醞(yun)釀兩年之久的(de)《節(jie)能(neng)與新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)產業(ye)(ye)發(fa)(fa)展規劃(hua)(2012—2020年)》(以(yi)下簡(jian)稱規劃(hua))日前正式(shi)發(fa)(fa)布。規劃(hua)明(ming)確(que)，我(wo)國(guo)以(yi)純(chun)(chun)電驅動(dong)為(wei)新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)發(fa)(fa)展和汽(qi)(qi)車(che)工(gong)業(ye)(ye)轉型(xing)的(de)主要戰(zhan)略取向，當前重點推進純(chun)(chun)電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)和插電式(shi)混合動(dong)力(li)汽(qi)(qi)車(che)產業(ye)(ye)化，2015年產銷量力(li)爭達到(dao)50萬輛。

規劃編制為(wei)何經歷了兩年(nian)時間(jian)？確定的技(ji)術(shu)路線與此前相比有沒有調(diao)整(zheng)？我國(guo)節(jie)能(neng)與新(xin)能(neng)源汽(qi)車核(he)心技(ji)術(shu)和產業(ye)化(hua)(hua)水平究竟(jing)如何？產銷50萬輛、關鍵技(ji)術(shu)整(zheng)體上(shang)達到國(guo)際先(xian)進水平的目標能(neng)否實現(xian)？有何措施保障？工(gong)業(ye)和信息化(hua)(hua)部副部長(chang)蘇(su)波對此進行了詳細解讀。

新能源汽車“彎道超車”說遭遇徹底反思

“新能源汽(qi)車對傳(chuan)統汽(qi)車的替代可能是(shi)(shi)本世(shi)紀全球汽(qi)車行業(ye)發展的最后一個(ge)‘彎(wan)道(dao)’，也是(shi)(shi)中(zhong)國整車及零部件企(qi)業(ye)僅有(you)的一個(ge)‘彎(wan)道(dao)超車’的機會(hui)……”

在網上檢索“新(xin)能源汽車”，類似(si)的言論在2010年前后十分流行。然而，經(jing)過兩(liang)年多的實踐，業界對新(xin)能源汽車“彎道(dao)超車”說進(jin)行了(le)徹底反思。

“在兩(liang)三年前，有(you)(you)(you)觀點認(ren)為，我國(guo)在傳統(tong)內燃機汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)技(ji)術方面，趕不(bu)上(shang)發達國(guo)家了，可(ke)以利用新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)發展機遇，‘彎(wan)道超車(che)(che)(che)(che)(che)’實現跨越式(shi)發展。但事實證(zheng)明，新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)發展，繞不(bu)開汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)工業在技(ji)術、管理、品牌等(deng)方面的(de)長期積(ji)累。”蘇(su)波坦言，當(dang)前新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)，特(te)別是(shi)(shi)(shi)乘用車(che)(che)(che)(che)(che)產品，離大規(gui)模商業化應用的(de)要求還(huan)有(you)(you)(you)較大差距(ju)，主要表現在：一(yi)是(shi)(shi)(shi)新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)整(zheng)車(che)(che)(che)(che)(che)開發以改裝(zhuang)為主，只是(shi)(shi)(shi)在現有(you)(you)(you)車(che)(che)(che)(che)(che)型上(shang)更換(huan)動力(li)(li)系統(tong)，并非真正意(yi)義上(shang)的(de)新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)；二是(shi)(shi)(shi)動力(li)(li)電(dian)池、電(dian)機、電(dian)子控制等(deng)關鍵零部(bu)件性能(neng)(neng)尚有(you)(you)(you)較大差距(ju)，系統(tong)集成能(neng)(neng)力(li)(li)不(bu)強；三是(shi)(shi)(shi)尚未(wei)打通新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)產業技(ji)術鏈，關鍵材料、核心零部(bu)件、制造裝(zhuang)備(bei)和試驗(yan)測試設備(bei)基本(ben)依賴進口。

蘇波說(shuo)，我們要努力補上汽車(che)共(gong)性技術、基礎技術這一(yi)課(ke)，才(cai)能推(tui)動產業真正(zheng)實現可持續健康發展。

插電式混合動力成為當前產業化重點

在規劃編制之初，依(yi)據(ju)相關行業主(zhu)管部(bu)門的表態和已出臺的政策(ce)，業界一直揣測(ce)純電(dian)動車(che)將(jiang)是節(jie)能與新能源(yuan)汽車(che)唯(wei)一的技術(shu)路線。如今，這一技術(shu)路線雖然(ran)沒有(you)質(zhi)的改變，卻將(jiang)插電(dian)式(shi)混合動力汽車(che)產業化列入(ru)了(le)當前的重點推(tui)進方向。

蘇(su)波(bo)介紹說，規劃對節能和新能源汽車(che)發展方向的(de)表述更為(wei)全面(mian)和準確。除明確要以純(chun)電(dian)驅(qu)動(dong)為(wei)節能與新能源汽車(che)發展和汽車(che)工業轉型(xing)的(de)主要戰略取(qu)向外，還提(ti)出當前(qian)重點推進純(chun)電(dian)動(dong)汽車(che)和插電(dian)式混合動(dong)力(li)汽車(che)產業化，推廣普及非插電(dian)式混合動(dong)力(li)汽車(che)、節能內(nei)燃機汽車(che)，提(ti)升汽車(che)產業整體(ti)技術水平。

與(yu)此同時，規(gui)(gui)劃(hua)還(huan)細(xi)化了節能與(yu)新能源汽(qi)車(che)(che)的發展目標(biao)。規(gui)(gui)劃(hua)提出，到2015年，純電動(dong)汽(qi)車(che)(che)和(he)插電式混(hun)合動(dong)力(li)(li)汽(qi)車(che)(che)累(lei)計產銷量力(li)(li)爭達到50萬輛；到2020年，純電動(dong)汽(qi)車(che)(che)和(he)插電式混(hun)合動(dong)力(li)(li)汽(qi)車(che)(che)生產能力(li)(li)達200萬輛、累(lei)計產銷量超(chao)過500萬輛。

對于汽車(che)(che)(che)油耗(hao)目標，規劃提出到2015年，當年生產的乘(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)平均燃料消(xiao)耗(hao)量(liang)降至6.9升/百(bai)公(gong)里，節能(neng)型乘(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)燃料消(xiao)耗(hao)量(liang)降至5.9升/百(bai)公(gong)里以下(xia)(xia)。到2020年，當年生產的乘(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)平均燃料消(xiao)耗(hao)量(liang)降至5.0升/百(bai)公(gong)里，節能(neng)型乘(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)燃料消(xiao)耗(hao)量(liang)降至4.5升/百(bai)公(gong)里以下(xia)(xia)。