每(mei)經(jing)編輯(ji)｜每(mei)經(jing)記(ji)者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭(xu) 發(fa)自北京

“今年(nian)年(nian)底(di)中華轎車一定實現(xian)扭虧為盈(ying)。”在(zai)中華十年(nian)慶典上，華晨汽車集團控股有限公司董(dong)事長、總裁祁玉民動情地說，回顧中華品牌十年(nian)歷程，實屬不易。

從(cong)去(qu)年(nian)開始(shi)，自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)市(shi)場份額持續下降，自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)企業開始(shi)面臨生(sheng)存考驗。眾多業內人(ren)士感嘆，自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)正(zheng)在(zai)面臨生(sheng)死存亡的關鍵時期(qi)。

在自(zi)主(zhu)品牌(pai)市(shi)場一片慘淡的(de)情(qing)(qing)況下(xia)，一直以打造高端自(zi)主(zhu)品牌(pai)車型為目(mu)標的(de)中華品牌(pai)開始逆市(shi)上漲。數據顯(xian)示，在今(jin)年(nian)1~5月，自(zi)主(zhu)品牌(pai)乘用車同比(bi)下(xia)降2.1%的(de)情(qing)(qing)況下(xia)，中華品牌(pai)實(shi)現整車銷售59862輛，同比(bi)增(zeng)長8.6%，遠高于整體行業(ye)增(zeng)幅。

經過10年(nian)的(de)(de)(de)蟄伏期，華晨將確(que)保中(zhong)華轎車(che)今年(nian)實現盈利，除了(le)裝(zhuang)配1.5T發動(dong)機的(de)(de)(de)中(zhong)華H530和(he)(he)V5，中(zhong)華品牌(pai)(pai)今年(nian)上市(shi)的(de)(de)(de)新車(che)還包括H230和(he)(he)H320，中(zhong)華品牌(pai)(pai)的(de)(de)(de)新車(che)開始迎(ying)來密集投放(fang)期。

對此，祁玉民在接(jie)受《每日經濟(ji)新(xin)聞》記者采(cai)訪時表(biao)示，“自主品(pin)牌(pai)想要(yao)賺錢，一定要(yao)堅(jian)持高端化”。他(ta)說，在與(yu)寶馬(ma)汽車的合資中學習到，寶馬(ma)在中國(guo)不是(shi)經營產品(pin)，而是(shi)經營品(pin)牌(pai)，所(suo)以(yi)利潤(run)豐(feng)厚。這(zhe)是(shi)中國(guo)汽車企業急需借鑒的。

中(zhong)華(hua)品牌今年或(huo)將扭虧為盈

祁玉(yu)民希望從(cong)產品(pin)品(pin)質到品(pin)牌內(nei)涵，中(zhong)華汽車能成(cheng)為 “中(zhong)國的(de)寶馬”。他說，“從(cong)中(zhong)華品(pin)牌誕(dan)生之際，這就是我們的(de)目標。我們要在中(zhong)國自己(ji)本土做最高端的(de)車型，現在看來，這款車賣的(de)還不錯(cuo)”。

祁玉民(min)說，有評論(lun)認為中(zhong)(zhong)華(hua)車(che)標(biao)(biao)不夠(gou)“洋氣(qi)”，華(hua)晨汽車(che)決定要(yao)對中(zhong)(zhong)華(hua)品牌的LOGO進(jin)行修正。他(ta)(ta)一(yi)再(zai)強調，華(hua)晨不是要(yao)換標(biao)(biao)，而是要(yao)“修標(biao)(biao)”。顯(xian)然，他(ta)(ta)對于明確定位高端品牌的中(zhong)(zhong)華(hua)車(che)型，近(jin)乎苛責的要(yao)求(qiu)細致到每一(yi)個細節。

記者了解到，裝配(pei)了全新BM15T渦輪增壓發動(dong)機的中華H530和中華V5也(ye)正式量產。同時(shi)，駿捷FRV將變身“中華320”升級(ji)登(deng)場，A0級(ji)車型(xing)中華H230也(ye)即將于(yu)下半年上市(shi)。

