每(mei)經記者｜劉 曦(xi)    每(mei)經編輯(ji)｜余婷婷    

近日，據36氪汽車(che)(che)報(bao)道，英偉達(da)(da)內部(bu)正(zheng)在孵化Robotaxi（無人駕駛出租車(che)(che)）項目，引發(fa)(fa)市場關(guan)注。對此，《每日經濟新聞(wen)》記者嘗試聯系(xi)英偉達(da)(da)中國(guo)了(le)解詳情，但截至(zhi)發(fa)(fa)稿，未獲回應。

實際上，據(ju)《每日經濟新聞(wen)》記(ji)者(zhe)了解(jie)，此前(qian)，英(ying)偉達已經投資(zi)了包括文遠知行等(deng)在內的Robotaxi企業。

對于英偉達此(ci)次從“賦能(neng)者(zhe)”到(dao)“親自下場”的角色深化，盤古智庫高級研究員江(jiang)瀚在(zai)接受記者(zhe)采訪時分析稱，這背后或是(shi)英偉達技(ji)術閉環需求(qiu)驅動的戰略升級。

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“此(ci)前作為(wei)芯(xin)片(pian)供應商(shang)，英偉(wei)達難(nan)以充(chong)分驗(yan)證其芯(xin)片(pian)與(yu)復雜算(suan)法在(zai)實(shi)際(ji)運營中的協同效率(lv)。而(er)親自下場可(ke)構建全技術棧閉環(huan)，借運營獲取大量極端、長尾場景的真(zhen)實(shi)數據，從而(er)持續優化模型訓練，反哺其技術生態。”江瀚(han)進(jin)一步表示。

Robotaxi行業持續升溫

近(jin)兩(liang)年，全球Robotaxi行(xing)業熱度急速提高。西南證券研(yan)究(jiu)報告預測(ce)，到2030年，中國和全球Robotaxi市場規模將分別(bie)達(da)4888億元(yuan)與(yu)8349億元(yuan)。當前，中美兩(liang)國處(chu)于Robotaxi第一梯隊，都已(yi)成功進行(xing)無主駕安(an)全員(yuan)的小規模運(yun)營，并開始商業化發展。

有業內(nei)觀點認為(wei)，英(ying)偉(wei)達若布局(ju)Robotaxi，可能(neng)是想效仿特(te)斯拉(la)的(de)(de)發(fa)展路線，通過實際項目驗證從(cong)GPU（圖形處理器）芯(xin)片到(dao)AI（人工智(zhi)(zhi)能(neng)）大模(mo)型的(de)(de)“全(quan)鏈路”工程能(neng)力(li)，從(cong)而推動(dong)其智(zhi)(zhi)駕域控(kong)芯(xin)片、自動(dong)駕駛(shi)方案等層面的(de)(de)銷售。

佐思汽研發(fa)布的《2025年(nian)英偉達汽車(che)與AI業務(wu)分析報(bao)告》顯示(shi)，英偉達在(zai)智(zhi)能駕駛領域已形成智(zhi)駕芯片、智(zhi)駕方案、仿真系(xi)統(tong)、端(duan)到端(duan)、大模型等比較完整的生態(tai)系(xi)統(tong)。

蓋世(shi)汽車數據(ju)顯(xian)示(shi)，在2024年國(guo)內(nei)智(zhi)駕域(yu)控芯(xin)(xin)片市(shi)場(chang)(chang)，英(ying)偉達Drive Orin-X以210萬顆裝機(ji)量(liang)(liang)，占據(ju)39.8%的(de)市(shi)場(chang)(chang)份額(e)。雖然在智(zhi)駕域(yu)控芯(xin)(xin)片市(shi)場(chang)(chang)領先(xian)明顯(xian)，對比消費芯(xin)(xin)片等市(shi)場(chang)(chang)，汽車業務營收(shou)體量(liang)(liang)在英(ying)偉達整體營收(shou)中的(de)占比不高。

公開數據顯(xian)示，2025財年，英(ying)偉達(da)總(zong)營業收(shou)入(ru)為1305億(yi)(yi)美元(yuan)（約合9475億(yi)(yi)元(yuan)人(ren)民幣），同比(bi)增長(chang)114%。其中，汽(qi)車和機(ji)器人(ren)業務(wu)收(shou)入(ru)為17億(yi)(yi)美元(yuan)（約合124億(yi)(yi)元(yuan)人(ren)民幣），只占公司總(zong)收(shou)入(ru)的1.31%。

