每(mei)(mei)經編輯｜劉衛(wei)琰 每(mei)(mei)經記者(zhe) 祝賀 發自北京    

劉衛琰(yan) 每經記(ji)者 祝賀 發自北(bei)京

5月24日，隨著華晨(chen)寶馬(ma)第二工(gong)廠正式投產，華晨(chen)寶馬(ma)X1也(ye)將(jiang)在這(zhe)個新工(gong)廠的生產線上駛下。這(zhe)意味著困擾華晨(chen)寶馬(ma)多(duo)年的產能瓶頸將(jiang)進一步化解(jie)，寶馬(ma)在華發展將(jiang)進一步提速(su)。

近兩年(nian)，由于中國豪(hao)華車(che)市場呈現一片“藍海”，因此各大豪(hao)華車(che)企均在(zai)華實(shi)施擴(kuo)產計劃(hua)。2010年(nian)在(zai)寶馬宣(xuan)布(bu)第二工廠(chang)奠基(ji)之時，奧(ao)迪(di)、奔馳(chi)等擴(kuo)產計劃(hua)也(ye)陸續(xu)浮出水面。2015年(nian)奧(ao)迪(di)在(zai)華產能(neng)(neng)將(jiang)擴(kuo)大到(dao)70萬輛，據《每日經濟新聞》記者(zhe)獲悉，奔馳(chi)也(ye)有(you)計劃(hua)在(zai)現有(you)30萬輛基(ji)礎上運(yun)作更(geng)大的產能(neng)(neng)規劃(hua)。

在豪華車(che)(che)品牌興致勃(bo)勃(bo)地在華開展產能擴充計劃的(de)同時，中(zhong)國(guo)的(de)豪華車(che)(che)市場增速已(yi)經有(you)所(suo)減慢。來自中(zhong)國(guo)進口(kou)汽車(che)(che)貿易有(you)限公(gong)司（以(yi)下(xia)簡稱中(zhong)進汽貿）的(de)數據顯示，今年一(yi)季度，進口(kou)豪華車(che)(che)的(de)增速下(xia)降10個百分點左右。

從(cong)終(zhong)端來看，豪(hao)華品牌經銷商(shang)均反映(ying)，“今年豪(hao)華車(che)(che)的單車(che)(che)優(you)惠幅度(du)加大，經銷商(shang)利潤(run)急(ji)劇下滑，庫存(cun)不斷增加。”

“由于消費升級，國產步伐(fa)加(jia)快，價格降(jiang)低(di)，未(wei)來的豪(hao)華車市(shi)場(chang)依然(ran)會有(you)較快的發展。”中進(jin)汽貿市(shi)場(chang)部經理(li)王存表示。然(ran)而，從2015年豪(hao)華品牌各自在華產能以及(ji)市(shi)場(chang)規模來看，產能過剩的局(ju)面或將顯現。

汽車(che)行業(ye)資深(shen)分(fen)析(xi)師鐘師表示：“隨著產能的(de)擴(kuo)大，產品(pin)不(bu)斷豐富，豪華車(che)市(shi)場的(de)爭奪將(jiang)更(geng)加激烈(lie)，新一輪(lun)價格戰將(jiang)不(bu)可避(bi)免。”

寶馬在(zai)華產能瓶頸破解

5月24日，華(hua)(hua)晨寶馬第二(er)工廠正式投產。這(zhe)一(yi)工廠坐(zuo)落于(yu)遼(liao)寧省沈陽市(shi)鐵西區(qu)。首(shou)期(qi)規劃(hua)產能(neng)為10萬(wan)輛，加上目前華(hua)(hua)晨寶馬第一(yi)工廠10萬(wan)輛的(de)年產能(neng)，寶馬在(zai)華(hua)(hua)產能(neng)已經達到20萬(wan)輛。長(chang)期(qi)以來困擾寶馬在(zai)華(hua)(hua)發展的(de)產能(neng)瓶頸(jing)將徹(che)底化(hua)解。

