每經編輯｜段煉    

10月24日晚，陜西西安一輛行駛中的保時捷Taycan突然起火。

記者在現場視頻中看到，車輛火勢兇猛，車身被大火完全吞沒，最終只剩框架。車主的一個朋友表示，車輛在行駛過程中突然起火，無人員傷亡。消防部門迅速到場處置，火勢于當晚被撲滅。目前，事故原因正在調查中，消防部門將出具火災調查報告。

圖片來源：視頻截圖

保時捷工作人員表示，已關注到該事件，并配合消防部門進行調查。根據初步溝通，車輛未涉及碰撞，具體起火原因需等待專業鑒定結果。此前，保時捷曾于2023年因電池密封問題在全球召回部分Taycan車型（涉及中國市場），但本次事件是否與此相關尚無定論。

值得注意的是，這已是近2天內第三起新能源車燃爆事故。就在23日深夜，一輛理想MEGA經過十字路口起伏路面后車底爆出火花，車內兩名駕乘人員停車后順利開門逃生，車輛被燒成空架。23日早間，一輛上汽大眾途觀L插混在高架上自燃，車內人員安全逃生，但車輛亦被燒成空殼。

專家：新能源車火災發生概率

與燃油車相差不大，但強度更高

10月23日，在2025新能源電池產業發展大會上，歐盟科學院院士、中國科學技術大學講席教授孫金華表示，近幾年電動汽車火災事故呈現快速增長的態勢。根據國家消防救援局公布的2022年一季度數據，新能源汽車火災發生率為萬分之2.88，燃油車火災發生率為萬分之2。新能源汽車火災發生概率與傳統燃油車相差不大，但其火災風險要特別關注，因為新能源汽車一旦著火，火災強度要遠強于傳統燃油車。

據央視新聞此前報道，研究發現，新能源汽車碰撞后發生火災的概率僅占10%左右，在充電或靜置狀態下起火，占新能源車火災的比例超過了50%，也就是常說的“自燃”。除了交通事故、底部碰撞等情況，與電池相關性最大的起火誘因，叫做電池熱失控。動力電池的熱失控是在使用過程中溫度上升的不可控現象，因為一些不當的充電行為，包括在使用的過程中，因為一些底部的托底、剮蹭，包括長時間泡水，都可能會觸發動力電池熱失控的現象產生。

不過，根據工業和信息化部的最新報告，當前電池從技術層面已經可以實現熱失控后“不起火、不爆炸”。也就是說熱失控雖然不能完全避免，但起火可以避免。

過去六年企業報告的新能源汽車火災事故分布，歷年6至8月均為火災明顯高發期，起火時段分布較為平均，每天7時至9時、13時至18時起火數量相對較多且集中。而從車輛外部見到明火到駕駛室起火平均間隔時間僅有64秒。

應急管理部天津消防研究所副研究員張良稱：“因為隨著高溫高濕，包括夏季的雨季，可能都會帶來相應的危險因素。平常要做到定期進行維護保養檢測，查看底盤有沒有磕碰，在充電過程中，盡量不要出現過充現象。一旦發生火災，第一時間逃離車輛，然后報警，等待專業的消防救援人員進行救援。”

專家反復強調，新能源汽車起火后基本上都具備安全逃生時間，一定要第一時間離開車輛，不要進行自行滅火等嘗試。

多項國家標準出臺

電池安全、門把手等標準全球最高

近年來，我國已制定多項相關領域標準和規范，對于新能源車安全方面的標準甚至可以說是全球最高。

今年4月，工信部制定的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）發布，將于2026年7月1日起開始實施。修訂內容主要有修訂熱擴散測試，進一步明確待測電池溫度要求、上下電狀態、觀察時間、整車測試條件。

上述電池新國標修訂了熱擴散測試，對該測試的技術要求從此前的“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”，調整為“不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害”；新增底部撞擊測試，考查電池底部受到撞擊后的防護能力；新增快充循環后安全測試，300次快充循環后進行外部短路測試，要求不起火、不爆炸等。

專家介紹，“只要起火就不合格”這樣嚴格的標準在全球的新能源汽車管理中都是最高的。不僅是從電池生產制造環節提出了更高的要求，此前我國還發布了“電動汽車消防安全評價規程”，專門針對新能源汽車的火災安全制定了測試和評價方法，形成新能源汽車全生命周期、全產業鏈的安全保障體系。

此外，《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準及三項強制性國家標準修改單，也于9月底公開征求意見。

上述車門把手新國標要求，每個車門（不包括尾門）應配置機械式車門外把手和車門內把手，在鎖止裝置處于鎖止狀態時，發生不可逆約束裝置展開或動力電池熱事件等事故后，非碰撞側車門應能在不借助工具的情況下，通過機械式車門把手開啟車門。如果汽車裝備的是電動式車門內把手，應同時配備機械式車門內把手。

據第一財經報道，“近幾年新能源汽車發生的一些火災情況，發生碰撞以后，動力電池包著火，車外的人員無法及時救援，發生了很慘烈的交通事故。”同濟大學朱西產近日表示，但相關的強制性國家標準已及時跟進出臺，比如中國是第一個對汽車門把手制定強制性國家標準的國家。

“創新必然會帶來一些新的未知的安全風險，但是我們根據出現的風險，及時地出臺新的國家標準來平衡，來約束此類風險。”朱西產稱，今年已經陸續提升了汽車門把手的安全要求、動力電池的安全要求、組合輔助駕駛系統的安全要求，這些強制性國標的出臺或修訂，把創新的安全隱患控制在可控的范圍內。

（聲明：文章內容和數據僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。）

編輯|段煉 易啟江

校對|張益銘

每日經濟新聞綜合自三湘都市報、九派新聞、央視新聞、第一財經、公開資料等