每(mei)經(jing)(jing)編(bian)輯｜王政楠 每(mei)經(jing)(jing)記者(zhe) 祝(zhu)賀 發(fa)自北京(jing)    

王政楠 每(mei)經記者 祝賀 發(fa)自北京(jing)

5月28日(ri)(ri)，東風(feng)汽車(che)有限公(gong)司英菲尼(ni)迪國(guo)產(chan)(chan)化項(xiang)(xiang)目簽(qian)約儀式在湖北(bei)襄陽(yang)舉行。這(zhe)標志著(zhu)日(ri)(ri)產(chan)(chan)高端(duan)品(pin)牌英菲尼(ni)迪國(guo)產(chan)(chan)化項(xiang)(xiang)目正式啟(qi)動，這(zhe)也是日(ri)(ri)系豪華(hua)車(che)陣營中首款國(guo)產(chan)(chan)的豪華(hua)車(che)品(pin)牌，生產(chan)(chan)基地落戶于東風(feng)日(ri)(ri)產(chan)(chan)旗(qi)下襄陽(yang)工廠。

在簽約儀式上，東(dong)風(feng)汽車(che)有限公司總裁(cai)中村公泰再次重申，到2016年英菲尼迪將占領豪華車(che)市場10%份額。

目前中國(guo)豪華(hua)車市場被奧迪、寶馬和奔馳(chi)三家德系(xi)巨頭壟斷(duan)近70%的市場份額(e)。作為日(ri)系(xi)豪華(hua)車品牌的代表之一，英菲尼迪的國(guo)產(chan)化試圖打破德系(xi)巨頭的壟斷(duan)地位，但在東風日(ri)產(chan)的框架之下，工廠制造能(neng)力(li)與渠(qu)道建設(she)仍(reng)然(ran)是未(wei)來(lai)必須面對的雙重考驗。

襄陽工廠的制造能力

據(ju)悉，英(ying)菲尼迪這一新項目總投資額將(jiang)超過20億元人(ren)民幣，到(dao)2014年，作(zuo)為東風日產高端(duan)車型(xing)生產基地的(de)襄陽(yang)工廠(chang)在通過產能改(gai)造后，其包(bao)括天籟在內的(de)年生產能力將(jiang)由13萬輛(liang)增(zeng)至25萬輛(liang)。

關于英菲(fei)尼(ni)(ni)迪國(guo)產(chan)的落地(di)猜想，此前(qian)已有不少版本。為(wei)什么最(zui)后選在襄陽？對此，英菲(fei)尼(ni)(ni)迪中(zhong)(zhong)國(guo)事業部總經理呂征(zheng)宇表示(shi)，英菲(fei)尼(ni)(ni)迪國(guo)產(chan)項目落戶襄陽的唯一(yi)原(yuan)因(yin)，是因(yin)為(wei)在日(ri)產(chan)汽車(che)全球工廠當中(zhong)(zhong)，只有4個工廠能夠達到英菲(fei)尼(ni)(ni)迪的質(zhi)量入(ru)門標準，而這4家(jia)工廠只有一(yi)家(jia)在中(zhong)(zhong)國(guo)，就是日(ri)產(chan)襄陽工廠。

據了解(jie)，東風日(ri)(ri)產(chan)襄陽(yang)工(gong)(gong)(gong)廠(chang)(chang)每百輛車的缺陷點數、市(shi)場不(bu)良(liang)率(lv)、零部件(jian)庫存周期(qi)等(deng)綜合(he)衡量車企制造水(shui)平的指(zhi)標(biao)上，都(dou)已經(jing)達到甚至(zhi)超(chao)(chao)越了日(ri)(ri)產(chan)全球的標(biao)桿水(shui)平。在2010年(nian)日(ri)(ri)產(chan)全球34個(ge)生(sheng)產(chan)基(ji)地(di)制造水(shui)平綜合(he)評(ping)選中，襄陽(yang)工(gong)(gong)(gong)廠(chang)(chang)全面超(chao)(chao)越追(zhui)濱、櫪木、九州等(deng)日(ri)(ri)本(ben)本(ben)土老牌標(biao)桿工(gong)(gong)(gong)廠(chang)(chang)，奪(duo)得“工(gong)(gong)(gong)廠(chang)(chang)競爭力”亞軍。