同時，今年年初華晨寶馬第一工廠的(de)產(chan)能(neng)改造項(xiang)目已經(jing)通過了項(xiang)目環評專家(jia)評審(shen)，該項(xiang)目完成后(hou)，該工廠的(de)產(chan)能(neng)將擴(kuo)大到年產(chan)16萬輛。

寶(bao)馬(ma)(ma)第(di)二工廠的(de)二期擴(kuo)(kuo)建項(xiang)目也已經獲得國家環保部的(de)審批(pi)，工廠產能(neng)將從10萬輛(liang)擴(kuo)(kuo)大(da)至20萬輛(liang)，最終(zhong)該(gai)工廠的(de)產能(neng)將擴(kuo)(kuo)展到(dao)30萬輛(liang)。如(ru)此看(kan)來(lai)，未來(lai)寶(bao)馬(ma)(ma)在華(hua)年(nian)產能(neng)將達到(dao)近50萬輛(liang)的(de)水平。

據了解，華晨寶馬第一工廠于2003年正式建(jian)成(cheng)，主要(yao)生產(chan)(chan)5系(xi)(xi)和(he)3系(xi)(xi)部分車(che)型，該工廠規劃的年產(chan)(chan)能為(wei)3萬(wan)輛(liang)，隨著寶馬在華快(kuai)速發(fa)展(zhan)，該工廠產(chan)(chan)能也隨之擴產(chan)(chan)到年產(chan)(chan)4.1萬(wan)輛(liang)。數據顯示，2009年華晨寶馬3系(xi)(xi)和(he)5系(xi)(xi)的銷(xiao)量已經達到4.7萬(wan)輛(liang)，超(chao)過工廠的生產(chan)(chan)能力。

2010年，在華晨(chen)寶馬新5系上市之后，產能(neng)不足的問(wen)題進一步加(jia)劇，寶馬銷售終端(duan)出(chu)現供(gong)不應(ying)求的局面，終端(duan)加(jia)價、提(ti)車(che)需等數月的情況屢見不鮮。為了保證5系的市場供(gong)應(ying)，華晨(chen)寶馬曾(ceng)一度停止了3系車(che)型的生產，全(quan)部進口。

為了徹底解(jie)決(jue)產(chan)能問題，2009年底華(hua)晨(chen)和寶馬簽(qian)署協(xie)議，雙方共(gong)投資50億元，在華(hua)興建第二工(gong)(gong)廠，該工(gong)(gong)廠建成后，將主要生產(chan)寶馬X1、新3系等車型。同時，該工(gong)(gong)廠還將生產(chan)發(fa)動機。

根據環保部相(xiang)關公示，未來華晨寶(bao)馬第二工(gong)廠發(fa)(fa)動機裝配車(che)間發(fa)(fa)動機生產能(neng)力也將(jiang)進(jin)一步提升(sheng)，從目(mu)前的年(nian)產10萬(wan)(wan)臺擴產至年(nian)產20萬(wan)(wan)臺。

2015年產能較量

近幾年，在(zai)中國擴(kuo)產的豪(hao)華(hua)車(che)遠(yuan)不止(zhi)寶(bao)馬一(yi)家，奧迪、奔馳都在(zai)不斷宣布擴(kuo)產計劃(hua)，同時，新加入者英菲尼(ni)迪也將推(tui)動豪(hao)華(hua)車(che)的產能較量進一(yi)步(bu)升級。

就(jiu)奧迪(di)而言，其(qi)擴產(chan)計劃從未停止。從2003年(nian)開始，年(nian)產(chan)10萬輛的奧迪(di)A6L生產(chan)線(xian)就(jiu)已(yi)經捉襟見(jian)肘(zhou)，2009年(nian)9月投(tou)產(chan)的一汽-大(da)眾-奧迪(di)總裝廠投(tou)產(chan)，年(nian)產(chan)20萬輛的產(chan)能初步解(jie)決了(le)奧迪(di)在華產(chan)能問題。

然而，2010年隨著奧(ao)(ao)迪在(zai)中國(guo)(guo)市場銷售不斷升溫，國(guo)(guo)內銷量突破22萬(wan)(wan)輛(liang)，年產20萬(wan)(wan)輛(liang)的產能(neng)也明顯不足(zu)。為此，在(zai)2011年3月，奧(ao)(ao)迪不惜停產一個月，再次(ci)調整生產線，擴充產能(neng)，將產能(neng)進一步提升到每年30萬(wan)(wan)輛(liang)。

