新能源汽車產(chan)業上下游(you)零部件企業的(de)(de)聚(ju)集度，提升整個產(chan)業鏈的(de)(de)配套水平。

這一邏輯也(ye)同樣適用于裝備制造和航空(kong)航天等領域，成渝(yu)地區雙城(cheng)經濟圈(quan)與長株潭城(cheng)市圈(quan)的聯動正在(zai)迎來新(xin)的想(xiang)象空(kong)間。

2024年，成渝地區(qu)雙城(cheng)經濟圈(quan)GDP達到(dao)8.7萬億元(yuan)，占全國、西部地區(qu)GDP比重分別為6.5%、30.4%。長株(zhu)潭三市GDP也達到(dao)2.21萬億元(yuan)，占湖南全省41.6%、全國1.64%。

“高鐵通道也(ye)(ye)為重慶、成都、長沙等中(zhong)心(xin)城市更好地發揮(hui)輻射帶動作(zuo)用提供了條(tiao)件。渝東南、湘西都屬于欠發達地區，需要(yao)承接中(zhong)心(xin)城市外溢，未來也(ye)(ye)可以承接福建等沿(yan)海地區產業(ye)轉移。”秦尊文說。

圖片來源：鐵路建設規劃

更(geng)為重(zhong)要的(de)是，渝廈高鐵與滬昆、京廣等(deng)干線形成“豐”字形網(wang)絡，推動長江(jiang)經濟(ji)帶與粵港澳大灣區的(de)人才、資本雙向(xiang)流動。這不僅強化了各(ge)中心城市的(de)聯動，也將使得更(geng)多像渝東南一樣的(de)區域(yu)找到發(fa)展新機。