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每經記者 祝賀 發自(zi)北(bei)京

近日(ri)，工信部發布的《2012年度黨政機關公務(wu)用(yong)車選用(yong)車型目(mu)錄》成為行(xing)業(ye)熱點話題。

對(dui)此，《每(mei)日經濟新聞(wen)(wen)》（以下簡稱NBD）邀請全國(guo)乘用車(che)聯席會(hui)副秘書(shu)長崔東樹、中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)流通協會(hui)有形市場(chang)分會(hui)會(hui)長蘇暉、《中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)要聞(wen)(wen)》執行主(zhu)編鐘師對(dui)這一(yi)公務車(che)新政(zheng)實施后未(wei)來對(dui)市場(chang)、汽(qi)車(che)企業產生的深遠影(ying)響發表各自的看法。

NBD：《目(mu)錄》正在向公眾征求意見，其可能對市場產生(sheng)什(shen)么樣的(de)影(ying)響(xiang)？

崔東樹：《目錄》將導致(zhi)汽車市(shi)(shi)場(chang)發生深刻(ke)變化，尤其是對國內的乘用(yong)車市(shi)(shi)場(chang)。過去(qu)自主(zhu)品(pin)牌走向高端的通道(dao)很窄，現(xian)(xian)在有(you)了出路，合資品(pin)牌出局的情況將成為現(xian)(xian)實。

還應該看到的(de)是，公(gong)務(wu)車(che)(che)采(cai)購新政策也(ye)將對(dui)汽(qi)車(che)(che)市(shi)場競(jing)爭結構產(chan)生影響，過去自主(zhu)品牌的(de)困境是“高端(duan)上不去，低端(duan)下(xia)不來”，現在(zai)進入到公(gong)務(wu)車(che)(che)的(de)采(cai)購領域，肯(ken)定會對(dui)私人(ren)消費起到明(ming)顯的(de)示范作用。

鐘師(shi)：雖(sui)然從(cong)市場份額來(lai)看，公務(wu)車所占(zhan)的比(bi)例并不高，但(dan)是對人(ren)們消費(fei)心(xin)理的影(ying)響(xiang)比(bi)較大。公務(wu)車使用(yong)自主(zhu)品(pin)牌(pai)(pai)后，對自主(zhu)品(pin)牌(pai)(pai)的銷售起到拉動作(zuo)用(yong)，但(dan)拉動比(bi)例目前仍(reng)不好(hao)預(yu)測。

蘇暉：我認為，這(zhe)只是(shi)(shi)一次公務車(che)的(de)(de)“改(gai)良”，而不是(shi)(shi)“改(gai)革”，對于中國(guo)汽車(che)市(shi)場(chang)的(de)(de)影響說(shuo)大(da)不大(da)、說(shuo)小(xiao)不小(xiao)。所謂影響“不大(da)”，是(shi)(shi)因(yin)(yin)為國(guo)家(jia)對于公務車(che)市(shi)場(chang)的(de)(de)調控仍(reng)然在(zai)縮緊，市(shi)場(chang)規模正(zheng)在(zai)減小(xiao)；所謂影響“不小(xiao)”，是(shi)(shi)因(yin)(yin)為公務車(che)總量還(huan)是(shi)(shi)龐大(da)的(de)(de)，對于汽車(che)企業來說(shuo)，仍(reng)然有客觀的(de)(de)市(shi)場(chang)訂(ding)單。

NBD：目前這一《目錄》所涉(she)及的企業(ye)，還(huan)主要是國內的自主品(pin)牌企業(ye)，這將對車市結構產生哪些影響？

崔東樹：公(gong)務車(che)(che)政策只(zhi)是(shi)(shi)利(li)好部(bu)分汽(qi)車(che)(che)廠家，從過去公(gong)務車(che)(che)的采購來(lai)看(kan)，也不是(shi)(shi)所有的汽(qi)車(che)(che)廠家都有機會，這對于自主品牌(pai)企業來(lai)說(shuo)也是(shi)(shi)一樣。

另外，對豪華(hua)車企業來說，缺失的這(zhe)部分市(shi)場將(jiang)在私人消(xiao)費市(shi)場上找(zhao)回。因(yin)此，其競(jing)爭將(jiang)更(geng)加激烈。

蘇暉：中級(ji)車(che)為(wei)主導(dao)的市(shi)場份額比較(jiao)大，未來公(gong)務車(che)改革(ge)后，這一市(shi)場競爭將更加激(ji)烈、更加殘酷。但是，對于奧迪這些(xie)高端品(pin)牌來說，只是部分訂單的缺失，總(zong)量上(shang)不會(hui)受到(dao)明顯的影(ying)響，因為(wei)并沒(mei)有限制(zhi)部級(ji)以上(shang)的領導(dao)用車(che)。

NBD：自主品牌(pai)的公務車采購在執行層面(mian)可能會遇到哪些(xie)障(zhang)礙？

崔東樹：地方政府會首先采(cai)購利益相關企(qi)業的車(che)型(xing)，支持當地企(qi)業。但公務車(che)的高(gao)端品牌和車(che)型(xing)比(bi)較(jiao)少，在(zai)某(mou)些級別(bie)上，可選的余地不多。

蘇暉(hui)：自主品牌(pai)企業(ye)的車型投放還是面對全國(guo)市場，不會(hui)針對地方某一個市場，而對于地方企業(ye)來說，可能受(shou)到影響。

NBD：這(zhe)次長城、比(bi)亞迪也進(jin)入(ru)了采購目(mu)錄，這(zhe)對于這(zhe)些(xie)企業來說，是不(bu)是意味(wei)著(zhu)機會同(tong)樣存在？

崔東樹：國內自(zi)主(zhu)品牌企業的特點在(zai)于(yu)，國有企業主(zhu)攻B級(ji)車市(shi)場(chang)(chang)，民(min)營企業主(zhu)入A級(ji)車市(shi)場(chang)(chang)。事實上，一(yi)般(ban)性(xing)公(gong)務車市(shi)場(chang)(chang)的采購主(zhu)體仍然(ran)在(zai)A級(ji)車市(shi)場(chang)(chang)，像一(yi)些縣級(ji)市(shi)、地(di)級(ji)市(shi)仍然(ran)是以A級(ji)車為主(zhu)，這(zhe)也是過去捷達在(zai)公(gong)務車市(shi)場(chang)(chang)份額比(bi)較大(da)的原因。

同時，很多政府采購(gou)仍(reng)然會延著“1.8L、18萬元(yuan)”的(de)“雙18”的(de)高標準執行，對經(jing)濟型、小型車來說(shuo)機會不大。

NBD：這次有(you)5款新能源車型(xing)進入(ru)了(le)公務車采購目(mu)錄，請問是否會(hui)拉(la)動一些市場的銷量？

崔東樹(shu)：新(xin)能源汽(qi)車進入目錄(lu)只是(shi)趨勢，并不是(shi)主體。公(gong)務(wu)車的使用(yong)(yong)仍然需要低(di)成(cheng)本和低(di)維護(hu)，不可能花費過多的財力用(yong)(yong)于(yu)采(cai)購新(xin)能源汽(qi)車。

鐘師(shi)：新(xin)能源汽(qi)車的入(ru)圍，還是屬于示范作用。

蘇暉：由于新(xin)能源汽車(che)還沒有達(da)到(dao)商業化的運行階段，示(shi)范(fan)作用(yong)意(yi)義比較大(da)，現階段不會(hui)形成實(shi)際采購。