每經記者｜裴健如    每經編輯｜余婷婷    

“現在店里展示的這款速騰L，是今年9月剛剛上市的全新一代車型。與老款車型相比，這款車在智能化層面的升級比較多，尤其是內飾看起來更有科技感了。來看車和試駕的客戶比以前多了不少，終端現在還有一定的優惠，這款車也賣得更好了。”11月11日，一位北京地區一汽-大眾門店銷售人員向《每日經濟新聞》記者表示。

上述銷售人員認為，全新一代速騰L中控的15英寸觸控智能2K懸浮屏比較醒目，還搭載了IQ.Pilot增強駕駛輔助系統，能夠提供120km/h內的L2級輔助駕駛等功能。這些智能化的賣點讓這款車對消費者有了較強的吸引力。

與終端變化相向而行的是，在車企針對燃油車不斷進行智能化升級的背景下，國內燃油車市場正在回暖。中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）于11月11日發布的最新數據顯示，2025年1至10月，傳統燃料汽車國內銷量達到1114.3萬輛，同比增長0.6%。

圖片來源：中汽協 

“燃油車銷量回暖是當下車市比較明顯的變化。盡管前10個月增速不高，但改變了去年燃油車銷量大幅下降的局面。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，“不過，從協會監測的數據來看，當前燃油車在終端的價格降幅仍相對較高。”

燃油車銷量回暖，“油電同智”成共識

“從產業視角看，全球汽車市場正從‘動力形式之爭’轉向‘智能體驗之爭’。智能化不應被‘燃油’與‘電動’的標簽所分割。智能輔助駕駛已經逐步成為消費者對新車的基本期待。未來，燃油車與電動車將在智能賽道上并行發展，共同推動汽車產業向更智能、更多元的方向進化。”博世智能駕控中國區總裁吳永橋向記者表示，中國車企加速出海，智能化成為核心競爭力，而博世的全球法規合規能力與智能輔助駕駛技術，也將助力燃油車在全球近80%的市場中形成差異化優勢。

圖片來源：企業供圖

中汽協數據顯示，今年10月，新能源汽車月度新車銷量首次超過了汽車新車總銷量的50%，達到51.6%。這一方面顯示出新能源車的強勁增長態勢，另一方面也表明，燃油車仍占據車市的半數基盤。同期，傳統燃料汽車國內銷量約119.7萬輛，環比增長0.4%。

在這樣的背景下，“油電共進”是不少車企的共同選擇。在智能化浪潮下，燃油車的智能化升級也成為共識。“今年3月，伴隨探岳L的上市，我們推出了燃油車的智能化‘三步走’戰略——實現L2級輔助駕駛技術，慢慢過渡到高速NOA相關的技術，到第三步，能夠實現端到端、到城區的關鍵技術突破。”一汽大眾銷售有限責任公司大眾品牌市場業務負責人趙建民接受記者采訪時表示。

“今年，我們在探岳L、攬境、速騰L等燃油車上實現了第二步的智能化——高速NOA能力。這其實打破了‘燃油車實現不了智能化’的固有認知。大家可能會覺得燃油車與智能化的關系要遠一些，電動車天然地與智能化更適配。從當前看，這是不成立的。”趙建民認為。

以全新一代速騰為例，官方數據顯示，上市首月，速騰家族銷量約3.32萬輛，環比增長86%，占據了A+級燃油轎車市場50.6%的份額。

產業鏈端，針對燃油車的智能升級，供應商也在積極配合。“博世始終堅信，智能化是汽車產業的終極方向，不應受動力形式局限。我們以‘油電同智’為核心目標，推出中階智能輔助駕駛方案，旨在打破‘智能=電動’的認知，讓燃油車用戶獲得與新能源車用戶無差別的智能體驗。”吳永橋表示。

