每經記者｜黃辛(xin)旭(xu)    每經編輯｜金冥羽 杜恒峰 實習編輯 余(yu)婷婷    

“我們(men)絕不能(neng)再(zai)推行免(mian)費(fei)推廣和智駕平權(quan)的(de)策略，所(suo)有車(che)型的(de)組合輔助駕駛功能(neng)必須實現收(shou)費(fei)。”近日，在世界人工智能(neng)大會（WAIC）舉辦期間，德資巨頭(tou)博世智能(neng)駕控中國區(qu)總(zong)裁吳永橋的(de)一(yi)番演(yan)講在業內外引發軒(xuan)然大波。

眼下，汽車(che)行(xing)業(ye)的(de)智駕(jia)呈現了不同的(de)商業(ye)模式，一方面，特斯拉FSD（智能(neng)輔助駕(jia)駛(shi)）以6.4萬元(yuan)的(de)高價占據市(shi)場(chang)，華為憑借智能(neng)輔助駕(jia)駛(shi)技(ji)術構筑溢價壁(bi)壘(lei)；另一方面，不少(shao)車(che)企宣布免費(fei)使用智駕(jia)服務(wu)，不斷掀起“智駕(jia)平權”的(de)浪潮。

《每日經濟(ji)新聞(wen)》記者了解到(dao)，采(cai)取收費模式(shi)，主(zhu)機(ji)廠就可以從智(zhi)駕系統中賺取收入(ru)，以便攤薄研發(fa)成本。而不收費，主(zhu)機(ji)廠則可以擴大用戶對(dui)于(yu)智(zhi)駕的使用量，從而獲取更(geng)多(duo)的數據來推動智(zhi)駕算法迭(die)代。

“向左走還(huan)是(shi)向右(you)走”，這(zhe)(zhe)(zhe)是(shi)擺在(zai)主(zhu)機廠面前的兩條(tiao)路。眼下，智駕(jia)滲(shen)透率(lv)在(zai)不(bu)斷(duan)提升(sheng)。蓋世汽車研究院數據顯示，今年(nian)(nian)6月，中國乘用(yong)車市場NOA（領航輔(fu)助駕(jia)駛）功能的標配率(lv)已(yi)攀升(sheng)至24.1%，這(zhe)(zhe)(zhe)一數字在(zai)半(ban)年(nian)(nian)前僅為(wei)9.5%。在(zai)這(zhe)(zhe)(zhe)樣(yang)的背景下，主(zhu)機廠要算好這(zhe)(zhe)(zhe)筆“經濟賬”，或許(xu)并不(bu)容易。

兩種模式差異化競爭

今年以來，以比(bi)亞迪、吉利、奇瑞、長安、廣汽為代表的主流車企集體(ti)發力“智駕平(ping)權(quan)”戰略。

比亞迪率先(xian)將搭載(zai)“天神之眼”高級別智(zhi)能輔助駕駛系統的(de)車型下(xia)探(tan)至10萬(wan)元級市場；奇(qi)瑞(rui)發布“獵(lie)鷹智(zhi)駕”，小螞蟻(yi)智(zhi)駕版(ban)首次將智(zhi)駕平權的(de)極限下(xia)探(tan)至6萬(wan)元級；零跑汽車宣(xuan)布對含有(you)智(zhi)能駕駛輔助功能的(de)車型智(zhi)駕軟件全(quan)面免費，甚至向已付費用戶退(tui)還了輔助駕駛軟件費用。

在競爭激烈的(de)當下(xia)，免費或(huo)低價捆綁智駕(jia)策(ce)略似(si)乎(hu)是(shi)車(che)企(qi)尋找(zhao)差異(yi)化(hua)突圍的(de)新打法。

但是(shi)，特(te)斯拉、華為(wei)等(deng)主機廠則(ze)(ze)堅持采(cai)(cai)取軟件訂閱(yue)收費模式。具體來(lai)(lai)看，針對(dui)中國市場，特(te)斯拉增強版(ban)(ban)輔助駕(jia)駛（EAP）售價3.2萬元(yuan)(yuan)，季付1399元(yuan)(yuan)/季度，月付699元(yuan)(yuan)/月，其智(zhi)能(neng)(neng)輔助駕(jia)駛（FSD）則(ze)(ze)定價6.4萬元(yuan)(yuan)；蔚來(lai)(lai)同樣采(cai)(cai)用了智(zhi)能(neng)(neng)輔助駕(jia)駛功能(neng)(neng)訂閱(yue)策略(lve)，服務包月價格為(wei)380元(yuan)(yuan)；華為(wei)HUAWEI ADS（乾崑智(zhi)駕(jia)）高階(jie)功能(neng)(neng)包標準價格為(wei)一(yi)次性購(gou)買3.6萬元(yuan)(yuan)；HUAWEI ADS SE（乾崑智(zhi)駕(jia)基礎(chu)版(ban)(ban)）高階(jie)功能(neng)(neng)標準價格為(wei)一(yi)次性購(gou)買5000元(yuan)(yuan)。

對于車(che)企收取(qu)智駕費(fei)(fei)用(yong)(yong)(yong)，有(you)購車(che)消費(fei)(fei)者(zhe)(zhe)向(xiang)《每日經濟新聞》記(ji)者(zhe)(zhe)表達了(le)疑問：“購車(che)的時候(hou)已經收過(guo)硬件費(fei)(fei)用(yong)(yong)(yong)了(le)，為什么還要收取(qu)軟件費(fei)(fei)用(yong)(yong)(yong)？”