全國乘用車聯席會(hui)會(hui)長饒達表(biao)示(shi)，華晨是(shi)早于國家的(de)(de)創新戰(zhan)略之前搞的(de)(de)研(yan)發，而且(qie)是(shi)巨(ju)額投資(zi)。在今年(nian)汽車市場整(zheng)體下滑的(de)(de)時(shi)候(hou)，中華品牌(pai)今年(nian)市場上(shang)半年(nian)增(zeng)長百分之十(shi)幾，表(biao)明自主(zhu)品牌(pai)的(de)(de)高端戰(zhan)略選(xuan)擇是(shi)正確(que)的(de)(de)。

華(hua)晨汽車(che)研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)院(yuan)院(yuan)長邢(xing)如飛向《每(mei)日經濟新(xin)聞》記者介紹，僅研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)院(yuan)，每(mei)年圍繞金杯和中華(hua)的研(yan)(yan)發費用投(tou)入(ru)十億元左右(you)，研(yan)(yan)發投(tou)入(ru)占中華(hua)品牌銷(xiao)售收入(ru)的比重在5%左右(you)。

在市場(chang)表現方面，祁(qi)玉民(min)表示，在10萬元以上的自主品牌(pai)車型中(zhong)，中(zhong)華品牌(pai)依舊(jiu)處于(yu)領(ling)先(xian)地位(wei)。在中(zhong)華十年(nian)慶(qing)典上，第(di)80萬輛中(zhong)華品牌(pai)汽車正(zheng)式(shi)下(xia)線。中(zhong)華品牌(pai)經過10年(nian)的艱難發展(zhan)，終于(yu)使得華晨汽車在2012年(nian)“揚眉吐氣(qi)”。

自從2006年(nian)華晨1.8T發(fa)動(dong)機(ji)(ji)正(zheng)式裝配(pei)(pei)車型之后，其重(zhong)點打(da)造的渦輪增壓(ya)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)在此(ci)后幾年(nian)內(nei)并(bing)無下文。至今，其第二款1.5T發(fa)動(dong)機(ji)(ji)才開(kai)始(shi)裝配(pei)(pei)在H530和V5車型上，這令(ling)業界費解。

祁玉民解釋說(shuo)，“1.8T發(fa)動機(ji)在(zai)當(dang)時過于超前，我(wo)(wo)們很多東西跟不(bu)上，出現(xian)了欲速則不(bu)達的結果，所以(yi)市場(chang)化(hua)并不(bu)好。但是(shi)1.8T給我(wo)(wo)們非(fei)常大的一個啟發(fa)，我(wo)(wo)們現(xian)在(zai)已經(jing)開(kai)發(fa)出1.0T、1.3T、1.5T、1.8T、2.0T發(fa)動機(ji)，所以(yi)這次的開(kai)發(fa)我(wo)(wo)們一定要產品系列化(hua)，還有就是(shi)一定要成熟(shu)以(yi)后再推廣到市場(chang)去。”

在產品布(bu)局和核(he)心動力總成布(bu)局完成之后(hou)，中華品牌下一(yi)個(ge)任務就是實現盈(ying)利，改變(bian)自主品牌長期在低(di)端市(shi)場徘徊不(bu)盈(ying)利的(de)現狀(zhuang)。

“中華(hua)今年(nian)(nian)是轉折(zhe)之年(nian)(nian)，今年(nian)(nian)一定(ding)扭虧為(wei)盈，年(nian)(nian)末中華(hua)職(zhi)工一定(ding)發獎。”在(zai)自主(zhu)品牌面臨巨大生存考驗(yan)的一年(nian)(nian)，中華(hua)正在(zai)逆轉，祁玉民預計(ji)，“2012年(nian)(nian)，華(hua)晨汽車計(ji)劃實現集團年(nian)(nian)銷(xiao)(xiao)售(shou)收入1060億元(yuan)，整車銷(xiao)(xiao)售(shou)67萬輛，發動機(ji)銷(xiao)(xiao)售(shou)70萬臺，利稅(shui)180億元(yuan)的‘千億級(ji)’目標。”

對外合作是唯一捷徑

祁玉民告訴(su)《每日(ri)經濟新聞》記者，“未(wei)來十(shi)年(nian)，是華(hua)晨非常重(zhong)要的(de)十(shi)年(nian)，今年(nian)年(nian)末(mo)會(hui)出(chu)臺中華(hua)品(pin)牌下一個十(shi)年(nian)發展規(gui)劃，實現中華(hua)品(pin)牌從(cong)小到大，從(cong)弱到強(qiang)的(de)跨越。”

