近年來，隨著(zhu)我國(guo)迅速(su)成長為(wei)全球最大汽車(che)(che)市場，汽車(che)(che)召回(hui)越來越引人關(guan)注。然(ran)而，面對(dui)召回(hui)，國(guo)內一(yi)些車(che)(che)企“羞(xiu)羞(xiu)答答”，操作不透明，使我國(guo)的汽車(che)(che)召回(hui)被蒙(meng)上了一(yi)層神秘(mi)面紗(sha)。車(che)(che)主霧里看花，對(dui)產(chan)品質量與安全疑慮難消(xiao)。最近，記者(zhe)對(dui)東(dong)風本田一(yi)起汽車(che)(che)召回(hui)事件進(jin)入(ru)了一(yi)次深入(ru)調查。

上市半年即召回　車主難接受

今年(nian)７月(yue)，東(dong)風本(ben)田汽(qi)車(che)有限公司(si)（下(xia)簡(jian)稱(cheng)“東(dong)風本(ben)田”）按照(zhao)《缺陷汽(qi)車(che)產品召(zhao)回管理(li)規定》要求，向國家(jia)質檢(jian)總局(ju)遞(di)交(jiao)召(zhao)回報告，決定從２０１２年(nian)８月(yue)３日起，召(zhao)回部分(fen)２０１２年(nian)１月(yue)１７日至２０１２年(nian)６月(yue)１９日期間(jian)生產的２０１２款思(si)威(wei)（ＣＲ－Ｖ）牌多用(yong)途乘用(yong)車(che)，涉及數量合(he)計７６４１５輛。

據了解(jie)，這(zhe)是今年(nian)上半(ban)年(nian)東風本田(tian)的(de)第４次汽車(che)召(zhao)回，召(zhao)回的(de)２０１２款(kuan)ＣＲ－Ｖ于今年(nian)２月剛(gang)剛(gang)上市，不到半(ban)年(nian)。２０１２年(nian)上半(ban)年(nian)，東風本田(tian)累計召(zhao)回汽車(che)近５３萬輛，約占全(quan)國市場召(zhao)回數(shu)量的(de)一半(ban)，召(zhao)回次數(shu)和數(shu)量均居全(quan)國排(pai)行榜首位。

雖然(ran)汽車召回近年(nian)來屢見不(bu)鮮，但剛(gang)買不(bu)久(jiu)、還沒開過幾次的愛車就要被召回處理，不(bu)少車主得知這一消息后，感情上還是一時難(nan)以接受。

記(ji)者在(zai)武漢(han)市(shi)武昌區一(yi)家東風本(ben)田４Ｓ店看(kan)到，幾(ji)個購買了２０１２款ＣＲ－Ｖ新車(che)的車(che)主，通過(guo)網絡等渠(qu)道獲悉(xi)召回信(xin)息后，焦急(ji)地(di)前來(lai)打聽召回事(shi)宜。車(che)主們表示，因為車(che)都(dou)只(zhi)買了兩(liang)三(san)個月，開(kai)車(che)過(guo)程中也沒有發現什么問題(ti)，聽說要召回，心里(li)有不少疑慮。

一位來自(zi)外(wai)地(di)的車(che)主(zhu)表示，之前就知道東風本田(tian)召(zhao)回比較多，但是由于自(zi)己對車(che)輛的外(wai)觀(guan)要求比較高，就買了(le)他們的車(che)，“當時心存僥幸(xing)，現在只能自(zi)認倒霉了(le)！”

企業諱莫(mo)如深　車主難放心

東(dong)風(feng)本(ben)田(tian)在(zai)遞交給國家質檢總(zong)局的召(zhao)回報(bao)告(gao)中稱，因(yin)該車(che)型主駕車(che)門采用了門鎖(suo)(suo)(suo)一次(ci)性解鎖(suo)(suo)(suo)構造(zao)，在(zai)拉(la)(la)主駕車(che)門內把手、并用力(li)向(xiang)前按壓鎖(suo)(suo)(suo)止凸(tu)舌(she)的特殊操作情(qing)況(kuang)下(xia)(xia)，可能(neng)使內部拉(la)(la)索處(chu)于半掛狀(zhuang)態，再次(ci)按壓鎖(suo)(suo)(suo)止凸(tu)舌(she)或門鎖(suo)(suo)(suo)總(zong)開(kai)關鎖(suo)(suo)(suo)止鍵時，極端情(qing)況(kuang)下(xia)(xia)可能(neng)會出現主駕車(che)門被(bei)解鎖(suo)(suo)(suo)的現象，存在(zai)安全隱(yin)患(huan)。

東風本田表示，將以信(xin)函、電話等方(fang)式通知對(dui)象范圍內車(che)主(zhu)，為召回范圍內的(de)車(che)輛免(mian)費(fei)更換主(zhu)駕車(che)門門鎖總成，以消除(chu)隱患(huan)。

召回(hui)信息公布后(hou)，記者來到武(wu)漢(han)東風本(ben)田(tian)友(you)芝友(you)４Ｓ店，以(yi)車主身份詢問維修(xiu)事宜。接待人員稱，可(ke)以(yi)把車開去，免費維修(xiu)車門即可(ke)，并表示(shi)不會存在其他問題。

在該店一名接待人員的(de)辦(ban)公(gong)桌(zhuo)上(shang)，記者看到了(le)一份標有“內部資料，禁(jin)止外(wai)傳(chuan)”的(de)資料，上(shang)面共設(she)置了(le)２３個(ge)相關問(wen)題及回(hui)答口徑，并(bing)注明了(le)一些注意事項。

