每經編(bian)輯｜每經記(ji)者 劉(liu)旭 發(fa)自北(bei)京 ; ;  

每經記者 劉旭 發自(zi)北(bei)京

對于即將到來的“十一(yi)(yi)”黃金周，一(yi)(yi)些日(ri)系品牌廠商似(si)乎難以(yi)從中掘金。《每日(ri)經濟(ji)新聞》記者近(jin)期走訪京(jing)城車市發現，日(ri)系品牌的4S店(dian)門庭(ting)冷落，毗(pi)鄰的一(yi)(yi)汽-大眾(zhong)4S店(dian)卻門庭(ting)若(ruo)市。一(yi)(yi)冷一(yi)(yi)熱形成了(le)鮮明對比。

對于(yu)目前的市場，本田中國新(xin)聞發言人向(xiang)記者(zhe)表示，“我(wo)們只能隨機應對，將損失降至最低(di)。”

中國汽車(che)流(liu)通協會副秘書長羅磊接受(shou)《每日經濟新聞》記者采訪時表示，目(mu)前流(liu)通協會正(zheng)在對日系車(che)商(shang)的市(shi)場損失進行量化評(ping)估，評(ping)估結果將很快公布。

有(you)日本(ben)媒(mei)體報道，不愿(yuan)坐看(kan)日系品牌在華(hua)銷量低迷不振(zhen)，日中經濟(ji)協會(hui)(hui)將派出豐田汽車董(dong)事長張富士夫率(lv)代表團來華(hua)訪問，計(ji)劃與(yu)中國政府高層(ceng)人士會(hui)(hui)談。會(hui)(hui)談效果尚難預估，但(dan)最后還是要看(kan)中國消費(fei)者的選(xuan)擇。

損失待評估

近期，在華日(ri)(ri)系(xi)汽車(che)廠(chang)商(shang)暫(zan)時(shi)停產(chan)，而多數日(ri)(ri)系(xi)品(pin)牌經銷商(shang)也閉門歇業一天。據記者了解，日(ri)(ri)產(chan)、本田(tian)、豐田(tian)、馬(ma)自達等(deng)日(ri)(ri)系(xi)汽車(che)廠(chang)商(shang)，先后下發合資公司停產(chan)指令，停產(chan)時(shi)間暫(zan)定為2~4天。

9月17日(ri)傍晚，廣州一位(wei)日(ri)系品(pin)牌經銷商向記者表示(shi)，“主機廠正(zheng)在連夜召開各個大區銷售會議，研討市場(chang)對(dui)策。”近日(ri)多(duo)數日(ri)系品(pin)牌4S店(dian)處于半歇(xie)業(ye)的狀態，即使營業(ye)也是(shi)處理此前(qian)的一些訂單(dan)，近幾(ji)天的客(ke)戶到店(dian)率幾(ji)乎為零。

同樣的狀(zhuang)況也發生在上(shang)海。上(shang)海一家日系(xi)4S店負責(ze)人(ren)也告訴記者，8月店內銷(xiao)量(liang)(liang)約為120輛(liang)，但(dan)9月上(shang)半月銷(xiao)量(liang)(liang)僅50輛(liang)。

本田中國新(xin)(xin)聞(wen)發(fa)言人(ren)朱林杰在(zai)接受《每日(ri)經濟新(xin)(xin)聞(wen)》記者采(cai)訪時表(biao)示，目(mu)前本田正(zheng)在(zai)對停產帶來的損失(shi)進(jin)行評(ping)估。他同時表(biao)示，“我(wo)們只能隨(sui)機應(ying)對，將損失(shi)降至最低。”

《每日經濟新聞》記者在(zai)上海閔行區的一家新開業(ye)的日系4S店看到，銷售(shou)(shou)大廳頗為冷(leng)清。該店銷售(shou)(shou)人員告訴記者，“廠家已經取消了(le)對(dui)4S店9月(yue)、10月(yue)的提車任(ren)務(wu)和銷量考核任(ren)務(wu)，目前在(zai)銷售(shou)(shou)上并無太大壓力，重點是保(bao)持店內的正常營業(ye)狀態和售(shou)(shou)后服務(wu)滿(man)意度。”