面(mian)對(dui)中國豪華車市(shi)場巨大的(de)吸引力，奧迪(di)對(dui)于(yu)目(mu)前的(de)產能(neng)依然表(biao)示(shi)出不(bu)滿(man)。“我們在(zai)(zai)中國長春(chun)增設第二工廠，2015年奧迪(di)在(zai)(zai)中國的(de)產能(neng)計劃達到70萬(wan)輛(liang)。”奧迪(di)中國業務總裁DietmarVoggenreiter此前表(biao)示(shi)，

面對競爭對手在華(hua)(hua)的相繼擴產(chan)(chan)，德國的另一個豪華(hua)(hua)車商奔(ben)馳(chi)也(ye)坐不住了(le)。在寶馬宣布(bu)在華(hua)(hua)建設第二工廠(chang)不久，奔(ben)馳(chi)也(ye)宣布(bu)了(le)擴產(chan)(chan)計劃。2011年(nian)7月北(bei)京奔(ben)馳(chi)宣布(bu)，北(bei)汽和(he)戴(dai)姆勒(le)公(gong)司雙方(fang)將共同注資20億(yi)歐(ou)元(yuan) （約合200億(yi)元(yuan)人民幣(bi)）擴大(da)在華(hua)(hua)產(chan)(chan)能，2015年(nian)北(bei)京奔(ben)馳(chi)產(chan)(chan)能將達到30萬(wan)輛。但是據(ju)奔(ben)馳(chi)內部人士透露，奔(ben)馳(chi)的“野(ye)心”遠(yuan)大(da)于此。

就在(zai)德國(guo)豪(hao)華車(che)品牌貼(tie)身(shen)肉搏(bo)之際，一直默(mo)默(mo)無聞的英菲(fei)尼(ni)迪也因為即將在(zai)東風有限的框架下，在(zai)華投資建廠，擠入到這場(chang)激(ji)烈的競爭當中。根據(ju)此前(qian)傳出的消(xiao)息，英菲(fei)尼(ni)迪將在(zai)大連建廠，2014年其年產能將達到24萬輛。

由此不(bu)難(nan)看出，在(zai)新一輪(lun)的(de)(de)產能競賽中，各大(da)車(che)商都在(zai)勇(yong)往直前地(di)沖擊新高點，誰也不(bu)堪示弱。如果按(an)照這(zhe)樣的(de)(de)速度(du)發展下(xia)去，2015年之后豪華車(che)產能集中爆(bao)發，中國市場到(dao)底能消化(hua)多少(shao)銷量？這(zhe)難(nan)以以樂(le)觀的(de)(de)心態去預估。

價格戰或將長期持續

市場(chang)并非會一直保持高速強勁增長。《每日經濟新聞》記者近期走訪北(bei)京市場(chang)時發(fa)現(xian)(xian)，目前豪華(hua)車(che)市場(chang)已經暴露出(chu)增長乏力的現(xian)(xian)象。在北(bei)京北(bei)辰亞運(yun)村汽(qi)車(che)交(jiao)易市場(chang)上(shang)，寶馬、奧(ao)迪(di)、奔馳均在廣場(chang)大(da)張旗鼓(gu)地促(cu)銷。

很多(duo)豪(hao)華品(pin)牌經(jing)(jing)銷商向 《每(mei)日經(jing)(jing)濟新聞(wen)》記者(zhe)反映，“今年豪(hao)華車的單車優惠幅度加(jia)(jia)大，經(jing)(jing)銷商利(li)潤急(ji)劇下(xia)滑，庫存(cun)不(bu)斷增加(jia)(jia)。”甚至有些經(jing)(jing)銷商反映，他們現在(zai)是賠本賺吆喝。