材料(liao)稱，此次(ci)故障在拉主駕車門內把手(shou)，并用力(li)向前(qian)按壓鎖止(zhi)凸舌的特殊操(cao)作情況下(xia)才可(ke)能發(fa)生，因此即使特意模(mo)擬(ni)此方式進行試驗也很(hen)難出現(xian)，故出廠時公司未(wei)檢測出來。

材(cai)料特(te)別注(zhu)明，特(te)約(yue)店設(she)定前臺專員、售后經理(li)等專人(ren)(ren)應對客(ke)戶提問，禁(jin)止車(che)間維(wei)修(xiu)人(ren)(ren)員回答客(ke)戶的問題；并(bing)規定在回答車(che)主和媒體問題時，均以該材(cai)料內容為準，統一口徑。

采訪(fang)(fang)中(zhong)，記者幾次聯系(xi)東(dong)風本(ben)田相關(guan)人士(shi)，希望(wang)對(dui)本(ben)次召回的實(shi)施情況(kuang)做進一步了解。但東(dong)風本(ben)田一直沒有接受記者采訪(fang)(fang)。

過程缺(que)乏監督　機制盼(pan)完善

在國(guo)外，汽車召回本(ben)是一(yi)(yi)件很正常的(de)事情(qing)，車企主(zhu)(zhu)動(dong)實施召回也被認為是負責(ze)任的(de)表現；然而，進入中國(guo)后(hou)，汽車召回卻變成(cheng)了(le)一(yi)(yi)件“不光彩”的(de)事情(qing)，出現了(le)一(yi)(yi)種(zhong)“車企遮(zhe)遮(zhe)掩掩、車主(zhu)(zhu)霧里看花(hua)”的(de)怪現象，廣大車主(zhu)(zhu)普(pu)遍存在知(zhi)情(qing)難(nan)、舉證難(nan)、維權難(nan)。專家表示，這暴露出我國(guo)汽車召回監管上(shang)的(de)漏洞和弊(bi)端。

據湖北省標準(zhun)化(hua)院湖北缺(que)陷產(chan)(chan)品(pin)管(guan)理(li)(li)中心(xin)有(you)關負責人(ren)介紹(shao)，我國(guo)實(shi)施汽車(che)召回(hui)制度(du)不超過１０年，２００４年，國(guo)家質檢(jian)總局缺(que)陷產(chan)(chan)品(pin)管(guan)理(li)(li)中心(xin)成(cheng)立(li)，發展到現在，其工作人(ren)員還不足百人(ren)。湖北缺(que)陷產(chan)(chan)品(pin)管(guan)理(li)(li)中心(xin)去(qu)年才成(cheng)立(li)，人(ren)手更少，目前全國(guo)設立(li)省級缺(que)陷產(chan)(chan)品(pin)中心(xin)的只(zhi)有(you)上海、山東、遼寧等少數幾個省市，監管(guan)力量薄弱。

同時(shi)，我國(guo)的(de)(de)汽車召(zhao)(zhao)回(hui)采(cai)取的(de)(de)是(shi)國(guo)家和汽車企業(ye)兩(liang)級管理(li)模(mo)式，召(zhao)(zhao)回(hui)過(guo)程缺乏監督；再加上沒有規范的(de)(de)汽車召(zhao)(zhao)回(hui)評價機(ji)制，對出(chu)現產品缺陷的(de)(de)企業(ye)缺乏有效懲罰措(cuo)施等，我國(guo)汽車召(zhao)(zhao)回(hui)普(pu)遍存(cun)在(zai)召(zhao)(zhao)回(hui)手(shou)段和流程不(bu)規范，廣大車主(zhu)維(wei)權難(nan)。

“汽車(che)召回(hui)在我(wo)國(guo)還(huan)是個(ge)新事(shi)物，跟(gen)西方(fang)發達國(guo)家的(de)規范操作(zuo)模式相比，還(huan)有很(hen)大的(de)距離(li)，也需要時間(jian)。”湖(hu)北(bei)省標準化院湖(hu)北(bei)缺陷產品管理中心綜合(he)研究部主任梁薇說，“我(wo)們現在能讓人(ren)家國(guo)外的(de)車(che)企主動進行召回(hui)已經很(hen)不容易(yi)了(le)。”

近(jin)年(nian)來，一個值(zhi)得警惕的(de)現象是，在我國(guo)汽車召回大幅增加的(de)同(tong)時，產品質量(liang)問題并(bing)沒(mei)有得到有效遏制，相反卻(que)在同(tong)步攀(pan)升。中國(guo)消費(fei)者(zhe)協會公布的(de)數據(ju)顯示，２０１１年(nian)，全(quan)國(guo)消協組(zu)織共受理汽車投訴(su)１．６８０５萬件，同(tong)比(bi)增長了１９．２％，其中質量(liang)安全(quan)問題占(zhan)５４．７％。

專家表示(shi)，汽車召回不是目的(de)，更重(zhong)要(yao)的(de)是重(zhong)視(shi)汽車產品質量問題，變(bian)生(sheng)產廠商(shang)事(shi)后彌補為事(shi)前重(zhong)視(shi)。

據了(le)解(jie)，今年２月，國務(wu)院法制辦公布了(le)《缺陷(xian)汽車(che)產品召回(hui)(hui)(hui)管理條例（征求意(yi)見(jian)稿）》，公開征求社會各界(jie)意(yi)見(jian)。業內(nei)人士認為，該條例在規范缺陷(xian)汽車(che)產品召回(hui)(hui)(hui)管理、保障消費者(zhe)合法權益等方面都實現了(le)較大(da)突(tu)破(po)，一旦(dan)推出，將使(shi)我國現行(xing)汽車(che)召回(hui)(hui)(hui)制度獲得一次升(sheng)級，有力推動我國汽車(che)產品質量提升(sheng)和產業健康發(fa)展。