經(jing)歷了(le)中華十(shi)年、金杯二十(shi)年的(de)發展(zhan)歷程，華晨汽車認(ren)為“國際合(he)作，掌握(wo)核心技術(shu)”的(de)發展(zhan)道路至(zhi)關重(zhong)要。

祁玉民表(biao)示，在核心技術的(de)取得方面(mian)，一是要避免(mian)閉門造車，可以(yi)借助國際技術縮短我們(men)的(de)距(ju)離；另外，更需要注意的(de)是避免(mian)盲目地花錢去買，忽略(lve)了引進以(yi)后消化(hua)吸收(shou)的(de)問題。

祁玉民(min)主張和(he)國(guo)際知名公(gong)司在平(ping)臺上、車型上搞深度的合(he)作(zuo)，在合(he)作(zuo)中提高中華的技術能力。

以(yi)華(hua)晨(chen)與(yu)寶馬(ma)(ma)的(de)(de)(de)合(he)資(zi)項目為(wei)例(li)，在合(he)資(zi)自主方面，祁玉民向記(ji)者介紹了華(hua)晨(chen)寶馬(ma)(ma)的(de)(de)(de)“兩(liang)條腿走路”模式(shi)。在傳統(tong)車(che)方面，寶馬(ma)(ma)愿(yuan)意(yi)在中華(hua)品牌車(che)型(xing)上進行合(he)作研(yan)發(fa)，不單獨創立傳統(tong)車(che)型(xing)的(de)(de)(de)合(he)資(zi)自主品牌；而華(hua)晨(chen)寶馬(ma)(ma)的(de)(de)(de)合(he)資(zi)自主品牌是(shi)在新(xin)能源領域的(de)(de)(de)共(gong)同研(yan)發(fa)與(yu)合(he)作。

他說，“‘合資自(zi)主’以(yi)哪種方式體(ti)現(xian)并不重要(yao)，關鍵是自(zi)主品牌(pai)要(yao)從中學(xue)習到(dao)核(he)心技(ji)術”。

此(ci)外(wai)，祁(qi)玉(yu)民在(zai)總結華(hua)晨汽車(che)(che)今年(nian)來的發(fa)(fa)(fa)展時表示(shi)，重要的一點(dian)得益于資(zi)本市場(chang)與汽車(che)(che)產業(ye)的良性互動(dong)。他說(shuo)，“華(hua)晨汽車(che)(che)多(duo)年(nian)來的發(fa)(fa)(fa)展，大部分依靠自己融(rong)資(zi)，因此(ci)，資(zi)本市場(chang)的融(rong)資(zi)能力，以(yi)及(ji)華(hua)晨多(duo)年(nian)來在(zai)資(zi)本市場(chang)進行的多(duo)渠道籌(chou)措發(fa)(fa)(fa)展資(zi)金，是發(fa)(fa)(fa)展自主品(pin)牌關鍵支撐”。

據了(le)(le)解(jie)，“十一五(wu)”期間，華(hua)晨汽車盤剝資產(chan)，處理(li)了(le)(le)50多億(yi)的(de)(de)壞賬，把歷史遺(yi)留的(de)(de)問題解(jie)決了(le)(le)。此外，通過(guo)并購和重組，華(hua)晨在(zai)四川(chuan)、江蘇、河南(nan)三(san)地(di)進行了(le)(le)一系(xi)列的(de)(de)并購，通過(guo)并購來擴大布局和規模(mo)。

祁玉民向記(ji)者介紹(shao)，通過(guo)這一系列的動作，華晨汽車在“十一五”期間，除了通過(guo)資(zi)(zi)本市場(chang)讓資(zi)(zi)本得以升(sheng)值以外(wai)，資(zi)(zi)本運作也取得較好的投資(zi)(zi)回(hui)報(bao)，這是華晨這幾年(nian)能夠良好運轉的一個重要的因(yin)素(su)。

祁玉民在介紹“華晨模式(shi)”的(de)發(fa)展創新時表(biao)示，“華晨其實在未(wei)來(lai)就是(shi)(shi)兩(liang)個(ge)形象(xiang)，第一就是(shi)(shi)高起點的(de)高端路線，第二是(shi)(shi)產品和資本有機地結(jie)合，我覺得這兩(liang)點做得非常(chang)好。”