為此，在(zai)今(jin)年1月舉行的2025 CES全球(qiu)消(xiao)費電(dian)子(zi)展(zhan)上(shang)，英偉達創始人(ren)兼CEO（首席執(zhi)行官）黃仁勛(xun)公開表示，英偉達汽(qi)車業務發展(zhan)將提(ti)速，預計在(zai)2026財年將達到50億美元（約合365億元人(ren)民幣(bi)）。

業(ye)內有觀點(dian)(dian)認為，英(ying)偉(wei)達盡(jin)管芯(xin)片強大，但在實際道(dao)路測試經(jing)驗、數(shu)據積累和算法工程(cheng)化(hua)方(fang)面，與特斯(si)拉等具備(bei)“全鏈路”能力的(de)(de)企業(ye)仍存(cun)在差(cha)距。同時(shi)(shi)，運營Robotaxi涉(she)及復雜(za)的(de)(de)運營、維護、安全責任和本地化(hua)適(shi)配(pei)，這與銷售芯(xin)片是(shi)完全不(bu)(bu)同的(de)(de)商業(ye)模式，英(ying)偉(wei)達缺乏相關經(jing)驗。最重要的(de)(de)是(shi)，Robotaxi當(dang)前(qian)雖在商業(ye)化(hua)層面進展(zhan)迅(xun)速(su)，但仍處于早(zao)期階(jie)段(duan)，盈利狀況普遍不(bu)(bu)容樂(le)觀，且是(shi)需(xu)要重金投入的(de)(de)領域，英(ying)偉(wei)達選擇此(ci)時(shi)(shi)切入，可謂是(shi)抓住了節點(dian)(dian)的(de)(de)關鍵落子。

以國(guo)內企業(ye)為例，文遠知行2025年一季度(du)實(shi)現收(shou)入7244萬元(yuan)，但(dan)營業(ye)費用(yong)(yong)高達(da)4.64億元(yuan)，其(qi)中研發費用(yong)(yong)為3.26億元(yuan)；小馬智行同期收(shou)入增至1.02億元(yuan)，營業(ye)費用(yong)(yong)也(ye)在擴大，其(qi)中研發費用(yong)(yong)增速(su)最高，研發投入3.45億元(yuan)，同比增長59.8%。

海外市場(chang)同樣(yang)呈(cheng)現出資(zi)本密集投入(ru)Robotaxi的(de)特征。2024年(nian)(nian)7月，谷歌母公(gong)司Alphabet宣布將在未來幾年(nian)(nian)為自動駕駛汽(qi)車(che)研發公(gong)司——Waymo投入(ru)50億美元（約合365億元人民幣）；同年(nian)(nian)年(nian)(nian)底(di)，Waymo再次(ci)完成超(chao)50億美元的(de)融資(zi)。

英偉達芯片主業承壓

事實上，對Robotaxi的迫切投入，也(ye)與英(ying)偉(wei)達汽(qi)車(che)核心(xin)業務(wu)(wu)(wu)面臨的挑戰(zhan)相關(guan)。從當前業務(wu)(wu)(wu)來看，英(ying)偉(wei)達大部分利潤依舊來自(zi)“數據(ju)中(zhong)心(xin)”而非汽(qi)車(che)業務(wu)(wu)(wu)。比(bi)如，2025財(cai)年，英(ying)偉(wei)達數據(ju)中(zhong)心(xin)營收(shou)(shou)為1152億美元（約合8364億元人民幣），占公司總營收(shou)(shou)的88%，同比(bi)提(ti)高了10個百分點(dian)。

與此(ci)同時，英偉達在車載芯(xin)片領域的(de)技術權威性也(ye)受到挑戰，原定于2024年(nian)量(liang)產的(de)下一代(dai)芯(xin)片——DRIVE Thor多次延(yan)期，直至2025年(nian)8月才正式宣布量(liang)產，且(qie)實際(ji)交付的(de)“Thor U”版本算(suan)力較最初宣傳的(de)2000 TOPS（每秒萬億次運算(suan)能力）大幅縮水。這一系列(lie)因素動搖了部分車企的(de)信(xin)心，促使它們加速尋求替代(dai)方案(an)。

