每經(jing)編輯｜何小桃    

據(ju)央(yang)視(shi)新聞報道，記者當地時間7月16日獲悉，美方初步調查評估消息稱，印度航空失事航班的黑匣子錄音顯示，機長關閉了控制兩臺引擎燃油供應的開關，這可能是導致墜機的直接原因。

該錄(lu)音內容為兩(liang)名飛(fei)行員(yuan)之間(jian)的對話，目前調查(cha)重點已從(cong)技術故障轉向機(ji)組操作失(shi)誤(wu)。

印(yin)度航(hang)空尚未就此回(hui)應，消息(xi)尚待官方確認。

印度航空(kong)事(shi)故(gu)調(diao)查局(ju)12日披露(lu)了此前印度航空(kong)波音787-8型客機墜(zhui)毀(hui)事(shi)故(gu)的(de)初步調(diao)查結果。

報告顯示，飛機起飛后數秒內，兩臺發動機的燃油開關幾乎同步從“運行”位切換至“切斷”位，導(dao)致發動(dong)機燃料供應中(zhong)斷而空中(zhong)熄(xi)火。

報告稱，“在駕駛(shi)艙(cang)語音記錄中，可以聽到一名飛行(xing)員(yuan)向另一名飛行(xing)員(yuan)提問說，為什么切斷(duan)”。“而(er)另一名飛行(xing)員(yuan)回答說，他沒(mei)有這(zhe)么做。”

在(zai)這段飛行員對(dui)話發生后不(bu)久(jiu)，兩臺發動機的燃料供應開(kai)關被(bei)再(zai)次開(kai)啟(qi)，發動機似乎在(zai)進行重啟(qi)。但其中一名(ming)飛行員在(zai)此時發出了“緊急求(qiu)救信號”（Mayday）。

詳細數據顯示，涉事客機燃料供應被切斷的持續時間大約為10秒，隨后燃料供應開關被調整至開啟狀態，但飛機此時已無法獲得足夠動力立即停止下降恢復爬升。此外，涉(she)事客機兩臺發動機的燃料供(gong)應開關相繼關閉的相互間隔時間約為1秒。

波音787應急能源沖壓空氣渦輪(lun)（資料(liao)圖）

報告還說，從機場監控視頻可以看到，飛機應急能(neng)源(yuan)沖壓空氣渦輪在客(ke)機起飛后立(li)即(ji)開始工作，表明客(ke)機失去動力。飛行路徑附近未觀察到明顯的(de)鳥類活(huo)動，客(ke)機飛過機場圍墻前即(ji)開始下降。

圖(tu)片顯(xian)示失事(shi)客機的(de)沖(chong)壓空氣渦輪在爬升階段就已彈出（印方報告附圖(tu)）

報告同時(shi)顯示，客機(ji)失事(shi)時(shi)襟翼設置和起落架位置均為正常(chang)。

意外移動燃油(you)開(kai)關可(ke)能性(xing)較低

據央視新聞此(ci)前報道，《紐(niu)約時(shi)報》援引(yin)航空(kong)專家分析稱，涉事客機的每一個(ge)發動機燃油供(gong)應開(kai)關均配(pei)備有(you)鎖止機構，以(yi)防止意外碰觸導致開(kai)關狀態變化。

波音客機(ji)發動(dong)機(ji)燃油供應開關示意圖

打開(kai)(kai)(kai)(kai)燃油(you)供(gong)應(ying)裝置(zhi)，必須將開(kai)(kai)(kai)(kai)關外拉，然后(hou)移(yi)動(dong)(dong)至(zhi)“供(gong)應(ying)”位，松開(kai)(kai)(kai)(kai)后(hou)其(qi)會(hui)自動(dong)(dong)滑至(zhi)鎖止位。要關閉(bi)燃料供(gong)應(ying)時，必須再次向外拉動(dong)(dong)開(kai)(kai)(kai)(kai)關，將其(qi)移(yi)動(dong)(dong)至(zhi)“關閉(bi)”位置(zhi)并(bing)松手(shou)。據此(ci)，專家認為飛(fei)行(xing)員意外移(yi)動(dong)(dong)燃油(you)開(kai)(kai)(kai)(kai)關可能性(xing)較低。

圖片來源：視覺中國

兩名飛行員失事前(qian)操作(zuo)引發外界關注(zhu)