在這樣(yang)的市場競爭壓(ya)力下，主機(ji)廠(chang)難免會卷入(ru)“價格(ge)戰”。此前(qian)，華為HUAWEI ADS（乾崑智(zhi)駕）高階功(gong)能包標準價格(ge)一次性購(gou)買價降至(zhi)3.2萬元，活動期為2025年(nian)7月1日至(zhi)12月31日。

成本是企業核心考量

成本是主機廠(chang)選(xuan)擇智駕(jia)收費(fei)(fei)的重要(yao)原因。“我認為，大家沒有把(ba)賬算清楚。如果主機廠(chang)打(da)算終身免費(fei)(fei)，你的預(yu)提(ti)費(fei)(fei)用(yong)夠(gou)不夠(gou)？一輛車每年(nian)的通(tong)信(xin)費(fei)(fei)、數據費(fei)(fei)，就(jiu)像質保一樣要(yao)預(yu)提(ti)費(fei)(fei)用(yong)，不預(yu)提(ti)個幾(ji)千元，肯(ken)定不行。”在(zai)蔚來創始人(ren)、董事長兼首席執行官(guan)李斌看來，智駕(jia)應該是一項(xiang)“服(fu)務”，而非汽車的終端“功能”，其年(nian)度履約(yue)費(fei)(fei)用(yong)遠比想象(xiang)中高。

除了每年的通信(xin)費、數據傳輸費之外，智(zhi)駕本身(shen)的人(ren)力(li)、軟硬件成本同樣是巨(ju)大的開支(zhi)。

從人(ren)(ren)力成本來看(kan)，智駕(jia)系統迭代需(xu)要大量人(ren)(ren)才(cai)支撐，包括算法(fa)工(gong)程師、數據標注專家(jia)、場景測試(shi)工(gong)程師等(deng)，這類(lei)核心(xin)崗位的(de)薪資水(shui)平(ping)普遍高(gao)于行業平(ping)均。在騰勢N7智能(neng)輔助駕(jia)駛直(zhi)播時，騰勢汽車銷售事(shi)業部總(zong)經(jing)理趙長江強(qiang)調，僅比亞(ya)迪的(de)4000人(ren)(ren)智駕(jia)團隊(dui)，每月人(ren)(ren)力成本就高(gao)達10億元。

硬(ying)件(jian)方面，智駕功能依賴激光雷(lei)達、高算力芯片、毫米波雷(lei)達等傳(chuan)感器(qi)，雖然這些(xie)硬(ying)件(jian)成(cheng)本(ben)會隨(sui)量產(chan)規(gui)模(mo)攤薄(bo)成(cheng)本(ben)，但為了保持技術(shu)領先(xian)性，車(che)企需(xu)要不斷投入研發新一代硬(ying)件(jian)。

一位智駕(jia)領域(yu)從業人員(yuan)告訴記者(zhe)，硬件(jian)降本(ben)壓力也(ye)會(hui)傳導到(dao)供應商，“域(yu)控制器(qi)成本(ben)、傳感器(qi)成本(ben)、算力成本(ben)都關系到(dao)智駕(jia)的收(shou)費(fei)與否”。

“成(cheng)本壓力(li)很(hen)大。近年來，整(zheng)車架(jia)構整(zheng)合就是(shi)一個有效的降本方向。例如，我們將獨立的駕乘人員監控(kong)(kong)控(kong)(kong)制器、電子外后視鏡控(kong)(kong)制器、泊車控(kong)(kong)制器等(deng)，整(zheng)合到整(zheng)個域控(kong)(kong)系統中，這就是(shi)一種技術(shu)降本方案。”佛吉(ji)亞歌樂汽車電子事業部(bu)戰略副總裁李思霓向記者(zhe)如是(shi)表示(shi)。

《每日經濟新聞》記者了解到，不過，隨著近年來智駕技(ji)術不斷(duan)發展，智駕系統硬件成本已不斷(duan)下降。

五礦證券研報顯示，比亞迪天神之眼C純視(shi)覺方案硬件成本便(bian)已降至4000元以內(nei)。

吳永橋(qiao)援引(yin)國家統計(ji)局數據指出(chu)，盡(jin)管(guan)今(jin)年1至5月中(zhong)國汽車(che)工業(ye)營收同比增長7%，乘用車(che)銷(xiao)量增長14%，但行業(ye)整(zheng)體(ti)利潤卻(que)大(da)幅下滑11.9%。

吳永橋還透露(lu)，除華為與寧德時代在(zai)主機廠面(mian)前能(neng)保持(chi)一定話語權及溢價(jia)能(neng)力外，包括博世在(zai)內的絕大多數供(gong)應商均深(shen)陷殘酷價(jia)格競爭(zheng)中。因此(ci)，在(zai)吳永橋看來，“若(ruo)將(jiang)(jiang)所(suo)有高級(ji)別(bie)輔(fu)助駕駛(shi)功(gong)能(neng)免費安裝(zhuang)到所(suo)有車型上，將(jiang)(jiang)給中國智能(neng)輔(fu)助駕駛(shi)行業帶來災難性(xing)后果。”

有(you)業(ye)內觀點也(ye)指出，智駕若想(xiang)要健康發展，既要主機廠找到成(cheng)(cheng)(cheng)本與體驗的平衡點，也(ye)需(xu)要市場(chang)形成(cheng)(cheng)(cheng)對“服(fu)務付(fu)費”的共(gong)識。找到能讓車企、供應(ying)商、用戶三方共(gong)贏的商業(ye)模式，智能駕駛才(cai)能真正走向成(cheng)(cheng)(cheng)熟。