來自中進汽貿的數(shu)據顯示，今年(nian)一季度(du)，進口豪華車的增速下降10個(ge)百分點左右(you)。

面對市場(chang)增速下滑(hua)的(de)(de)現實，豪(hao)(hao)華(hua)車(che)品牌不(bu)斷擴產(chan)是(shi)否會帶(dai)來(lai)產(chan)能(neng)(neng)過剩的(de)(de)危險？對此，王存(cun)表(biao)示：“隨(sui)著豪(hao)(hao)華(hua)車(che)國(guo)內產(chan)能(neng)(neng)增加，將會有更(geng)多(duo)的(de)(de)豪(hao)(hao)華(hua)車(che)在華(hua)國(guo)產(chan)，特別是(shi)小型車(che)，比如(ru)寶馬1系、奧迪A1等未(wei)來(lai)國(guo)產(chan)的(de)(de)可(ke)能(neng)(neng)性很(hen)大，如(ru)果這些車(che)國(guo)產(chan)，豪(hao)(hao)華(hua)車(che)的(de)(de)價(jia)格將進(jin)一步降(jiang)低，很(hen)多(duo)中產(chan)人(ren)士將成為豪(hao)(hao)華(hua)車(che)市場(chang)的(de)(de)用戶，未(wei)來(lai)這個(ge)市場(chang)的(de)(de)發展(zhan)潛力(li)巨大。”

“目前豪華車入門級車型(xing)的(de)增(zeng)長(chang)速度達到30%，已經超過了豪華車市場的(de)平(ping)均增(zeng)長(chang)速度。”王(wang)存分析認為(wei)。

同時，他(ta)還分析：“去年中(zhong)國(guo)(guo)豪華(hua)車銷量為100萬(wan)輛左右，按照我國(guo)(guo)市(shi)場1800萬(wan)輛的(de)水(shui)平計算(suan)，豪華(hua)車的(de)市(shi)場份額只有5%左右。而(er)在國(guo)(guo)際市(shi)場上，這(zhe)一比(bi)例(li)為10%左右，因此，中(zhong)國(guo)(guo)豪華(hua)車市(shi)場仍有很大的(de)空間。”

然而，通過(guo)目前豪華車市(shi)場的擴展速(su)度(du)和中國汽車市(shi)場未來的規(gui)模來看，產(chan)能過(guo)剩的危(wei)險已(yi)經隱現。

此前，中國汽車(che)工業(ye)協會預(yu)測，2015年中國車(che)市將達(da)到2500萬輛(liang)的(de)規模。如果按照豪華(hua)車(che)占(zhan)整體市場10%的(de)比例(li)來(lai)計(ji)算，2015年我國豪華(hua)車(che)規模最樂觀的(de)預(yu)計(ji)是達(da)到250萬輛(liang)。

事實(shi)上，2015年寶馬(ma)、奔馳、奧(ao)馳、英菲尼迪(di)這(zhe)四家的(de)設計產(chan)能或將達(da)到170萬~180萬輛，但是這(zhe)仍然(ran)未包括沃(wo)爾(er)沃(wo)、凱(kai)迪(di)拉克等即將國產(chan)的(de)品牌。此外，已經超過100萬輛的(de)進(jin)口車(che)市(shi)場，也主(zhu)(zhu)要以豪華車(che)為主(zhu)(zhu)，這(zhe)一市(shi)場的(de)持續增長潛(qian)力也不可小(xiao)視。

鐘師表(biao)示：“隨(sui)著國產化進程加快(kuai)，國產車型(xing)不斷增加，市(shi)場競爭將進一(yi)步加劇(ju)，豪華車市(shi)場將出(chu)現新一(yi)輪價格戰。”他透露：“目前雖然有些經(jing)銷(xiao)商出(chu)現虧本賺吆(yao)喝的(de)局面，但是豪華車市(shi)場利潤依然豐(feng)厚(hou)，巨額利潤主要掌握在廠家手中，如(ru)果廠家介入終(zhong)端市(shi)場的(de)促銷(xiao)措施，降價力度將不是目前的(de)幾萬元(yuan)。

“預(yu)計(ji)這(zhe)次降價浪潮將持續(xu)較長時間，直到(dao)豪華車利潤達到(dao)車市平均利潤之后才會停(ting)止。”鐘師這(zhe)樣(yang)預(yu)計(ji)。