報告指出(chu)，客機發動機燃油(you)開(kai)關曾被“短暫(zan)切斷”，導致駕駛艙出(chu)現(xian)混亂(luan)，外界(jie)因此將(jiang)關注點轉(zhuan)向(xiang)執(zhi)飛這架客機的機長和副駕駛。

報(bao)告和媒體報(bao)道信息顯示，機(ji)長(chang)蘇(su)米特·薩(sa)巴(ba)瓦爾(er)56歲，累(lei)計飛行時(shi)長(chang)超過(guo)15000小時(shi)，其中(zhong)8596小時(shi)執飛波(bo)音787。據(ju)《印度(du)時(shi)報(bao)》報(bao)道，薩(sa)巴(ba)瓦爾(er)曾在機(ji)場與家人(ren)通話，承諾抵(di)達英國倫敦后(hou)會(hui)再次聯(lian)系。

副(fu)駕駛克(ke)萊夫·昆(kun)德爾(er)32歲(sui)，2020年考取(qu)商用駕駛員執照，具備空客A320和波音787的(de)副(fu)駕駛資質，累計飛(fei)行時(shi)長3403小時(shi)，其(qi)中有1128小時(shi)擔任波音787副(fu)駕駛。印度媒體援引昆(kun)德爾(er)家屬的(de)說法報道，他(ta)自學生時(shi)代就懷揣“飛(fei)行夢”，2012年開始其(qi)飛(fei)行員生涯，2017年加入印度航空。

涉(she)事客機的(de)推(tui)力桿(gan)和(he)燃油控制開(kai)關(guan)（印方(fang)報告(gao)附圖）

專業航(hang)空網站(zhan)“氣流”8日援引(yin)多名調查知(zhi)情人士(shi)消息報道，調查重點已縮(suo)小到“發動機燃油開(kai)關(guan)的操作上”，完(wan)(wan)整分析報告可能還需數(shu)月甚至更久才能完(wan)(wan)成(cheng)。

美(mei)國航(hang)空專(zhuan)家約翰·南斯說，兩個燃油開(kai)(kai)(kai)關(guan)在(zai)一秒內先后切斷(duan)，這大致相當于(yu)人為操(cao)作的時(shi)間。他強調，飛行員在(zai)飛行過程中尤(you)其(qi)是(shi)在(zai)爬升階段，正(zheng)常情況(kuang)下絕不會關(guan)閉這些開(kai)(kai)(kai)關(guan)。將燃油開(kai)(kai)(kai)關(guan)切換至“切斷(duan)”位置會立即(ji)導致發動機(ji)(ji)熄火(huo)(huo)，通常僅在(zai)飛機(ji)(ji)到達停機(ji)(ji)位置、關(guan)閉發動機(ji)(ji)時(shi)，或是(shi)在(zai)“發動機(ji)(ji)起火(huo)(huo)”等緊急(ji)情況(kuang)下才會作此操(cao)作。而調查(cha)報告顯(xian)示，當時(shi)并(bing)不存在(zai)任何需要(yao)切斷(duan)發動機(ji)(ji)的緊急(ji)情況(kuang)。

報(bao)告(gao)指出(chu)，兩名飛(fei)行(xing)員在起飛(fei)前(qian)獲得充分休(xiu)息，接受(shou)了酒(jiu)精含量呼氣測試，結果顯(xian)示適合執行(xing)本次任(ren)務。印度航空事故調查局表(biao)示，調查仍在進(jin)行(xing)，已(yi)向相關方(fang)“索取補充證據(ju)和資料”。

波音(yin)787機型(xing)首起(qi)致命空難

印(yin)(yin)度(du)航(hang)(hang)空事故(gu)調查局7月8日向(xiang)印(yin)(yin)度(du)民航(hang)(hang)總局和其他相關部門提交(jiao)了印(yin)(yin)度(du)航(hang)(hang)空波音787-8型客機墜毀事故(gu)的初步調查報告。

涉事客機的(de)黑匣(xia)子照片（印(yin)方報告附圖）

當地(di)時間6月12日(ri)下午，一架(jia)從印(yin)度(du)飛(fei)往英國的印(yin)度(du)航空(kong)公司(si)波音(yin)787-8型客(ke)機(ji)在印(yin)度(du)古(gu)吉拉特邦(bang)艾哈邁達巴德機(ji)場(chang)起飛(fei)后不(bu)久墜毀，造成機(ji)上和地(di)面上共270余人遇難。這(zhe)是波音(yin)787機(ji)型首次發(fa)生致命(ming)空(kong)難。

編輯|何小桃 杜恒峰

校對|湯亞文

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