每(mei)(mei)經編(bian)輯｜每(mei)(mei)經記(ji)者 劉旭 發(fa)自北京    

每(mei)經記者 劉旭 發自北(bei)京

近日(ri)(ri)，關于(yu)奇瑞汽(qi)車與捷(jie)豹路(lu)(lu)虎合(he)資項目(mu)進(jin)(jin)展正在加速推(tui)進(jin)(jin)的(de)消(xiao)息不脛(jing)而(er)走(zou)。6月12日(ri)(ri)，國家(jia)環保部網站顯示，奇瑞捷(jie)豹路(lu)(lu)虎汽(qi)車有限公司已經(jing)通(tong)過環境影響審批。

據《每日經(jing)濟新(xin)聞》記者了解，此前，合資(zi)企業已經(jing)獲得原則上(shang)批準，但是由于生產資(zi)質久(jiu)久(jiu)未能落地(di)，因而(er)無法徹底(di)完成合資(zi)的審批工作。

不過，據(ju)記者了解(jie)，經(jing)過多(duo)番嘗試，上述問(wen)題已經(jing)基本解(jie)決。“收購生(sheng)產資質(zhi)的談(tan)判(pan)正在進(jin)行中，金額和(he)條件已基本談(tan)定(ding)，變數不大(da)。”了解(jie)這一(yi)合資進(jin)程(cheng)的消息人士(shi)告訴記者。

據悉，這一(yi)(yi)已基本(ben)談妥的“殼資源”的歸屬是“北京中華汽(qi)(qi)車(che)制造有(you)限公(gong)司(si)”。上述(shu)消息(xi)人士稱，這一(yi)(yi)汽(qi)(qi)車(che)生產(chan)企(qi)業可以用“默默無聞”來(lai)形容，由(you)于市場環境不佳，以及企(qi)業自身一(yi)(yi)直未能推出(chu)有(you)市場影響力的車(che)型，這一(yi)(yi)企(qi)業已經幾乎處于停(ting)產(chan)狀態。

如果上述生產資(zi)質問題順利(li)解決(jue)，奇瑞汽(qi)車與(yu)捷豹路虎的(de)合資(zi)企業將在近期公(gong)之(zhi)于眾。

生產資質幾經周折

“奇瑞汽(qi)車(che)在(zai)尋(xun)找合(he)(he)資資質的問題上下(xia)了很大(da)功夫。”上述消息人士向《每日經濟新聞(wen)》記(ji)者表示，從(cong)在(zai)生(sheng)產工(gong)(gong)廠所在(zai)地江蘇省內尋(xun)找，到逐步擴大(da)尋(xun)找范圍，甚至在(zai)雙方已經達(da)成合(he)(he)資意(yi)向，生(sheng)產工(gong)(gong)廠已經在(zai)建的情況下(xia)，合(he)(he)資企業仍然處于沒有整車(che)生(sheng)產資質的尷尬境地。

在現行的審批環境中(zhong)，生(sheng)產(chan)資質(zhi)一直(zhi)以來是(shi)汽車企業建立(li)、擴張(zhang)、合資、轉型中(zhong)的重大門(men)檻。

2009年(nian)，工(gong)信部發布(bu)《關于加強汽(qi)車(che)生(sheng)產(chan)(chan)企業投資項目備案管理的(de)(de)通知》的(de)(de)要求，現有汽(qi)車(che)生(sheng)產(chan)(chan)企業自籌資金擴(kuo)大同(tong)類別產(chan)(chan)品(pin)生(sheng)產(chan)(chan)能力和(he)增加品(pin)種(zhong)，包括異(yi)地新建同(tong)類別產(chan)(chan)品(pin)的(de)(de)非(fei)獨立法人(ren)生(sheng)產(chan)(chan)單(dan)位，其中汽(qi)車(che)生(sheng)產(chan)(chan)企業異(yi)地設立分廠(chang)必須在(zai)兼并現有汽(qi)車(che)生(sheng)產(chan)(chan)企業的(de)(de)基(ji)礎上進行。

顯然(ran)，在(zai)奇瑞汽車和捷豹路虎的合資過程中(zhong)，尋找“殼資源(yuan)”是一(yi)件頗

費周折的事情。與大型汽車企(qi)

