每(mei)經記者  劉旭(xu)  發自北京

    6月(yue)(yue)8日，比(bi)亞(ya)(ya)迪公布(bu)的(de)《招股(gu)意向書》顯示，比(bi)亞(ya)(ya)迪將(jiang)在深(shen)交所發行不超過7900萬股(gu)，計劃(hua)籌資21.92億元。同時，比(bi)亞(ya)(ya)迪將(jiang)在6月(yue)(yue)20日公布(bu)此(ci)次(ci)IPO的(de)最終定價(jia)，自6月(yue)(yue)21日起投(tou)資者即可認購新(xin)股(gu)。

    比亞(ya)迪(di)投資者關(guan)系部在回復《每日經濟新聞》記(ji)者時表(biao)示(shi)，比亞(ya)迪(di)把此(ci)次(ci)回歸(gui)A股看(kan)作一次(ci)契(qi)機，最需要的(de)是(shi)實(shi)現資本平(ping)臺和品(pin)牌運營的(de)雙(shuang)贏(ying)。

    汽車行業(ye)分析(xi)師稱，在當前的市場環境和比亞迪的經(jing)營(ying)狀況下，A股上市對比亞迪而言至關重(zhong)要。無(wu)論是(shi)在融(rong)資方(fang)面，還是(shi)在企業(ye)發展(zhan)戰略方(fang)面，無(wu)疑越快上市越好(hao)。

    同(tong)時，比亞(ya)迪經銷商網(wang)絡規模和新車投放(fang)上正在減(jian)速。比亞(ya)迪相關人(ren)士表示，C網(wang)建設已暫停。同(tong)時，比亞(ya)迪將保持每(mei)年2~3款新車的(de)上市進(jin)度。汽車行(xing)業分析人(ren)士表示，從“重(zhong)規模”到“重(zhong)品牌”的(de)變化(hua)是自主品牌的(de)必經之路(lu)。

募資投三大項目

    對此次募(mu)集資金的(de)(de)投向(xiang)，比亞迪向(xiang)記者表示，募(mu)集的(de)(de)資金將(jiang)投向(xiang)鋰離子電池生(sheng)產項(xiang)目、汽(qi)車(che)研發生(sheng)產基(ji)地項(xiang)目、擴大品種及汽(qi)車(che)零部(bu)件建設(she)項(xiang)目。在推(tui)進新能(neng)源汽(qi)車(che)業務發展的(de)(de)同時，繼續做(zuo)好傳統汽(qi)車(che)業務。

    談到此次(ci)比亞(ya)迪(di)的“回歸”，上述分析師認為(wei)(wei)，對比亞(ya)迪(di)而(er)言，上市肯定越(yue)早越(yue)好。首先，上市可(ke)緩(huan)解目(mu)前(qian)面(mian)臨的資金(jin)壓力；其(qi)次(ci)，目(mu)前(qian)A股新(xin)能源板(ban)塊走勢較(jiao)好，公司(si)可(ke)能借助(zhu)新(xin)能源概(gai)念在A股有所作(zuo)為(wei)(wei)；最后，根據中國(guo)汽車(che)行業(ye)的周期(qi)性波動，一般調整期(qi)會持(chi)續2年左右。這(zhe)種情(qing)況下(xia)，公司(si)上市進(jin)程無疑“拖不(bu)起(qi)”。

    相較H股的(de)(de)表現，比亞(ya)迪或(huo)許更寄(ji)希望于A股。“股神”巴菲(fei)特(te)2009年認(ren)購了9.89%比亞(ya)迪股份（01211，HK），該股票在2009年創下(xia)88.4港元的(de)(de)歷史新高后，股價一路下(xia)滑。不過，上述分析師表示，比亞(ya)迪回歸A股后，無(wu)疑是最(zui)具代表性的(de)(de)新能源概念股,在當(dang)前(qian)政(zheng)策導向作(zuo)用下(xia)，有望借新能源的(de)(de)概念，在資本市(shi)場(chang)發力。

傳統車市場精簡網絡

5月(yue)，比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)(di)整車銷售為41051輛，環比(bi)持續上升。比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)(di)公關部相關人士表示，比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)(di)在整車市場的調整基本結束。通(tong)過(guo)內部分工整合和經銷商網絡的精簡，比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)(di)正(zheng)在逐(zhu)步走(zou)出陣痛期。