據《每日經濟新聞》記者了解，蔚來(lai)神璣NX9031芯(xin)片(pian)已于(yu)今年4月(yue)隨蔚來(lai)ET9車型(xing)量產(chan)上車，目前已應用到ET9、新ES6、新EC6、新ET5和(he)(he)新ET5T等(deng)車型(xing)上。今年8月(yue)，全新小鵬P7上市，全系(xi)搭載三顆自研圖靈AI芯(xin)片(pian)，整(zheng)車有效算力(li)達2250 TOPS。盡管(guan)近期理(li)想L8（AD Max高級輔助駕駛）、領克(ke)009（2.0T版本）等(deng)首批搭載Thor U芯(xin)片(pian)的車型(xing)已啟(qi)動(dong)交付，但在(zai)交付節奏和(he)(he)性價(jia)比(bi)方面(mian)，與國內自動(dong)駕駛芯(xin)片(pian)廠商相比(bi)，英偉(wei)達已非斷崖式領先。尤其在(zai)高端車載芯(xin)片(pian)領域，國產(chan)廠商與國際大(da)廠相比(bi)，目前呈(cheng)現出“局(ju)部突破、生態追趕”的態勢。

“從功能安(an)全(quan)(quan)這個核心(xin)指(zhi)標來(lai)看，以(yi)芯擎的(de)芯片為例，我們專門為自(zi)動駕駛(shi)模塊設計了強化(hua)安(an)全(quan)(quan)島，其算力(li)達到(dao)15K，并且完全(quan)(quan)符合汽車行業最高功能安(an)全(quan)(quan)等級ASIL-D的(de)要求。”芯擎科技創始(shi)人、董(dong)事兼CEO汪(wang)凱表示。

更(geng)重要(yao)的是，國(guo)產芯片(pian)正在形(xing)成自己獨特的競爭優勢。“面對車企普(pu)遍采用的‘英偉(wei)達(da)Orin X+高通(tong)8295’多芯片(pian)方案(an)，我(wo)們能(neng)夠提供‘星辰一(yi)(yi)號+龍鷹(ying)一(yi)(yi)號’的國(guo)產化(hua)組合(he)方案(an)，在性(xing)能(neng)上可以實(shi)現替代(dai)。”汪凱進(jin)一(yi)(yi)步表(biao)示。

從現(xian)有布(bu)局來看，英偉達在(zai)人(ren)才儲(chu)備(bei)、量產(chan)級(ji)自(zi)動駕駛(shi)算法(fa)工(gong)程化、復雜場景(jing)數(shu)據積累以及實(shi)際道路測(ce)試(shi)經驗(yan)方面，相較Waymo、特斯(si)拉(la)等頭部玩家仍有一(yi)定差距(ju)。然而，英偉達作(zuo)為底層芯(xin)片供應商，在(zai)推進(jin)自(zi)動駕駛(shi)過程中依(yi)舊(jiu)具(ju)備(bei)一(yi)定優勢。此(ci)外，其在(zai)AI訓練(lian)集群和開發工(gong)具(ju)鏈(lian)上的積累，為模型迭代提供了(le)基礎(chu)。

江瀚認(ren)為，英(ying)(ying)偉達若入局(ju)Robotaxi，將加(jia)速技術(shu)路(lu)線(xian)分化(hua)和資(zi)(zi)源向頭部集中。“首先(xian)，英(ying)(ying)偉達與特(te)斯拉的‘端到端’路(lu)線(xian)成(cheng)本(ben)優勢明顯，將決定企(qi)業能(neng)否跨越規模化(hua)運營生死線(xian)。其次，行業資(zi)(zi)源向頭部集中，車企(qi)、算法(fa)公司(si)加(jia)速站隊，英(ying)(ying)偉達通過開放(fang)平臺(tai)降低研(yan)發門檻，但要求共享(xiang)數據，可能(neng)形(xing)成(cheng)‘數據寡頭’格局(ju)。”江瀚稱。

總體來看，盡管美國市場(chang)目前由(you)Waymo、Cruise（通用汽車(che)旗下(xia)自動駕(jia)駛(shi)子公(gong)司）和特(te)斯拉(la)主導，但全球自動駕(jia)駛(shi)行業(ye)(ye)仍處于早期階段(duan)，技(ji)術路(lu)線、商業(ye)(ye)模型與市場(chang)格局遠(yuan)未定型。江瀚表(biao)示，面對(dui)當前行業(ye)(ye)三(san)方(fang)博弈，特(te)斯拉(la)的封閉(bi)生態(tai)擠(ji)壓英(ying)偉(wei)達，后者若親自運營Robotaxi打(da)造“開(kai)放版FSD（智(zhi)能(neng)輔(fu)助駕(jia)駛(shi)）”，則欲用新(xin)盈利模式吸引車(che)企(qi)合(he)作伙伴，以此重塑市場(chang)格局。

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