業集團旗(qi)下(xia)生產資質眾多

的先天優勢不同，奇瑞汽

車“殼(ke)資源”的儲備捉

襟見肘。在與捷豹路

虎達成合資意向后，

已經多方需要生產

資質。

根據《每日經濟

新聞》記者(zhe)了解，江蘇

省當地政府一度有意

合資(zi)公司借道省內汽(qi)車

生(sheng)產企業牡丹(dan)汽(qi)車(che)的(de)整車(che)

生產資質，從而(er)達到通(tong)過(guo)(guo)該(gai)合資項目整合省內汽車(che)產業的目的。但(dan)是(shi)，經過(guo)(guo)多方協商，這一(yi)方案無疾而(er)終(zhong)。

此(ci)后，奇瑞汽(qi)車(che)(che)接觸(chu)了(le)位于(yu)(yu)沈陽的中順汽(qi)車(che)(che)有限公(gong)司，并進行了(le)多輪關(guan)于(yu)(yu)并購(gou)方案的談判(pan)。車(che)(che)型主要分布于(yu)(yu)輕客(ke)市場(chang)的中順汽(qi)車(che)(che)，2009年以來已經幾乎處(chu)于(yu)(yu)停產狀(zhuang)態，并在此(ci)前(qian)傳(chuan)出(chu)北汽(qi)集團有望將其收購(gou)的“緋聞”。

“中順汽車(che)(che)曾涉足MPV、SUV等車(che)(che)型的(de)生產領(ling)域，對于奇(qi)瑞(rui)和捷豹路虎的(de)合資企業非常適(shi)用，更為方便的(de)是，中順汽車(che)(che)的(de)實際控(kong)制(zhi)者(zhe)天寶國際集團，與捷豹路虎中國同在上(shang)海，溝(gou)通便利。”上(shang)述(shu)消息人士向(xiang)《每日經濟新(xin)聞》記者(zhe)表示。

但是，由于雙方(fang)收購價格方(fang)面一直(zhi)存在巨大分歧(qi)，最終合作未果。

最終，北京中華汽(qi)車(che)制造有限(xian)公(gong)司浮出水面(mian)。上述消息人士(shi)表(biao)示，雙方已(yi)經(jing)進入實質(zhi)性談判階(jie)段，由于時間緊迫(po)，這(zhe)一次(ci)生產資質(zhi)的尋路歷程已(yi)經(jing)非常接(jie)近成(cheng)功。

公(gong)開資料顯示(shi)，北(bei)京中華汽車制造有限公(gong)司位于北(bei)京市豐臺區萬(wan)(wan)泉寺638號。這家(jia)公(gong)司始建(jian)于1994年(nian)，總占地面(mian)積(ji)13.5萬(wan)(wan)平方米(mi)，建(jian)筑面(mian)積(ji)5.5萬(wan)(wan)平方米(mi)，職工1768名(ming)。單(dan)線年(nian)產(chan)3萬(wan)(wan)輛(liang)，產(chan)品(pin)有CHB600型(xing)22座(zuo)車、CHB6401T型(xing)子(zi)彈頭、QCJ7090型(xing)轎車、CHB7090型(xing)轎車、CHB6480型(xing)12座(zuo)車等。

上(shang)述消息人(ren)士(shi)向記者透露，北京中華汽車(che)制(zhi)造(zao)公司的(de)生(sheng)產(chan)能力已經(jing)(jing)不(bu)能跟上(shang)市場(chang)節奏，市場(chang)地位(wei)已經(jing)(jing)非常(chang)邊(bian)緣。“由于退出機制(zhi)的(de)不(bu)健全，待價而沽的(de)‘殼(ke)資(zi)源’成為眾(zhong)多瀕臨停產(chan)或者已經(jing)(jing)停產(chan)的(de)汽車(che)企業(ye)的(de) ‘賺錢招牌’”，汽車(che)行業(ye)分析人(ren)士(shi)向記者表示。

對(dui)此(ci)，捷豹路虎公司相關負責人表示，對(dui)于合(he)資(zi)企業(ye)的進(jin)展(zhan)情(qing)(qing)況并不知情(qing)(qing)。

仍(reng)存(cun)風險的(de)“最后一公里”

捷豹(bao)路(lu)虎落地中(zhong)國的(de)(de)(de)歷程(cheng)可謂一波三折。從前期(qi)合作伙伴的(de)(de)(de)選擇(ze)，到(dao)中(zhong)期(qi)與(yu)奇瑞汽(qi)車以(yi)及針(zhen)對(dui)相關產業政(zheng)策(ce)的(de)(de)(de)諸(zhu)多(duo)妥協，再到(dao)生產資質的(de)(de)(de)多(duo)方求索，“落地中(zhong)國市場(chang)，無疑將越(yue)來越(yue)難。”上述(shu)汽(qi)車分(fen)析(xi)人(ren)士(shi)如(ru)此(ci)總結。