    據此前的(de)規劃，比亞(ya)迪的(de)銷(xiao)(xiao)售(shou)(shou)渠道主要分為A、B、C三大網絡，其(qi)中(zhong)(zhong)A網為比亞(ya)迪的(de)主要銷(xiao)(xiao)售(shou)(shou)網絡，負(fu)責轎車(che)產品的(de)銷(xiao)(xiao)售(shou)(shou)工作；B網銷(xiao)(xiao)售(shou)(shou)大客車(che)；C網則計(ji)劃銷(xiao)(xiao)售(shou)(shou)微型車(che)。其(qi)中(zhong)(zhong)顯(xian)著(zhu)的(de)表現是C網建設暫緩，目前比亞(ya)迪已(yi)取消(xiao)C網的(de)投資計(ji)劃，并分流(liu)全部C網銷(xiao)(xiao)售(shou)(shou)人員。

    “C網是計劃(hua)銷售微型車，目(mu)前微型車基地建(jian)設(she)還(huan)沒有明確(que)的(de)時間表(biao)，銷售網絡自然停止(zhi)了。”上述比亞(ya)迪(di)公(gong)關部相關人士表(biao)示，此前把市場鋪得過大，這種情況從(cong)去年開始(shi)顯現出一些弊端(duan)。比亞(ya)迪(di)度過了一段艱難(nan)的(de)時期。

借打“技術牌”實現轉型

    在整合(he)銷售(shou)渠道的(de)同時，比亞(ya)迪希(xi)望借打“技術牌”實現(xian)轉型(xing)。比亞(ya)迪副總裁夏(xia)治冰(bing)通過微博表示，“今年計劃(hua)打一(yi)場(chang)技術戰，3系以上(shang)車型(xing)全部可實現(xian)搭載直噴(pen)+渦輪增壓+雙離合(he)器。”

    在當今市(shi)場環(huan)境下(xia)，自主品牌汽車(che)企業(ye)深(shen)受缺(que)乏核心技術和品牌競(jing)爭(zheng)力的(de)(de)困擾。在向中(zhong)高端市(shi)場轉型的(de)(de)過程中(zhong)，比亞(ya)迪(di)銷(xiao)售公司(si)相關人士認(ren)為有兩點很重要(yao)，即對核心技術的(de)(de)掌握(wo)和成(cheng)本的(de)(de)有效控制。

    比(bi)亞迪認為，“國外(wai)不少公(gong)司開發(fa)一(yi)款車(che)需3~5年(nian)時間，若(ruo)按(an)此流程，不利(li)前期對時間的(de)控(kong)制(zhi)。我們要對流程上進行(xing)合理(li)同(tong)步(bu)，即整車(che)的(de)概念設計(ji)和零(ling)部件(jian)的(de)設計(ji)、制(zhi)造同(tong)步(bu)進行(xing)，驗證也要同(tong)步(bu)。”成(cheng)本控(kong)制(zhi)一(yi)直是(shi)公(gong)司的(de)核(he)心(xin)競爭力之(zhi)一(yi)，但比(bi)亞迪的(de)技術路(lu)線(xian)曾被質疑，這種(zhong)“同(tong)步(bu)”且(qie)“快速”的(de)路(lu)線(xian)曾是(shi)比(bi)亞迪的(de)競爭力所在，能夠實現持續(xu)發(fa)展，是(shi)公(gong)司要考慮的(de)重要問題(ti)。

    對比亞迪而言，傳統汽車市(shi)場(chang)能(neng)否(fou)(fou)快速向好發展(zhan)，是能(neng)否(fou)(fou)結束“陣痛期”的重(zhong)中之重(zhong)。比亞迪銷售(shou)公司(si)相關人(ren)士表示，在投資的三(san)大(da)產業中，從贏(ying)利(li)講，目前傳統燃油(you)車是重(zhong)點。儲能(neng)電站、LED、新能(neng)源汽車屬(shu)于起步試運營階(jie)段，具(ju)體何(he)時能(neng)完(wan)全贏(ying)利(li)，和市(shi)場(chang)消費環境(jing)是否(fou)(fou)成熟(shu)及各種利(li)好政策扶(fu)持有很大(da)關系。

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