每經編輯(ji)｜每經記者 劉旭 發自北京    

每(mei)經(jing)記者 劉(liu)旭 發自北(bei)京

對(dui)(dui)于即將到來的(de)“十一(yi)”黃(huang)金(jin)周，一(yi)些日系(xi)品(pin)牌(pai)廠商似乎難以從中掘金(jin)。《每日經濟新聞》記者(zhe)近期走(zou)訪(fang)京城車市發現(xian)，日系(xi)品(pin)牌(pai)的(de)4S店門(men)(men)庭冷(leng)(leng)落，毗鄰(lin)的(de)一(yi)汽-大(da)眾4S店卻門(men)(men)庭若市。一(yi)冷(leng)(leng)一(yi)熱形成了鮮明(ming)對(dui)(dui)比。

對于目(mu)前的(de)市場，本田中國(guo)新聞發言人向(xiang)記者表示，“我們只能(neng)隨機(ji)應對，將損(sun)失降至最低。”

中國汽車(che)流通協(xie)會副秘書長羅磊(lei)接受《每日經濟(ji)新聞》記者采訪時表示(shi)，目前流通協(xie)會正在(zai)對(dui)日系車(che)商的市場(chang)損失進行量化評估(gu)，評估(gu)結果將很快(kuai)公(gong)布。

有日(ri)本媒體報道(dao)，不愿坐看(kan)日(ri)系(xi)品(pin)牌(pai)在(zai)華銷量低迷不振，日(ri)中(zhong)經濟協會(hui)將派出(chu)豐(feng)田汽車董事(shi)長張富士(shi)夫率代表團來(lai)華訪問，計(ji)劃與中(zhong)國(guo)(guo)政府(fu)高層人(ren)士(shi)會(hui)談。會(hui)談效果尚(shang)難(nan)預估，但(dan)最(zui)后還(huan)是(shi)要看(kan)中(zhong)國(guo)(guo)消費者的選(xuan)擇。

損失待評估

近期(qi)，在華日(ri)(ri)系(xi)汽車(che)廠商暫時(shi)(shi)停(ting)產(chan)，而多數日(ri)(ri)系(xi)品牌經銷商也(ye)閉門歇業(ye)一天(tian)。據記者了(le)解，日(ri)(ri)產(chan)、本田(tian)、豐田(tian)、馬自(zi)達等日(ri)(ri)系(xi)汽車(che)廠商，先后下發合資公(gong)司停(ting)產(chan)指令，停(ting)產(chan)時(shi)(shi)間(jian)暫定為2~4天(tian)。

9月(yue)17日(ri)傍晚(wan)，廣州(zhou)一位(wei)日(ri)系(xi)(xi)品(pin)牌經銷(xiao)商向記(ji)者表示，“主機廠正在連夜召開(kai)各個大(da)區銷(xiao)售會議，研討市(shi)場對策。”近日(ri)多數日(ri)系(xi)(xi)品(pin)牌4S店處于半歇業(ye)的(de)狀態(tai)，即使營業(ye)也是處理此前的(de)一些訂單(dan)，近幾(ji)天的(de)客戶到店率幾(ji)乎為零。

同樣的狀況也發生在上海。上海一家日系4S店負責(ze)人也告(gao)訴記者(zhe)，8月(yue)店內銷(xiao)量約(yue)為120輛，但9月(yue)上半月(yue)銷(xiao)量僅50輛。

本田(tian)中國新(xin)聞(wen)發(fa)言人朱林(lin)杰在接受(shou)《每日(ri)經濟(ji)新(xin)聞(wen)》記者采(cai)訪時表(biao)示，目前本田(tian)正(zheng)在對停產帶來的損失(shi)(shi)進行評估。他同時表(biao)示，“我們只(zhi)能隨機應對，將損失(shi)(shi)降至最低。”

《每日(ri)經濟新(xin)聞》記者在上(shang)(shang)海閔行(xing)區的一家(jia)(jia)新(xin)開業的日(ri)系4S店(dian)看(kan)到(dao)，銷(xiao)售大廳頗(po)為冷清(qing)。該店(dian)銷(xiao)售人員告訴記者，“廠家(jia)(jia)已(yi)經取消了對4S店(dian)9月(yue)、10月(yue)的提車任(ren)務和(he)銷(xiao)量考核任(ren)務，目前在銷(xiao)售上(shang)(shang)并無太大壓(ya)力(li)，重(zhong)點是保持店(dian)內的正常營業狀態和(he)售后(hou)服(fu)務滿意度。”

