50萬輛產銷目標“跳一跳”可以達到

據統計(ji)，截至(zhi)2011年底，我國在(zai)25個城(cheng)市(shi)公(gong)共(gong)服務領域(yu)總(zong)計(ji)推廣節能與新能源汽車(che)16834輛，達到預計(ji)推廣數量的(de)35%以上。其中(zhong)，在(zai)公(gong)共(gong)服務領域(yu)總(zong)計(ji)推廣純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)公(gong)交(jiao)車(che)1537輛，用(yong)于郵政(zheng)、物流、環衛(wei)等的(de)純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)車(che)2657輛，在(zai)私人(ren)購買領域(yu)推廣純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)和(he)(he)插電(dian)式(shi)混(hun)合動(dong)(dong)力汽車(che)2325輛。規劃提出，到2015年我國純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)汽車(che)和(he)(he)插電(dian)式(shi)混(hun)合動(dong)(dong)力汽車(che)累計(ji)產(chan)銷量力爭實現50萬輛，這一目標實現的(de)可能性有多大(da)？

蘇波認(ren)為，如果僅從(cong)(cong)現在的(de)推廣(guang)速度看(kan)，要實(shi)(shi)現50萬(wan)輛(liang)的(de)目標(biao)確實(shi)(shi)有(you)一(yi)定難度，面(mian)臨較(jiao)大(da)挑戰(zhan)。不過，4部委組織(zhi)專家(jia)進行了(le)多次論證和研討，廣(guang)泛聽取了(le)業內專家(jia)、國(guo)(guo)內主(zhu)要汽車(che)、電(dian)池電(dian)機企(qi)業意見。大(da)家(jia)認(ren)為，從(cong)(cong)國(guo)(guo)際上(shang)看(kan)，歐美(mei)日等發(fa)(fa)達國(guo)(guo)家(jia)均提(ti)出(chu)了(le)未來五年到(dao)十年，新能(neng)源汽車(che)百萬(wan)輛(liang)級規模(mo)化發(fa)(fa)展(zhan)目標(biao)；從(cong)(cong)國(guo)(guo)內情(qing)況看(kan)，主(zhu)要企(qi)業都將(jiang)在2012—2013年間陸(lu)續推出(chu)純電(dian)動(dong)(dong)汽車(che)、插電(dian)式混合動(dong)(dong)力汽車(che)產品。另一(yi)方面(mian)，必須(xu)具備一(yi)定的(de)產銷規模(mo)才能(neng)更有(you)效地拉動(dong)(dong)動(dong)(dong)力電(dian)池、電(dian)機等零部件產業的(de)發(fa)(fa)展(zhan)。

蘇波指出，這(zhe)個(ge)目標盡管相對(dui)較高，但對(dui)產業發展具(ju)有引導性、激勵性和一(yi)定(ding)的(de)(de)挑戰性。相信通過各(ge)界共同努(nu)力，這(zhe)個(ge)目標“跳一(yi)跳”是(shi)可(ke)以達到的(de)(de)。

據悉(xi)，為確保目(mu)標實現(xian)，規劃(hua)提出(chu)，要(yao)探索電(dian)池(chi)回收、租賃、充放電(dian)服務等(deng)具有商業可行(xing)性的(de)新型運(yun)營(ying)模(mo)式(shi)；積(ji)極(ji)試行(xing)個人和(he)(he)公共停車位分(fen)散慢(man)充等(deng)充電(dian)技(ji)術模(mo)式(shi)；積(ji)極(ji)探索市場化的(de)充電(dian)設(she)(she)施(shi)建設(she)(she)和(he)(he)運(yun)營(ying)模(mo)式(shi)，鼓勵社會資(zi)金進入(ru)充電(dian)設(she)(she)施(shi)建設(she)(she)領域；協調(diao)階梯電(dian)價(jia)和(he)(he)分(fen)時(shi)段充電(dian)定價(jia)機制(zhi)等(deng)。規劃(hua)還提出(chu)，中央財政將加(jia)大投入(ru)，繼續對購(gou)買使用(yong)節(jie)能車給予補貼；試點城市要(yao)安(an)排專項配套資(zi)金，重點用(yong)于充電(dian)設(she)(she)施(shi)和(he)(he)電(dian)池(chi)回收體(ti)系(xi)建設(she)(she)等(deng)。此外，還要(yao)加(jia)大政府采購(gou)的(de)支(zhi)持(chi)力(li)度；加(jia)快研(yan)究建立基于燃料消耗量的(de)汽車稅收政策體(ti)系(xi)等(deng)。

延伸閱讀

新能源汽車推廣難在何處

一(yi)位杭州開純電動出(chu)租車(che)的司機告(gao)訴記者，顧客如果要去遠一(yi)點的地方我都不敢拉，因為(wei)它充一(yi)次電只(zhi)能跑80公里，怕送不到沒電了(le)，怎么辦？我這(zhe)個車(che)需要有專(zhuan)人來換電池的。這(zhe)實際上部分道出(chu)了(le)新(xin)能源汽車(che)中(zhong)純電動車(che)的使(shi)用尷尬。

華南理(li)工大學(xue)汽車工程研究所教授姜立(li)標說，最大的難題是充電系統(tong)尚未(wei)有定論(lun)，相關方面爭(zheng)奪很(hen)厲害，導致城(cheng)市(shi)充電系統(tong)無法鋪開，也(ye)影響新能源汽車的推廣。加電站是充電方式還(huan)是換電方式，商業(ye)模式還(huan)沒有分出雌(ci)雄。

目前，新(xin)能源汽車行業技術標(biao)(biao)準(zhun)仍然空白，電噴系(xi)統和自動(dong)變速箱技術被外(wai)國(guo)企業壟(long)斷(duan)，阻礙產業發(fa)展(zhan)。此外(wai)，很多發(fa)達國(guo)家都有新(xin)能源汽車標(biao)(biao)準(zhun)，以(yi)規范市場和確保安全，我(wo)國(guo)尚未(wei)有相(xiang)關(guan)標(biao)(biao)準(zhun)。

由于(yu)科研投入巨大等原(yuan)因，新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)售價(jia)高于(yu)傳統(tong)(tong)汽(qi)車(che)，而(er)財政補(bu)貼(tie)又十分有限，導(dao)致推(tui)廣難。以重慶為例，目前新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)公務用(yong)車(che)260多輛，出租車(che)25輛，多是(shi)混(hun)合動力，純電(dian)動推(tui)廣情況不佳，主要是(shi)售價(jia)高和充電(dian)問題。長安新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)公司總經理(li)、國家863專(zhuan)家組(zu)成員任勇(yong)說(shuo),新(xin)能(neng)源的車(che)型比傳統(tong)(tong)的要貴4萬(wan)元(yuan)，國家和地方補(bu)貼(tie)3.6萬(wan)元(yuan)，現在(zai)還是(shi)虧著賣。