另一家日系品(pin)牌經(jing)(jing)銷商(shang)也向記者透(tou)露(lu)，廠(chang)商(shang)了(le)(le)解到經(jing)(jing)銷商(shang)的市場(chang)狀況后，已經(jing)(jing)對近期經(jing)(jing)銷商(shang)任務進行(xing)了(le)(le)調整。“廠(chang)家對于經(jing)(jing)銷商(shang)情緒(xu)進行(xing)了(le)(le)安撫，通過減(jian)少提貨(huo)車輛(liang)、降(jiang)低考核(he)標準(zhun)等形式為經(jing)(jing)銷商(shang)減(jian)壓。”

“這幾天(tian)的持續開會(hui)，以安撫經銷商(shang)情緒為主，還沒有涉及損(sun)失評估和(he)變(bian)更(geng)計劃等方面的內(nei)容。”該日系(xi)品(pin)牌經銷商(shang)向記者表示。對此，羅(luo)磊分(fen)析表示，“近兩年，日系(xi)汽車(che)品(pin)牌可(ke)謂命途多舛，市(shi)(shi)場危(wei)機(ji)更(geng)加速了日系(xi)品(pin)牌在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)國市(shi)(shi)場的下滑。自豐田大(da)規模召回、日本(ben)地震(zhen)等事件以來，日系(xi)品(pin)牌在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)國汽車(che)市(shi)(shi)場的發展是一波三折。”

看淡“金九銀十”

日系(xi)汽(qi)(qi)車(che)(che)品(pin)牌(pai)在中國(guo)市(shi)(shi)場遭遇的(de)(de)困(kun)境(jing)，短期內似乎(hu)難有回暖跡(ji)象。“最近，日系(xi)品(pin)牌(pai)在市(shi)(shi)場上(shang)的(de)(de)認可(ke)度正在急轉(zhuan)直下。”北(bei)京北(bei)辰亞運村汽(qi)(qi)車(che)(che)交易市(shi)(shi)場總經(jing)理遲(chi)亦楓(feng)向(xiang)《每日經(jing)濟新(xin)聞》記者(zhe)表示，“此(ci)前對日系(xi)品(pin)牌(pai)有購車(che)(che)需求的(de)(de)消(xiao)費者(zhe)，都已經(jing)轉(zhuan)向(xiang)德系(xi)或者(zhe)韓系(xi)品(pin)牌(pai)了。”

上述上海日(ri)系4S店(dian)負責人還(huan)告訴《每(mei)日(ri)經濟新聞(wen)》記者，“下半(ban)月(yue)(yue)成交量(liang)會(hui)更(geng)慘(can)淡，9月(yue)(yue)銷量(liang)能達到8月(yue)(yue)的一半(ban)就(jiu)不錯了。今年的‘金九(jiu)銀十’的銷售(shou)期(qi)基本報廢了。”

“目前(qian)，我們店已發生5例左右的(de)退單情況。”上述負責人(ren)同時向記者介紹，對此經銷商也只能自行(xing)承擔這(zhe)一情況帶來的(de)損失(shi)。

他(ta)還(huan)向(xiang)記者(zhe)介紹(shao)，單(dan)就退(tui)訂單(dan)而言，不會(hui)給經銷商帶來很大的(de)損(sun)失(shi)，“目(mu)前經銷商基本都(dou)是依靠主機廠返點、售(shou)后(hou)服(fu)務等(deng)方面產(chan)生(sheng)的(de)利潤(run)，因退(tui)單(dan)或者(zhe)短(duan)期(qi)銷量受影響，不會(hui)立(li)刻產(chan)生(sheng)利潤(run)損(sun)失(shi)。但從長(chang)期(qi)看來，勢必有所影響。”

同(tong)時(shi)，令他(ta)感到擔心(xin)的(de)是，他(ta)們很可能錯失即(ji)將到來的(de)“十一”黃金周購車高(gao)潮。所(suo)謂“金九銀(yin)十”的(de)銷(xiao)售(shou)旺(wang)季對于(yu)今年的(de)日系(xi)品牌經銷(xiao)商(shang)而(er)言(yan)已不復存在。這一情(qing)況勢必影響全年銷(xiao)售(shou)目標的(de)實現。

實(shi)際上(shang)，日系(xi)車(che)在(zai)中(zhong)國市場(chang)的下(xia)行趨(qu)勢早已顯(xian)現。數據顯(xian)示，今年8月，自主品牌(pai)、德系(xi)、美系(xi)、韓系(xi)、法系(xi)與(yu)去年同期(qi)相(xiang)比(bi)分別增(zeng)長10%、25%、23%、13%和3%，獨有日系(xi)品牌(pai)與(yu)去年同期(qi)相(xiang)比(bi)出現了1%的下(xia)滑。