自主品牌份額同(tong)期最低

“自(zi)主品(pin)牌現在(zai)(zai)是有史以(yi)來(lai)最困(kun)難的時候”饒達表示，這是綜合因(yin)素特(te)別是政(zheng)府(fu)政(zheng)策(ce)導致的結(jie)果，從政(zheng)策(ce)層面支持自(zi)主品(pin)牌發展是每個國家都(dou)在(zai)(zai)做的會(hui)事情，中國也不(bu)例外。

在 “尋(xun)路——自(zi)(zi)主品(pin)牌(pai)高端戰略如何(he)突圍”論壇上(shang)，中(zhong)國汽車工(gong)業協會副(fu)秘書(shu)長師建華介紹，一年(nian)(nian)多來(lai)中(zhong)國的(de)(de)(de)(de)自(zi)(zi)主品(pin)牌(pai)的(de)(de)(de)(de)市場(chang)份(fen)(fen)額在下滑(hua)，占乘用車的(de)(de)(de)(de)比(bi)重從(cong)2010年(nian)(nian)的(de)(de)(de)(de)45.6%下降(jiang)(jiang)到(dao)今年(nian)(nian)一到(dao)五月(yue)份(fen)(fen)的(de)(de)(de)(de)41.9%，轎車從(cong)2011年(nian)(nian)的(de)(de)(de)(de)30.9%下降(jiang)(jiang)到(dao)今年(nian)(nian)一到(dao)五月(yue)份(fen)(fen)的(de)(de)(de)(de)27.5%，明(ming)顯(xian)感覺(jue)到(dao)自(zi)(zi)主品(pin)牌(pai)的(de)(de)(de)(de)發(fa)展遇(yu)到(dao)的(de)(de)(de)(de)形勢比(bi)較(jiao)嚴峻。

以華(hua)(hua)(hua)晨為(wei)例，2006年(nian)3月18日，祁玉(yu)民(min)接手華(hua)(hua)(hua)晨，兩(liang)個月后(hou)，華(hua)(hua)(hua)晨主力車(che)型價(jia)格下探到(dao)10萬元以下；2009年(nian)，中華(hua)(hua)(hua)車(che)業(ye)務被納入華(hua)(hua)(hua)晨集團旗下后(hou)，中華(hua)(hua)(hua)車(che)再不用單獨銷(xiao)量表現和(he)利潤(run)，但是中華(hua)(hua)(hua)品牌何時能(neng)扭虧為(wei)盈曾是祁玉(yu)民(min)反復被追(zhui)問的(de)話題。

祁玉(yu)民的(de)困惑來自于 “如(ru)何(he)在(zai)WTO的(de)框架(jia)下，有效而適度地保護我們自主品(pin)(pin)牌”。他說，“三年半以(yi)(yi)前我說過(guo)，井(jing)水(shui)(shui)不犯河水(shui)(shui)的(de)時候(hou)自主品(pin)(pin)牌好辦(ban)，一(yi)旦井(jing)水(shui)(shui)犯到河水(shui)(shui)，就是(shi)合資品(pin)(pin)牌下到10萬(wan)以(yi)(yi)下了，自主品(pin)(pin)牌難辦(ban)。現在(zai)，合資品(pin)(pin)牌七八(ba)萬(wan)元(yuan)的(de)車型很(hen)多，我們這么弱小的(de)自主品(pin)(pin)牌顯然難以(yi)(yi)與百年的(de)世界品(pin)(pin)牌競爭。”

祁玉民建議(yi)，在國家(jia)層面，制定針對汽車行業的品牌規(gui)劃十(shi)分重要。他認為(wei)，“前(qian)幾年市(shi)場環(huan)境(jing)好，自主(zhu)品牌取得了(le)較快發展，其實，那時(shi)候(hou)自主(zhu)品牌并沒(mei)有(you)那么好；現在市(shi)場環(huan)境(jing)嚴(yan)峻了(le)，大家(jia)都認為(wei)自主(zhu)品牌不行了(le)，其實，自主(zhu)品牌也(ye)沒(mei)有(you)那么差。”

從市場(chang)表現來(lai)看，中(zhong)國汽車市場(chang)已經接近2000萬輛規模。祁玉民(min)表示(shi)，這(zhe)個市場(chang)已經足夠大，機會零(ling)增長(chang)也(ye)不是(shi)什么問題了。關(guan)鍵(jian)是(shi)企業思想(xiang)的(de)轉變，不要寄希望于市場(chang)需求的(de)增長(chang)，而(er)應該把精力放在在這(zhe)個市場(chang)中(zhong)我們應該有(you)多大的(de)份(fen)額。

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