每經記者｜李星    每經編輯｜余婷婷    

“無論是商用車還是乘用車，無論是輔助駕駛還是完全無人駕駛，安全永遠是第一位——它是紅線，更是底線。”日前，輕舟智航聯合創始人、CEO于騫在接受《每日經濟新聞》獨家專訪時，反復強調這一理念。

圖片來源：每經記者 李星 攝

在剛剛結束的2025日本移動出行展（Japan Mobility Show，即東京車展）上，輕舟智航面向日本市場推出了其成熟的L4級Robobus（無人駕駛巴士）及全棧自動駕駛解決方案。

作為一家以L4級自動駕駛為核心技術的科技企業，輕舟智航正加速其全球化戰略的落地。“此次東京參展，不僅是我們首次在日本公開亮相，更標志輕舟智航正式開啟在日本市場的商業化落地進程，成為公司全球化戰略的關鍵里程碑。”于騫稱。

深耕日本市場：不做“一錘子買賣”

作為日本市場拓展的戰略起點，輕舟智航選擇東京車展作為首秀舞臺，彰顯了其深耕日本市場的決心與技術自信。“日本市場對新技術抱有極高的熱情，同時也有著最為嚴苛的安全與品質標準。選擇日本作為重要戰略市場，正是輕舟智航以‘安全惟先、行穩致遠’理念推動自動駕駛創新發展的有力印證。”于騫解釋稱。

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他特別指出，日本社會老齡化嚴重，巴士司機缺口大，公共交通需求迫切，而輕舟智航的Robobus已在全球26座城市落地，服務超過65萬人次，技術成熟度和可靠性得到充分驗證。“輕舟智航的Robobus產品搭載了最新一代智能駕駛方案，可在園區、景區、封閉道路等限定區域內實現完全無人駕駛，精準切入‘最后一公里’出行場景。”于騫表示。

與簡單的產品出口不同，輕舟智航在日本采取了深度本地化戰略。“我們不是簡單地把成熟產品搬到海外銷售，而是與本地合作伙伴一起，為當地市場量身打造產品。”于騫表示，輕舟智航在日本將采取合資公司模式，推動技術、運營、服務的全面本地化。

針對日本自動駕駛巴士市場一直存在的售后服務體系缺失、本地化維修能力不足等核心痛點，輕舟智航與日本本地合作伙伴合作，開展日本市場的運營管理、市場銷售、技術支持與本地化合作業務。據悉，輕舟智航已與日本合作伙伴成立合資公司“輕舟日本”，總部位于日本福岡，全面負責輕舟品牌及旗下產品在日本的本地化運營。

作為日本市場首家為L4級自動駕駛產品提供專業售后服務的企業，輕舟智航填補了當地該領域服務空白。“我們不是來做一錘子買賣的，而是希望與本地伙伴一起深耕這個市場。”于騫說。

啟動全球化戰略：瞄準歐洲、日韓市場

輕舟智航2019年在硅谷成立，在中國市場取得規模化成績后，迅速將目光投向海外。于騫透露，目前公司重點布局歐洲與日韓市場，策略因地制宜：在德國設立全資子公司，聚焦L2+、L4級輔助駕駛的研發與測試；在日本則通過合資公司推動L4級Robobus的落地與運營。

2025年9月，輕舟智航在德國國際汽車及智慧出行博覽會上宣布啟動全球化戰略，與高通達成合作，并將在德國設立歐洲總部。按照規劃，輕舟智航與高通將為歐洲及全球OEM客戶定制打造新一代智能輔助駕駛系統，并于2026年面向歐、美、日、韓等市場啟動量產交付。

圖片來源：輕舟智航官網

“每個市場都有自己的節奏和本地化需求，我們必須尊重并適應。”于騫強調，尤其在數據合規與隱私保護方面，輕舟智航堅持“數據不出境”，在每個市場均與本地合規服務商合作，確保數據存儲、處理完全符合當地法規。

在自動駕駛技術發展路徑上，于騫判斷，L4級無人駕駛將率先在商用車特定場景中實現商業化，如巴士、園區物流、礦山運輸等。“這些場景范圍可控、規則明確，更容易實現安全驗證與規模化運營。”他認為，乘用車領域的完全無人駕駛仍需5至10年時間才能實現，“乘用車安全性要求極高，必須經過海量數據積累與反復驗證”。

于騫強調，安全性是自動駕駛技術的生命線，“機器犯了錯誤很難被理解，它要比人安全10倍以上才能被接受。”于騫表示，在任何情況下，安全都是第一位的。

公開消息顯示，歷經六年發展，輕舟智航是業內少數同時實現NOA智能輔助駕駛及L4級自動駕駛落地且規模領先的自動駕駛解決方案公司，已與國內多家頭部車企建立了合作關系。截至目前，輕舟智航已實現NOA量產上車超60萬輛。

對于行業熱議的“主機廠自研智駕系統”，于騫持開放態度。他指出，自研路徑對主機廠而言挑戰巨大，在商業模式層面也面臨諸多現實難題。“輕舟智航始終秉持‘賦能者’與‘支持者’的定位，與主機廠合作，發揮各自優勢。”于騫強調。