每經(jing)記(ji)者｜吳澤鵬    每經(jing)編輯｜文 多(duo)    

今年(nian)以(yi)來，eVTOL（電(dian)動垂直起降飛行器）陸續在(zai)國內部分景區投(tou)入運營，讓游客搶先體驗低空經濟。2025年(nian)5月11日，億航智能等多家(jia)eVTOL生產商與國內眾多景區受邀，計劃(hua)在(zai)未(wei)來三年(nian)內推(tui)動100家(jia)景區落地(di)eVTOL低空觀光項目。

在9月(yue)中旬舉(ju)行的亞布(bu)力企(qi)業家論壇第(di)21屆夏季年會上，就eVTOL的未來發展趨(qu)勢，億航智(zhi)能首席運營官(guan)王釗接受了《每日(ri)經濟(ji)新(xin)聞》記者(zhe)專訪。

據王釗介紹，目前(qian)，億航智能(neng)的(de)客戶(hu)(hu)主要是政府、景區運營方及企業，其中尤以文旅(lv)方面的(de)客戶(hu)(hu)為(wei)重。低空旅(lv)游正成為(wei)eVTOL先期商業化(hua)落地的(de)關鍵場(chang)景。此外，與(yu)通勤和城市交通相(xiang)比，應(ying)急救(jiu)援領域可能(neng)更早(zao)實現(xian)規(gui)模化(hua)、商業化(hua)運營。

盡管技(ji)術逐步(bu)成熟(shu)，但王(wang)釗也表示，eVTOL要實現大規模商(shang)業運營仍(reng)受到多種客觀因素制約，比如需(xu)配套(tao)低(di)空(kong)基(ji)礎設施、完善監(jian)管體系，還需(xu)加強低(di)空(kong)經濟相關人才培養、科普工作，以及提升(sheng)公眾接受度。

王釗認為(wei)，相比“有人(ren)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)”這一路(lu)徑，億航智能所(suo)選擇(ze)的“無人(ren)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)”技術(shu)路(lu)線(xian)，為(wei)公司贏得差(cha)異(yi)化優勢。“即便后來者(zhe)轉向(xiang)無人(ren)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)，也(ye)需重新走完(wan)適航審定、規模量產與商(shang)業運營的全流程。”

為何選“無人駕駛”路徑？

記者了解到，eVTOL的技術路線(xian)可(ke)分(fen)為有人(ren)駕駛(shi)(shi)和無(wu)人(ren)駕駛(shi)(shi)。在eVTOL無(wu)人(ren)駕駛(shi)(shi)領域，中國企(qi)業(ye)已經走在全球前列，億航(hang)智(zhi)能是其中一(yi)家。

為什么選擇“無人駕(jia)駛”路(lu)徑(jing)？對此(ci)，王釗(zhao)表示，通(tong)過“預(yu)設航線(xian)、無人駕(jia)駛”的技術(shu)路(lu)線(xian)，可以實現低(di)空飛行的安全與有序(xu)。

王釗進一步表示，首先(xian)，用無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)代(dai)替人(ren)工駕(jia)駛(shi)，可以降低因人(ren)為(wei)失(shi)誤造成事故的風險(xian)；其次，無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)技術也(ye)可以更(geng)安全、更(geng)高效地實現(xian)集群管理，這將是(shi)(shi)未來(lai)飛行運營的重要(yao)保(bao)障；再(zai)次，“無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)加智能化(hua)集群調度”將是(shi)(shi)未來(lai)實現(xian)空中(zhong)交通常態化(hua)、規模化(hua)、市(shi)場化(hua)和公共化(hua)的必要(yao)條件和重要(yao)基礎。

公開(kai)資(zi)料顯示，EH216系列是(shi)億航智能旗艦產(chan)(chan)品(pin)。王(wang)釗(zhao)坦(tan)言，EH216-S作為一(yi)(yi)(yi)個(ge)全(quan)新類型的(de)航空產(chan)(chan)品(pin)，技術(shu)架(jia)構(gou)、產(chan)(chan)品(pin)構(gou)型及性能均與傳(chuan)統航空器存在巨大差(cha)異(yi)。“此前，這(zhe)類航空器的(de)適航標準(zhun)在世界(jie)范圍內(nei)都是(shi)一(yi)(yi)(yi)片空白，沒有完全(quan)可參考的(de)依據(ju)和標準(zhun)，需要‘從(cong)0到1’地建立一(yi)(yi)(yi)整(zheng)套完善可行、科學(xue)嚴謹的(de)體系。”

王釗介紹(shao)稱，這(zhe)一(yi)過程(cheng)涉及的內容(rong)繁多、周期(qi)長、成本高(gao)，且目(mu)前eVTOL的適航標(biao)準仍(reng)在完善中(zhong)，不(bu)(bu)同國家和(he)(he)地區的標(biao)準差異，也給企業的海外認證帶來了(le)一(yi)些不(bu)(bu)確定性。這(zhe)對(dui)企業的決心、耐心和(he)(he)資金實力都是(shi)巨(ju)大考驗。此外，低空(kong)空(kong)域資源分(fen)類管控(kong)和(he)(he)協調統一(yi)有待進(jin)一(yi)步(bu)完善，這(zhe)也在一(yi)定程(cheng)度上限制了(le)eVTOL的規模化運(yun)營效(xiao)率。