6月12日，國家環保部網站顯示(shi)，奇(qi)瑞捷(jie)豹(bao)路虎汽車(che)有限公司已(yi)經通(tong)過環境(jing)影響(xiang)審批。批復顯示(shi)，合資公司總投資120.95億元，一(yi)期計劃年產(chan)13萬輛乘用車(che)。根據此(ci)前記(ji)者了解，未(wei)來總共生產(chan)4款(kuan)(kuan)車(che)型(xing)，其中包括2款(kuan)(kuan)路虎攬勝車(che)型(xing)，1款(kuan)(kuan)奇(qi)瑞和捷(jie)豹(bao)路虎合資自(zi)主車(che)型(xing)和一(yi)款(kuan)(kuan)捷(jie)豹(bao)車(che)型(xing)。

隨后(hou)，關(guan)于合資企(qi)業的中(zhong)方(fang)(fang)高管團隊方(fang)(fang)案也已出(chu)爐。據(ju)悉，奇(qi)瑞(rui)(rui)汽車副總經(jing)理兼(jian)汽車工程研究總院院長陳安(an)寧為中(zhong)方(fang)(fang)負責人。對此，奇(qi)瑞(rui)(rui)汽車新聞(wen)發(fa)(fa)言人金弋波表示，關(guan)于合資項目的所有(you)內(nei)容，都要等待國(guo)家(jia)發(fa)(fa)改委的最(zui)終審批。

資料顯示，捷(jie)豹(bao)路(lu)(lu)虎(hu)早在(zai)2010年5月便首次提出(chu)在(zai)中(zhong)國(guo)本(ben)地化生產(chan)(chan)的構想。當時捷(jie)豹(bao)路(lu)(lu)虎(hu)的擁有者印度塔塔汽車首席執行官透露，將在(zai)兩年內(nei)實現在(zai)華國(guo)產(chan)(chan)。

隨后捷豹路(lu)虎便開始在(zai)中(zhong)國展(zhan)開了(le)走(zou)馬燈式的 “尋親(qin)”，先后與江(jiang)鈴、吉利、長(chang)豐、長(chang)城等多家公(gong)司接觸。直到2010年10月，前(qian)任路(lu)虎中(zhong)國副總(zong)裁(cai)狄思(si)豪首(shou)度向媒(mei)體承認，路(lu)虎正在(zai)與奇瑞就國產事宜進行(xing)談判。

奇瑞與捷豹路(lu)虎(hu)的合資(zi)公司通過環評(ping)部門審批的同時，位于江蘇常熟(shu)的生產基地(di)也在緊張準(zhun)備。根據規(gui)劃，2014年合資(zi)公司首款車型將正(zheng)式下線。

“發改委對路(lu)虎國產項目審批(pi)的條件很明確，就(jiu)是要(yao)求(qiu)雙方要(yao)有(you)實質性合作(zuo)，而不僅(jin)僅(jin)是為了增加產能。”奇瑞汽車(che)相關負責人(ren)告訴(su)記者，自主品牌(pai)、核(he)心技術這兩點成為項目審批(pi)時的重中之重。從(cong)目前情況(kuang)來看，合資公司已(yi)經滿足所有(you)審批(pi)要(yao)求(qiu)，預計合資公司正式獲(huo)批(pi)成立將不會太久。

“箭在弦上”的(de)奇瑞捷豹路虎(hu)合資(zi)公司還有“最后一(yi)公里”，但這一(yi)公里并不容易。上述消息人士(shi)告訴記者，由于目前生產資(zi)質非常稀缺，擁有“殼資(zi)源”的(de)企業存在其他(ta)不確定因(yin)素(su)，因(yin)此在收購落實之(zhi)前，依(yi)舊存在風險。

數據顯示，路虎今年(nian)前5個(ge)月(yue)在中國市場實現(xian)銷(xiao)量26365輛，同比增長94%，這個(ge)數字超過了2010年(nian)全年(nian)銷(xiao)量，快(kuai)速增長的銷(xiao)量是支撐捷豹路虎實現(xian)國產(chan)的最大信心。