呂(lv)征(zheng)宇(yu)(yu)同時表示，英菲尼迪(di)在中(zhong)國(guo)實現國(guo)產(chan)，將(jiang)對日產(chan)完成(cheng)2016年在豪華車(che)市(shi)場獲得(de)10%市(shi)場占有率這一目標做出不(bu)可(ke)小覷的貢獻。“實現國(guo)產(chan)后，我們的預(yu)期是讓英菲尼迪(di)在中(zhong)國(guo)市(shi)場的銷量占到全球(qiu)銷量的20%以上。”呂(lv)征(zheng)宇(yu)(yu)說(shuo)。

據悉，到2014年，英菲尼迪會正式(shi)進入國產(chan)化投(tou)產(chan)，先期(qi)將引入兩款國產(chan)車型。關(guan)于車型的選擇(ze)，目前還在(zai)市(shi)場考察和調研(yan)階段。

零部件供應布局提速

對于英菲尼迪(di)來(lai)說，國產(chan)讓其不再需要支付原來(lai)純進口產(chan)品(pin)的高(gao)關稅，而且通(tong)過本(ben)地化(hua)生產(chan)有效控制(zhi)成本(ben)，同(tong)時可(ke)以更(geng)接近中國市場，以更(geng)好滿足消(xiao)費者需求。

東風(feng)(feng)汽(qi)車(che)有限公(gong)司副總裁、東風(feng)(feng)日產乘(cheng)用車(che)公(gong)司總經理松(song)元史明在接受(shou) 《每日經濟新聞》采訪時表示，接下(xia)來會有更多新的零部件供應(ying)商(shang)導入襄陽，目前(qian)招(zhao)商(shang)工作還在協(xie)調和推進中。

“去年襄陽(yang)政府與東風(feng)日產共同召開了(le)一個(ge)招(zhao)商引資(zi)說(shuo)明會，現在這(zhe)個(ge)招(zhao)商引資(zi)說(shuo)明會的(de)成果已(yi)經開始顯現。”松(song)元史(shi)明說(shuo)，“當時談的(de)某(mou)些項目現在已(yi)經在建了(le)。”

東風汽車(che)(che)有(you)限(xian)公(gong)司副總裁、東風日產(chan)(chan)乘用車(che)(che)公(gong)司副總經(jing)理任勇(yong)表(biao)示，英菲尼迪的(de)導(dao)入將(jiang)進(jin)(jin)一步(bu)強化東風日產(chan)(chan)的(de)核心競(jing)爭力(li)(li)(li)。“它不僅會進(jin)(jin)一步(bu)滿(man)足(zu)中(zhong)國汽車(che)(che)消費(fei)市場(chang)對(dui)更高性(xing)價比產(chan)(chan)品的(de)需要，更能助力(li)(li)(li)東風日產(chan)(chan)進(jin)(jin)一步(bu)提升品牌影響力(li)(li)(li)和(he)競(jing)爭力(li)(li)(li)。”任勇(yong)說。

任勇表示，英菲(fei)尼迪國(guo)產(chan)(chan)(chan)化項目的(de)落實是(shi)繼日產(chan)(chan)(chan)與啟辰雙品牌戰略實施后的(de)又一(yi)重大舉措。而東風(feng)日產(chan)(chan)(chan)襄陽工(gong)(gong)廠(chang)已具備生產(chan)(chan)(chan)英菲(fei)尼迪汽(qi)車(che)的(de)能力，屆時還(huan)會(hui)執行多項品質(zhi)管理體系，保證(zheng)國(guo)產(chan)(chan)(chan)英菲(fei)尼迪與海外工(gong)(gong)廠(chang)質(zhi)量一(yi)致。