據了解，博世的中階智能輔助駕駛系統能夠適配燃油車型，截至今年10月，該方案已向捷途、東風、北汽等多家車企實現規模化量產交付。2026年第一季度，博世首個海外中階智駕項目也將正式量產。

談及背后的考量，吳永橋直言，順應全球市場的多元需求與產業趨勢是重要原因之一。“燃油車仍是全球汽車市場的中堅力量，全球份額近八成，中國市場占比約50%。我們判斷，2026年燃油車將以幾何級速度普及中高階智駕，智能化從增值功能升級為核心配置，這是產業升級的必然，更是對全球用戶出行需求的積極響應。目前博世中階方案已實現批量交付，證明了燃油車智能化落地的可行性。”吳永橋告訴記者。

前10個月新能源車出口首次突破200萬輛

盡管燃油車正在回暖，但當下新能源車仍是驅動車市增長的主要引擎，也是汽車出口的主要拉動力量。

根據中汽協數據，2025年10月，我國汽車產銷分別完成335.9萬輛和332.2萬輛，環比分別增長2.5%和3%，同比分別增長12.1%和8.8%；1至10月，我國汽車產銷累計完成2769.2萬輛和2768.7萬輛，同比分別增長13.2%和12.4%。

圖片來源：中汽協

今年1至10月，我國新能源汽車產銷量分別完成1301.5萬輛和1294.3萬輛，同比分別增長33.1%和32.7%。在新能源汽車主要品種中，與去年同期相比，燃料電池汽車產銷明顯下降，降幅為32.6%；純電動車和插電式混合動力車型銷量則均實現增長，分別達到833萬輛和461萬輛，增幅分別為42.9%和17.8%。

“10月，車企搶抓年底政策切換窗口期，生產供給保持較快節奏。企業新品繼續密集上市、行業綜合治理工作穩步推進，汽車市場延續良好發展態勢，月度產銷創同期新高。”陳士華表示，今年以來，新能源汽車繼續實現較高增長，一方面是國內汽車以舊換新補貼政策持續顯效，力度大惠及面廣，推動了新能源汽車市場較高增長。另一方面，明年新能源汽車購置稅將從全額免稅調整為減半征收，這促使部分消費者提前購車，市場迎來新一輪的消費高峰。

出口層面，今年1至10月，我國新能源汽車出口首次突破200萬輛，達到201.4萬輛，同比增長90.4%，成為拉動我國汽車出口增長的主要動力。同期，我國汽車出口561.6萬輛，同比增長15.7%。其中，10月，我國汽車出口66.6萬輛，環比增長2.1%，同比增長22.9%，連續三個月維持在60萬輛以上水平。

圖片來源：中汽協

具體至企業來看，今年10月，整車出口前十企業中，七家企業出口實現正增長。其中，奇瑞出口量達到12.6萬輛，同比增長13%，占總出口量的19%；與去年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口量約8.4萬輛，同比增長1.8倍。

值得一提的是，今年10月，中國品牌乘用車銷量占比保持高位，當月共銷售214.8萬輛，環比增長7%，同比增長11.2%，占乘用車銷售總量的72.5%，銷量占有率較去年同期提升2.4個百分點。商用車層面，10月產銷分別完成36.4萬輛和36.1萬輛，同比分別增長25.4%和21%。1至10月，商用車產銷累計完成345.6萬輛和347.9萬輛，同比分別增長10.9%和9%，呈現出持續向好態勢。

中汽協方面表示，今年前10個月，“兩新”政策的拉動效應明顯，國內汽車市場表現好于預期。2025年全年，我國汽車銷量有望超過3400萬輛。

“明年是‘十五五’開局之年，促消費依然是重點工作之一。去年下半年以來，汽車以舊換新政策帶動效果顯著，政策是否延續當前尚不明確。考慮到明年新能源汽車購置稅實施減半征收，為減少市場波動，建議明年繼續優化實施相關政策，并盡早發布實施細則，穩定市場預期，助力行業平穩運行。”陳士華表示。