王釗進一(yi)步表(biao)示，億航智(zhi)能(neng)選擇了“直接無人駕(jia)駛”路線(xian)，相比全(quan)球同行至少贏(ying)得了三年半的(de)(de)差異(yi)化領(ling)(ling)跑窗口期(qi)。這段領(ling)(ling)先期(qi)不僅帶來數(shu)據等層面的(de)(de)積累，更使億航智(zhi)能(neng)率先完成“適航-量(liang)產-運營”的(de)(de)全(quan)閉環能(neng)力(li)建設。

何時能大規模商業運營？

從訂單(dan)(dan)角度看，國信證(zheng)券研報顯示，自取得適航認(ren)證(zheng)（TC）至今(jin)年6月(yue)底，億航智能國內新增采(cai)購訂單(dan)(dan)及(ji)預訂單(dan)(dan)數(shu)量(liang)已達千架。

而(er)據王釗透露，目前，公(gong)司客(ke)戶(hu)主要集(ji)中在ToB（對(dui)企業）和ToG（對(dui)政府部(bu)門）領域，初期(qi)以落地文(wen)旅場景為主。

“相(xiang)較于(yu)直(zhi)升(sheng)機(ji)，無(wu)人駕駛載人航空器應用于(yu)空中游覽的成(cheng)本優(you)勢顯(xian)著。”王(wang)釗(zhao)表示(shi)，相(xiang)較于(yu)傳(chuan)統的單旋翼直(zhi)升(sheng)機(ji)，多(duo)旋翼、純電力驅動的航空器靈活小巧，且占地面積小、機(ji)動性較強，還可以(yi)根據預設航線實現定點(dian)高頻的集群調度飛行，符合(he)未(wei)來景區實現智能(neng)化、提(ti)升(sheng)觀光體驗的趨(qu)勢。

王釗(zhao)還表示，無人駕駛航(hang)空(kong)器還有利于減少飛(fei)行員的培訓和(he)薪(xin)資(zi)成本(ben)，可(ke)以大大降低(di)運(yun)營成本(ben)，提升運(yun)營效率。

《每日經濟(ji)新聞》記者(zhe)了解到，億航(hang)智能計(ji)劃先(xian)通過空中游覽的場(chang)景(jing)(jing)作(zuo)為切(qie)入點，不斷積累飛行數據(ju)和運營經驗(yan)，為全面城(cheng)市空中交(jiao)通應用(yong)場(chang)景(jing)(jing)奠定(ding)基礎。

對此，王(wang)釗介(jie)紹稱(cheng)，航空器(qi)在通(tong)勤場景(jing)、城(cheng)市交通(tong)中的應用，與基(ji)礎設(she)(she)施建設(she)(she)進度（起降點(dian)密(mi)度、數字通(tong)信網絡(luo)建設(she)(she)）以(yi)及(ji)監管法規完善(shan)程(cheng)度有關(guan)，而應急救(jiu)援領域可能更早實現規模化、商業化運營。

盡管技術(shu)逐(zhu)步成熟，但王釗也(ye)談道，eVTOL要實現大規模商業運營(ying)仍受多種客觀(guan)因素的限制。

對(dui)于其中的基(ji)建(jian)因素，王釗表示，低空(kong)(kong)(kong)基(ji)礎設施(shi)既包(bao)括地(di)面飛(fei)行(xing)(xing)起(qi)降場、充電設備、候(hou)機樓、消費功能(neng)區，也包(bao)括未來更(geng)多航空(kong)(kong)(kong)器同時在天空(kong)(kong)(kong)飛(fei)行(xing)(xing)時，能(neng)保(bao)障(zhang)它們安全有序(xu)飛(fei)行(xing)(xing)的低空(kong)(kong)(kong)域(yu)數字化管(guan)理網絡。在飛(fei)行(xing)(xing)空(kong)(kong)(kong)域(yu)審批、航空(kong)(kong)(kong)器飛(fei)行(xing)(xing)監管(guan)、低空(kong)(kong)(kong)經濟立法執法、地(di)面基(ji)建(jian)用地(di)規(gui)劃等方面，也需(xu)要(yao)出臺更(geng)為細致規(gui)范(fan)的政策(ce)，加速促進行(xing)(xing)業(ye)普及(ji)發展。

在公眾(zhong)認知層面，王釗呼(hu)吁加(jia)(jia)(jia)強低空經濟(ji)相關人才(cai)培(pei)養與(yu)科普(pu)工(gong)作。“需要加(jia)(jia)(jia)大對技術(shu)類、運營(ying)類、服務類等專(zhuan)業人才(cai)的培(pei)養力度，同時加(jia)(jia)(jia)強行業科普(pu)和(he)低空經濟(ji)應用場景普(pu)及工(gong)作。”

王釗最(zui)后表示，未來，eVTOL 一(yi)(yi)定會(hui)逐漸融入(ru)人(ren)們的(de)日常生活，成為像(xiang)地(di)鐵、公交(jiao)一(yi)(yi)樣(yang)(yang)“無感存在”的(de)基(ji)礎出(chu)行方式。盡管“打飛(fei)的(de)”像(xiang)叫網約車一(yi)(yi)樣(yang)(yang)普(pu)及仍需(xu)時(shi)日，但(dan)隨著技術、基(ji)建(jian)與政策的(de)協同推進(jin)，低(di)空經(jing)濟繪制的(de)藍圖正加速成為現實。