對此，業內人(ren)士表示(shi)，英菲尼迪的國產(chan)，意味著(zhu)東風(feng)日(ri)產(chan)筑巢引鳳成功，與日(ri)產(chan)深度捆綁，除了可以(yi)強化(hua)東風(feng)日(ri)產(chan)的生產(chan)能力(li)，更有利于東風(feng)日(ri)產(chan)進一(yi)步加深其在汽車領域的技術、品牌、服務等方面積累。

渠道建設挑戰艱巨

到2016年占領(ling)中(zhong)國豪華車市場10%的份(fen)額，這一目標對于目前的英菲尼迪(di)來說，的確是一個巨大(da)的挑(tiao)戰。

雖然目(mu)前在(zai)北美市場(chang)上，英(ying)(ying)菲(fei)(fei)尼迪似乎已(yi)經壯(zhuang)大到能夠與雷克薩斯、寶(bao)馬(ma)、奔馳相提(ti)并論的程度(du)，但在(zai)中國市場(chang)上，英(ying)(ying)菲(fei)(fei)尼迪品牌的認知度(du)并不高，在(zai)經銷網絡及產能方(fang)面也都還遠遜于在(zai)中國已(yi)布局多(duo)年的德系豪車(che)品牌。目(mu)前，英(ying)(ying)菲(fei)(fei)尼迪在(zai)中國豪華車(che)市場(chang)的份(fen)額(e)為3%左右。

從2011年的(de)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)情況來(lai)看，奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)為31.3萬輛(liang)，同比增(zeng)(zeng)長37%，同時中(zhong)(zhong)國(guo)市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)也成為奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)最大(da)的(de)區域市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)。寶馬集(ji)團(tuan)在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)的(de)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)為23.3萬輛(liang)，同比增(zeng)(zeng)長37%，中(zhong)(zhong)國(guo)市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)仍(reng)是寶馬集(ji)團(tuan)全球第三大(da)市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)；梅賽德斯-奔馳中(zhong)(zhong)國(guo)市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)為19.9萬輛(liang)，同比增(zeng)(zeng)長35%；英菲尼迪(di)(di)(di)2011年在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)的(de)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)僅為19075輛(liang)，雖然實現了60%的(de)同比增(zeng)(zeng)長，但(dan)在(zai)(zai)二級豪車陣營中(zhong)(zhong)，英菲尼迪(di)(di)(di)仍(reng)遠不敵(di)雷(lei)克薩(sa)斯等(deng)對手。

對于英(ying)菲尼迪的宏大(da)目標，業內人士稱(cheng)，需謹防“欲(yu)速則不達”。眼下(xia)中國豪(hao)車(che)市(shi)場增速已然(ran)放緩，各大(da)品牌(pai)(pai)都(dou)在(zai)努力使出渾身解數。更不用提德系“三巨頭”在(zai)中國幾十(shi)年的行業地位難(nan)以捍動，而后起之秀如雷(lei)克薩斯(si)、謳歌、沃爾沃等(deng)豪(hao)車(che)品牌(pai)(pai)也同樣(yang)虎視眈(dan)眈(dan)。

針對(dui)英(ying)菲尼(ni)迪國產后(hou)營銷(xiao)渠道會不(bu)會生變的問(wen)題(ti)，松元(yuan)史明表(biao)示，英(ying)菲尼(ni)迪將堅(jian)持(chi)“一個(ge)品牌(pai)、一個(ge)網絡”的原則，仍然(ran)實行品牌(pai)獨立運營，現有的經(jing)銷(xiao)渠道將會被保留。

“英菲尼迪(di)還會提供極高水準的客戶體(ti)驗服務(wu)，以區別(bie)于(yu)傳(chuan)統(tong)的豪華車品(pin)(pin)牌。”呂征宇說，“這也是英菲尼迪(di)品(pin)(pin)牌梳理的基本點(dian)。”