每經編輯｜每經記者 程元輝 發自(zi)上海(hai)    

每經記(ji)者 程元(yuan)輝 發自上海

長安(an)汽(qi)車與馬(ma)自達的合資(zi)項目(mu)正在尋(xun)求變通之路。據工信部公布(bu)的第(di)234批(pi)新車目(mu)錄顯(xian)示，在長安(an)福特馬(ma)自達合資(zi)公司的南(nan)京(jing)工廠，出現了一款名為“長安(an)牌(pai)”的中級轎車。

“現在合(he)(he)(he)(he)資公(gong)司(si)的(de)合(he)(he)(he)(he)作模式與(yu)以(yi)往不同(tong)，就像長(chang)安(an)與(yu)PSA的(de)合(he)(he)(he)(he)資合(he)(he)(he)(he)作一樣，都(dou)要求生產雙(shuang)方(fang)合(he)(he)(he)(he)資公(gong)司(si)的(de)母品牌(pai)。”長(chang)安(an)汽車股份有(you)限公(gong)司(si)新聞(wen)發言人江愛群告訴(su) 《每(mei)日經濟(ji)新聞(wen)》記(ji)者(zhe)，“合(he)(he)(he)(he)資車型的(de)各種方(fang)案都(dou)在討論，目(mu)前還沒有(you)定論。”

根據(ju)國內某汽(qi)車(che)網站爆(bao)料，這(zhe)輛掛牌長(chang)安牌、編(bian)為(wei)CAF7163AC5轎(jiao)車(che)為(wei)老款馬自(zi)達(da)3，顯(xian)示是(shi)一款搭(da)載(zai)1.6升發動機的中級轎(jiao)車(che)。從(cong)外觀外形和(he)長(chang)寬高(gao)以及(ji)排(pai)量(liang)等數據(ju)都(dou)顯(xian)示這(zhe)款車(che)型與馬自(zi)達(da)3基(ji)本(ben)一致。

老款馬(ma)自達3掛上 “長安(an)(an)牌(pai)”，這意味(wei)長安(an)(an)馬(ma)自達將(jiang)符合(he)(he)國家發改委對合(he)(he)資企業審批(pi)條件：生(sheng)產(chan)自主品(pin)牌(pai)車(che)型。對此，江愛群認為，中外合(he)(he)資已經(jing)進入了新的(de)合(he)(he)資階段(duan)，不會(hui)僅僅生(sheng)產(chan)外資品(pin)牌(pai)。去年剛(gang)成立的(de)長安(an)(an)PSA，就(jiu)已經(jing)明(ming)確(que)未(wei)來將(jiang)在合(he)(he)資公司導(dao)入長安(an)(an)的(de)品(pin)牌(pai)和產(chan)品(pin)，長安(an)(an)馬(ma)自達如投產(chan)“長安(an)(an)牌(pai)”轎車(che)，有利長安(an)(an)牌(pai)未(wei)來成長。

不過長安馬(ma)自達(da)接受《每日經濟新聞》記(ji)者采訪時(shi)表示(shi)，對長安福特馬(ma)自達(da)生產長安牌轎車(che)并不知情。

益(yi)普索汽車研究(jiu)總監葉盛在接受本(ben)報記者采訪時表示，“長安馬自(zi)達創立新品牌(pai)(pai)來滿足合資公(gong)司審批條件，無疑將增加運營成本(ben)，導入長安牌(pai)(pai)是一個(ge)很合理的考慮(lv)。”

自從福特(te)汽車從馬(ma)(ma)自達(da)逐步(bu)撤(che)資，長(chang)(chang)安福特(te)馬(ma)(ma)自達(da)拆分事宜就(jiu)提上議(yi)程(cheng)，長(chang)(chang)安馬(ma)(ma)自達(da)合資公司審批過程(cheng)相對緩慢。

在福(fu)特啟動“ONEFORD（一個(ge)福(fu)特）”全球品牌戰(zhan)略之后(hou)，分別出售(shou)捷(jie)豹路虎和沃爾沃業務，并減持其持有的(de)馬自達股權。

2010年4月份，馬自(zi)達(da)(da)(中(zhong)(zhong)國)企業(ye)管理(li)有限公(gong)司原總裁兼(jian)首席運(yun)營官山田(tian)憲昭接替(ti)太(tai)刀掛(gua)哲擔任馬自(zi)達(da)(da)(中(zhong)(zhong)國)董事長(chang)兼(jian)CEO，統管馬自(zi)達(da)(da)所有中(zhong)(zhong)國業(ye)務。山田(tian)憲昭在(zai)當年北京車展率先對外披露，“長(chang)安(an)和馬自(zi)達(da)(da)將成立(li)合(he)資(zi)公(gong)司，相關文(wen)件(jian)已經送交發改委。”之(zhi)后(hou)長(chang)安(an)集團高級(ji)經理(li)趙(zhao)雄(xiong)武曾(ceng)表示(shi)，“馬自(zi)達(da)(da)與長(chang)安(an)成立(li)合(he)資(zi)公(gong)司肯(ken)定是會獲得(de)批準的(de)，成立(li)獨立(li)的(de)長(chang)安(an)馬自(zi)達(da)(da)合(he)資(zi)公(gong)司時間不(bu)會太(tai)久。”

但是，由于中國汽車產(chan)能規劃的激進(jin)布局，政府對(dui)外資(zi)汽車進(jin)入要求(qiu)更高，比(bi)如必(bi)須有(you)自主品牌和新能源(yuan)汽車等附加條件，長安馬自達審批開始變得迷霧重重。

去年年底，長安(an)汽(qi)車(che)醞釀將昌河(he)鈴木轎車(che)生產資(zi)質轉移給長安(an)馬(ma)自達(da)(da)，但遭到昌河(he)汽(qi)車(che)方面反對(dui)，長安(an)馬(ma)自達(da)(da)合資(zi)公(gong)司審批(pi)一再擱淺。

“長(chang)安(an)牌”導入長(chang)安(an)馬(ma)自達只能(neng)說(shuo)是長(chang)安(an)汽(qi)車(che)和馬(ma)自達不得已的變通之道，能(neng)否闖關仍是疑問。在2月的全國乘用車(che)聯席會例(li)會上(shang)，全國乘用車(che)聯席會秘(mi)書長(chang)饒達對 《每日(ri)經(jing)濟新聞》記者表(biao)示，政(zheng)府(fu)層面已經(jing)停(ting)止對合資(zi)公司審批(pi)，新的合資(zi)項目審批(pi)都將(jiang)困難重重。