另一家(jia)日系品牌經(jing)銷(xiao)商也向記(ji)者(zhe)透露，廠商了解到經(jing)銷(xiao)商的市場狀況(kuang)后，已經(jing)對近期經(jing)銷(xiao)商任務進(jin)行了調整。“廠家(jia)對于經(jing)銷(xiao)商情緒進(jin)行了安撫，通過(guo)減少(shao)提貨車輛(liang)、降低考核標(biao)準等形(xing)式為(wei)經(jing)銷(xiao)商減壓。”

“這幾(ji)天的持續開(kai)會，以安撫經銷商(shang)情緒為主，還沒有涉及損失評(ping)估和變更計(ji)劃等方(fang)面的內容。”該日(ri)(ri)系品(pin)牌(pai)(pai)(pai)經銷商(shang)向記者表(biao)示。對此，羅(luo)磊分析表(biao)示，“近兩年，日(ri)(ri)系汽(qi)車(che)品(pin)牌(pai)(pai)(pai)可(ke)謂命(ming)途多舛，市(shi)場危(wei)機更加速了日(ri)(ri)系品(pin)牌(pai)(pai)(pai)在中(zhong)國市(shi)場的下滑。自(zi)豐田大規模召回、日(ri)(ri)本地(di)震(zhen)等事件(jian)以來(lai)，日(ri)(ri)系品(pin)牌(pai)(pai)(pai)在中(zhong)國汽(qi)車(che)市(shi)場的發展是一(yi)波三折。”

看淡“金九銀十”

日系汽車(che)品(pin)(pin)牌在中國市場遭遇(yu)的(de)困境，短(duan)期(qi)內似乎難有回暖跡象。“最近(jin)，日系品(pin)(pin)牌在市場上的(de)認可度正在急轉直下。”北京北辰(chen)亞運村汽車(che)交易市場總經理遲亦楓向《每(mei)日經濟新聞》記者表示，“此前對(dui)日系品(pin)(pin)牌有購車(che)需求的(de)消費者，都已經轉向德(de)系或(huo)者韓系品(pin)(pin)牌了。”

上(shang)述上(shang)海日系4S店負責人還告(gao)訴《每日經濟新聞》記者，“下半月成(cheng)交量會(hui)更(geng)慘淡，9月銷量能(neng)達到8月的一(yi)半就不錯了。今年的‘金(jin)九(jiu)銀十(shi)’的銷售期基(ji)本報廢(fei)了。”

“目前，我們店已發生(sheng)5例左右的退(tui)單情(qing)況。”上述負責人(ren)同(tong)時向(xiang)記(ji)者(zhe)介紹(shao)，對此經銷(xiao)商也只能(neng)自行承(cheng)擔這一情(qing)況帶來的損失(shi)。

他還向記者介紹，單(dan)就退訂單(dan)而言(yan)，不會給經銷(xiao)商帶來很大的(de)損失，“目(mu)前經銷(xiao)商基本都(dou)是依靠主機廠返(fan)點、售后服(fu)務等方面產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)利潤(run)，因退單(dan)或者短期(qi)銷(xiao)量受影響，不會立刻(ke)產(chan)生(sheng)(sheng)利潤(run)損失。但(dan)從長期(qi)看來，勢必有(you)所影響。”

同(tong)時，令他感到擔心的(de)(de)是，他們很可能錯失即(ji)將到來的(de)(de)“十一”黃金周購車高(gao)潮。所謂“金九銀(yin)十”的(de)(de)銷售旺季對于今年的(de)(de)日系品牌經銷商(shang)而(er)言已不復(fu)存(cun)在。這一情況勢必影響全年銷售目標(biao)的(de)(de)實現。

實際上，日(ri)(ri)系(xi)(xi)車在中國市場(chang)的下行(xing)趨勢早已顯現。數據顯示，今年(nian)8月，自主品牌、德系(xi)(xi)、美系(xi)(xi)、韓系(xi)(xi)、法系(xi)(xi)與(yu)去(qu)年(nian)同期(qi)相比(bi)分別增長10%、25%、23%、13%和3%，獨有日(ri)(ri)系(xi)(xi)品牌與(yu)去(qu)年(nian)同期(qi)相比(bi)出現了1%的下滑。

此消彼長(chang)，在(zai)市場份額(e)上(shang)(shang)，日(ri)系(xi)(xi)品牌也(ye)難(nan)以(yi)維(wei)持此前的(de)優(you)勢地位。今年8月，德系(xi)(xi)車憑借23%的(de)市場份額(e)，首次反超了日(ri)系(xi)(xi)車。羅磊分析，這是德系(xi)(xi)上(shang)(shang)升和日(ri)系(xi)(xi)下(xia)降交(jiao)錯的(de)關鍵節點。

