每經(jing)記者(zhe)｜劉曦(xi)    每經(jing)編輯｜余婷(ting)婷(ting)    

“預(yu)計(ji)到(dao)2030年全球聚(ju)合智(zhi)能‘三(san)大件’規(gui)模將(jiang)(jiang)超過2000億美元(yuan)，中國將(jiang)(jiang)占半壁江山。”在近期舉行(xing)的聚(ju)合智(zhi)能產(chan)(chan)業發展大會(hui)（2025）上，百人會(hui)理事長張永偉表(biao)示(shi)，智(zhi)能汽車、具身(shen)機器(qi)人和低(di)空(kong)經濟(ji)“三(san)大件”從產(chan)(chan)業規(gui)模上看(kan)，將(jiang)(jiang)是未來拉動出海和經濟(ji)增長的重要引擎，要用聚(ju)合的思維來推動三(san)大產(chan)(chan)業實現融合協同發展。

張永偉進一步闡釋(shi)，聚(ju)合智能的(de)(de)本(ben)質是“技術同源(yuan)、產(chan)業(ye)(ye)鏈相(xiang)通(tong)(tong)(tong)、應用融合”。他指出，智能汽(qi)車(che)、具身(shen)機器人和低(di)(di)空經濟三者之(zhi)間具有高度(du)共通(tong)(tong)(tong)的(de)(de)產(chan)業(ye)(ye)鏈基礎——超過60%的(de)(de)供應鏈可復用。例如，智能汽(qi)車(che)在感知、計算(suan)、電池(chi)、通(tong)(tong)(tong)信等(deng)領(ling)域的(de)(de)成熟供應鏈，可顯著降低(di)(di)機器人及(ji)低(di)(di)空飛行器的(de)(de)硬件(jian)成本(ben)，同時提升其性能。

9月18日，據央視新聞(wen)報道，科(ke)技部部長(chang)陰和俊在國新辦發布(bu)會上表(biao)示，全國新能源汽車(che)累(lei)計銷售突破4000萬輛，產銷量(liang)連續10年保持全球(qiu)第一。他同時表(biao)示，正在推動人(ren)形機器人(ren)在汽車(che)制造、物流(liu)搬(ban)運、電(dian)力(li)巡檢等場景加速落地應用(yong)，為(wei)未來(lai)萬億級產業(ye)的發展奠定了(le)堅(jian)實基(ji)礎。

張永偉 圖片來源：企業供圖 

事實上(shang)(shang)，根(gen)據(ju)《每(mei)日經濟新(xin)聞(wen)》記者了(le)解，當前多家(jia)車(che)(che)企(qi)如廣汽(qi)、長(chang)安、小鵬汽(qi)車(che)(che)等已(yi)展開跨界(jie)布局，借助汽(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)供(gong)應鏈(lian)基礎加(jia)速機(ji)器人及低空(kong)(kong)領域創新(xin)落地。沃飛(fei)長(chang)空(kong)(kong)副總裁兼(jian)首席公共事務官肖前志指出，電(dian)動(dong)航(hang)空(kong)(kong)和汽(qi)車(che)(che)有很強的(de)通(tong)用性(xing)，技術理論(lun)基礎基本(ben)相通(tong)、供(gong)應鏈(lian)也有很大的(de)復(fu)用空(kong)(kong)間，“從產(chan)業(ye)實踐的(de)角度上(shang)(shang)講，希望將來(lai)電(dian)動(dong)航(hang)空(kong)(kong)能使用汽(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)80%的(de)核心供(gong)應鏈(lian)”。

在(zai)北方(fang)工業大(da)學(xue)汽車(che)產業創(chuang)新研(yan)究(jiu)中心主任、教授(shou)紀(ji)雪洪(hong)看來，人形(xing)機器人發展面臨兩大(da)核心挑(tiao)戰，一(yi)是如何實現類似人類的(de)感知能力(li)，二(er)是高(gao)昂(ang)的(de)成(cheng)本問題仍未得到有效解決。

對(dui)此，張永(yong)(yong)偉(wei)指(zhi)出(chu)，智能汽(qi)車、具身(shen)機(ji)器人和低空經濟三大(da)產業(ye)在感知、計算、執(zhi)行部件、動(dong)力電池、通(tong)(tong)信及材料(liao)等(deng)產業(ye)鏈環節上協同優勢顯著。當前機(ji)器人與低空經濟領(ling)域面臨的(de)高成(cheng)本問(wen)題(ti)，根(gen)源(yuan)在于(yu)其供(gong)(gong)應(ying)鏈尚未與成(cheng)熟(shu)的(de)汽(qi)車產業(ye)打通(tong)(tong)。他以感知領(ling)域的(de)激(ji)光雷(lei)達為例指(zhi)出(chu)，其單價已從2019年的(de)10萬(wan)元(yuan)(yuan)大(da)幅降至如(ru)今的(de)約800元(yuan)(yuan)，性(xing)能更是(shi)成(cheng)倍提升，這(zhe)正是(shi)智能汽(qi)車規模化帶動(dong)供(gong)(gong)應(ying)鏈成(cheng)熟(shu)的(de)典型體現(xian)。“一旦實現(xian)供(gong)(gong)應(ying)鏈貫通(tong)(tong)，降本增效的(de)成(cheng)果將非常(chang)明顯。”張永(yong)(yong)偉(wei)稱(cheng)。

清華大學自動化系研究員、機(ji)器人控制實驗室主任趙明國認為，當前(qian)具身智能發(fa)展(zhan)路徑(jing)較為分散(san)。他提(ti)出，人形(xing)機(ji)器人可(ke)借鑒(jian)汽車產業的(de)演進路線圖(tu)，從第一階段“人的(de)智能占主導”分階段加入視(shi)覺感知能力、團(tuan)隊配合等能力，最終(zhong)實現更(geng)高程(cheng)度的(de)自主發(fa)展(zhan)。

張永偉也指出，盡管三(san)大產(chan)(chan)業技(ji)術同源、鏈系相通，但因(yin)應(ying)用場景(jing)、發(fa)展階段不同，其在技(ji)術指標(biao)、產(chan)(chan)業鏈細節和應(ying)用需(xu)求方面仍存在差異，共性技(ji)術也需(xu)針對不同領域進行(xing)適配(pei)。

他(ta)強調，當前亟(ji)需擺脫以往“產(chan)業脫節(jie)(jie)、科技脫節(jie)(jie)、政策(ce)脫節(jie)(jie)、部門脫節(jie)(jie)”的(de)單一(yi)發展(zhan)邏(luo)輯，轉向聚(ju)合統(tong)(tong)籌思維：一(yi)是(shi)確立跨產(chan)業協同的(de)發展(zhan)理念；二是(shi)推進(jin)應用場景(jing)、基礎(chu)設(she)施和算力體(ti)系的(de)統(tong)(tong)一(yi)規劃，避免(mian)重復建(jian)設(she)與資源浪費；三是(shi)在政策(ce)設(she)計、法(fa)規制定和行業管理方面積極(ji)先行先試，為融合創新提供制度支撐。