此(ci)消(xiao)彼長，在市場(chang)份(fen)額上，日(ri)系品牌(pai)也難以維持(chi)此(ci)前的(de)優勢地位。今年8月，德(de)系車(che)憑借23%的(de)市場(chang)份(fen)額，首次反超了日(ri)系車(che)。羅磊分析，這是德(de)系上升和(he)日(ri)系下降交錯的(de)關(guan)鍵節(jie)點(dian)。

“目前，德系品牌(pai)延續了去年(nian)以來的(de)強勢(shi)局面，在各個(ge)細分市(shi)場占據(ju)優勢(shi)地位。”一(yi)位經營(ying)多家品牌(pai)的(de)經銷(xiao)商集(ji)團負責人向 《每日經濟新(xin)聞》記者(zhe)透露，在日系品牌(pai)的(de)銷(xiao)售中，盈利車型甚少，甚至大幅讓利優惠，也難以換取消費者(zhe)垂顧。

以(yi)某款日系B級車為例，自2008年上市后，去年在B級車市場一度奪冠，銷(xiao)量(liang)更是遠遠高(gao)于德系同級車。但進入2012年后，其銷(xiao)量(liang)急轉直下(xia)，市場優惠幅度接近4萬(wan)元，銷(xiao)量(liang)同比卻下(xia)降超(chao)過了60%。

“目前，售出一輛B級(ji)車，經銷商虧損4000~5000元，只(zhi)能靠主機廠(chang)返點勉強維(wei)持(chi)盈虧平衡。”北(bei)京某(mou)日系(xi)品牌(pai)經銷商向記者表(biao)示。

日系(xi)車商直面(mian)品牌(pai)危機(ji)

面對全球整體蕭(xiao)條(tiao)的汽車市(shi)場，日(ri)系車商將全力投(tou)放在(zai)中國(guo)(guo)市(shi)場。2012年(nian)，正是日(ri)系汽車企業希望在(zai)中國(guo)(guo)市(shi)場打翻身仗(zhang)的關鍵一年(nian)，豐田、本田、日(ri)產都(dou)在(zai)這(zhe)一年(nian)明顯加(jia)快了(le)針對中國(guo)(guo)市(shi)場的拓(tuo)展速度。

豐田發(fa)力是始于“云(yun)動”計劃(hua)，希望(wang)通過混合(he)動力引入(ru)，打通新的增長(chang)通道；而跟隨者本田也在混合(he)動力、產(chan)能擴張方面加快了中國步(bu)伐。保(bao)持高速增長(chang)的東風日產(chan)，更(geng)是在2012年提出(chu)了銷售百萬輛的目標。

然而(er)，上述日(ri)系品牌經銷(xiao)商語(yu)露悲觀的表示(shi)，“廠家(jia)有可能(neng)下(xia)調(diao)銷(xiao)量目標，今年在銷(xiao)售層面已(yi)難有建樹。”

汽車(che)行(xing)業分析師(shi)賈新(xin)光告訴《每日(ri)經濟新(xin)聞》記者，日(ri)系車(che)商(shang)對中國(guo)市場重(zhong)(zhong)新(xin)“重(zhong)(zhong)視”，很大程(cheng)度上(shang)源(yuan)于日(ri)系品牌(pai)在(zai)中國(guo)節節敗退的市場形勢。數據顯示，近兩年(nian)(nian)，日(ri)系車(che)品牌(pai)在(zai)中國(guo)市場一直呈現下降(jiang)趨勢，市場份額(e)由2010年(nian)(nian)的23.5%降(jiang)至2011年(nian)(nian)的22.7%，再降(jiang)至今年(nian)(nian)上(shang)半(ban)年(nian)(nian)22.3%。

分析人士(shi)認為，與(yu)去(qu)年同期相比(bi)，日(ri)(ri)系品(pin)(pin)牌(pai)今年上(shang)半年的(de)市場銷量均(jun)取(qu)得(de)較快增長，正在逐漸(jian)恢復元氣。不過，與(yu)大眾強勢的(de)品(pin)(pin)牌(pai)推廣(guang)相比(bi)，日(ri)(ri)系車在品(pin)(pin)牌(pai)溢價上(shang)漸(jian)無(wu)優勢可言，因此(ci)如(ru)何重塑品(pin)(pin)牌(pai)優勢成為日(ri)(ri)系企業不得(de)不面對的(de)難題。

（實(shi)習記(ji)者楊海(hai)艷對本文亦有貢獻）