“目(mu)前，德(de)系(xi)品(pin)牌延(yan)續了去年(nian)以(yi)來(lai)的強勢局面(mian)，在(zai)各個細分市場占據優勢地(di)位(wei)。”一位(wei)經(jing)(jing)營(ying)多(duo)家(jia)品(pin)牌的經(jing)(jing)銷商集團負(fu)責人(ren)向(xiang) 《每日(ri)經(jing)(jing)濟(ji)新聞(wen)》記者透露，在(zai)日(ri)系(xi)品(pin)牌的銷售中(zhong)，盈利車型甚少，甚至(zhi)大幅讓利優惠，也難以(yi)換取消費者垂顧。

以某款(kuan)日系B級(ji)車為例(li)，自(zi)2008年上(shang)市(shi)后，去年在(zai)B級(ji)車市(shi)場一度奪冠，銷量(liang)更是遠遠高于德系同級(ji)車。但進入2012年后，其銷量(liang)急轉(zhuan)直下，市(shi)場優惠幅度接近(jin)4萬元，銷量(liang)同比卻下降(jiang)超(chao)過了(le)60%。

“目(mu)前，售出一輛B級車，經銷商虧(kui)損4000~5000元，只能靠主機(ji)廠(chang)返點勉(mian)強維持盈(ying)虧(kui)平衡。”北京某日系品牌經銷商向記者表示(shi)。

日系車商直面品牌危機(ji)

面對全(quan)(quan)球整體蕭條的汽車市(shi)(shi)(shi)場(chang)，日系(xi)車商將(jiang)全(quan)(quan)力投放在中國市(shi)(shi)(shi)場(chang)。2012年(nian)，正(zheng)是(shi)日系(xi)汽車企業希望在中國市(shi)(shi)(shi)場(chang)打翻身仗的關鍵一年(nian)，豐田(tian)、本田(tian)、日產(chan)都在這一年(nian)明(ming)顯加(jia)快了(le)針對中國市(shi)(shi)(shi)場(chang)的拓展速度(du)。

豐(feng)田發力(li)是(shi)始于“云動(dong)(dong)”計劃，希望(wang)通(tong)過混(hun)合動(dong)(dong)力(li)引入，打通(tong)新的增(zeng)長通(tong)道；而跟隨(sui)者本田也在(zai)混(hun)合動(dong)(dong)力(li)、產能擴張方面加快(kuai)了(le)中國(guo)步伐。保持高速增(zeng)長的東風日(ri)產，更(geng)是(shi)在(zai)2012年提出了(le)銷售百萬輛的目標(biao)。

然而，上述日系品牌經銷(xiao)(xiao)商語露悲觀的表示(shi)，“廠家有(you)可(ke)能下調(diao)銷(xiao)(xiao)量目標，今(jin)年在銷(xiao)(xiao)售層面已難有(you)建樹。”

汽車行業分析師賈(jia)新(xin)光告訴(su)《每(mei)日(ri)(ri)經濟新(xin)聞(wen)》記者，日(ri)(ri)系(xi)車商對中國(guo)市(shi)場(chang)重新(xin)“重視”，很大程度上(shang)源于(yu)日(ri)(ri)系(xi)品(pin)牌在中國(guo)節(jie)節(jie)敗退的市(shi)場(chang)形(xing)勢。數據(ju)顯示，近兩年(nian)(nian)，日(ri)(ri)系(xi)車品(pin)牌在中國(guo)市(shi)場(chang)一直(zhi)呈現下降(jiang)趨勢，市(shi)場(chang)份額由2010年(nian)(nian)的23.5%降(jiang)至2011年(nian)(nian)的22.7%，再降(jiang)至今年(nian)(nian)上(shang)半年(nian)(nian)22.3%。

分析人(ren)士認為，與去年同期相(xiang)比，日系(xi)(xi)品(pin)(pin)牌(pai)今(jin)年上半年的(de)市場銷量均取得較快增長，正在逐漸(jian)恢復元氣。不過，與大眾強勢(shi)的(de)品(pin)(pin)牌(pai)推廣相(xiang)比，日系(xi)(xi)車在品(pin)(pin)牌(pai)溢(yi)價上漸(jian)無(wu)優勢(shi)可(ke)言(yan)，因(yin)此如(ru)何重塑品(pin)(pin)牌(pai)優勢(shi)成(cheng)為日系(xi)(xi)企業不得不面對的(de)難題。

（實(shi)習記者楊(yang)海艷對本文亦有貢獻(xian)）