每(mei)經(jing)編輯｜每(mei)經(jing)記者 劉(liu)旭 發自北京    

每經(jing)記者 劉旭 發自北京(jing)

“目(mu)前(qian)情(qing)況沒有(you)北方(fang)那(nei)么糟(zao)，9月(yue)銷(xiao)量有(you)所(suo)下降(jiang)，10月(yue)又有(you)小(xiao)幅回升(sheng)。”廣州的(de)(de)一家日系品牌經銷(xiao)商市(shi)場負責人蔡園（化名）告訴《每日經濟新聞》記者，現(xian)在經銷(xiao)商普(pu)遍習慣了艱難的(de)(de)汽車(che)市(shi)場，已經比(bi)較平(ping)靜。

在(zai)廣州(zhou)開始施行(xing)限購(gou)政策(ce)時，蔡園對廣州(zhou)市(shi)場的(de)容(rong)量和前景都非(fei)常悲觀。他(ta)認為，廣州(zhou)汽(qi)(qi)車經銷(xiao)商(shang)的(de)大洗牌已(yi)經展開，接下來經銷(xiao)商(shang)會一家接一家地倒(dao)閉。此后(hou)，由于(yu)中日關系(xi)(xi)影響日系(xi)(xi)汽(qi)(qi)車在(zai)中國市(shi)場的(de)銷(xiao)售，蔡園所在(zai)的(de)4S店9月停業(ye)了3天，近一周的(de)時間沒有銷(xiao)售記錄。

蔡園告訴記者，“大(da)家都說，今年最悲慘(can)的(de)是(shi)(shi)廣州(zhou)(zhou)經銷(xiao)商，更悲慘(can)的(de)是(shi)(shi)廣州(zhou)(zhou)的(de)日系品牌經銷(xiao)商。”不(bu)過與7月(yue)1日廣州(zhou)(zhou)執行限購(gou)時相(xiang)比，現在他(ta)已經不(bu)再急(ji)躁(zao)，“大(da)家都看開了，拓展(zhan)售(shou)后市場，一切按部就班地進(jin)行。經歷(li)了熱銷(xiao)、冰(bing)點，接下來不(bu)會再有那(nei)么好，也(ye)不(bu)是(shi)(shi)最糟的(de)時候(hou)。”

7月開始銷量下滑

作(zuo)為在廣州(zhou)經營了十(shi)年(nian)的經銷(xiao)(xiao)商，蔡園經歷了日(ri)系品(pin)牌“加價(jia)售車、產量(liang)就是銷(xiao)(xiao)量(liang)”的黃金時期。他說，市(shi)場最旺(wang)的時候，一個月平均(jun)銷(xiao)(xiao)量(liang)200~300輛，單(dan)店(dian)銷(xiao)(xiao)售顧問達(da)30人(ren)，甚至沒有休息(xi)日(ri)。

“那時只(zhi)要(yao)站在店里，就(jiu)有車賣，有銷(xiao)售(shou)提成拿。”蔡(cai)園說，按照(zhao)整車廠制定(ding)的業績水平考量標準，一(yi)個(ge)銷(xiao)售(shou)顧(gu)問每月銷(xiao)售(shou)8輛車左右(you)，這樣(yang)算來，一(yi)個(ge)月至少200輛的銷(xiao)量流水，該(gai)店在考核中一(yi)直(zhi)處(chu)于領先位置(zhi)。如今(jin)，該(gai)店的銷(xiao)售(shou)顧(gu)問僅剩6、7個(ge)人(ren)，工作日基本沒有人(ren)看(kan)車，大(da)家下午就(jiu)處(chu)于半休(xiu)息狀態。“從今(jin)年7月開始(shi)，提前打烊已經成為習慣(guan)。”

據了解(jie)，截至10月(yue)(yue)29日(ri)，該店10月(yue)(yue)銷量在(zai)80輛左(zuo)右。“與7、8月(yue)(yue)相(xiang)(xiang)比，車市有所(suo)回升。其實，9月(yue)(yue)也(ye)在(zai)小幅(fu)回升。”蔡園表(biao)示，與廣(guang)州限(xian)購政策壓力相(xiang)(xiang)比，9月(yue)(yue)突發事件的影響，在(zai)終端市場并沒有特(te)別嚴(yan)重。

這一(yi)現象同樣出現在北京。北京地(di)區一(yi)位日系高端(duan)品牌經銷(xiao)商告訴《每日經濟(ji)新聞(wen)》記者，9月18日當(dang)天，店內仍然(ran)有(you)銷(xiao)售記錄。

但是，市(shi)場(chang)無(wu)疑是越來(lai)越艱難的(de)。“我們店(dian)10月售后利潤(run)下(xia)(xia)降了2萬(wan)~3萬(wan)元，這是7月銷量(liang)(liang)急(ji)速(su)下(xia)(xia)滑(hua)的(de)結果，剛好新(xin)車(che)3個月做首保。”蔡(cai)園擔(dan)憂的(de)是，新(xin)車(che)銷量(liang)(liang)的(de)急(ji)速(su)下(xia)(xia)滑(hua)，已經造成售后“供血(xue)不足”。

作為一家(jia)十(shi)年老店，蔡園所在的(de)店收益基本依靠售后。他說(shuo)，“日系車價掉得(de)那么嚴重，經銷商新車銷售完(wan)全處于虧(kui)損狀態，算(suan)上整車廠返點，能夠持平已(yi)經實屬(shu)不易(yi)。”

利潤下(xia)(xia)(xia)滑的(de)(de)(de)(de)直接影響就(jiu)是銷(xiao)售(shou)(shou)人員的(de)(de)(de)(de)收入下(xia)(xia)(xia)降(jiang)。“今年10月(yue)，留下(xia)(xia)(xia)的(de)(de)(de)(de)銷(xiao)售(shou)(shou)顧問收入已經(jing)下(xia)(xia)(xia)滑了(le)50%以上。”蔡園告訴記者(zhe)，多年前，該(gai)店銷(xiao)售(shou)(shou)顧問的(de)(de)(de)(de)月(yue)薪就(jiu)在6000元以上了(le)，現(xian)在又恢復到了(le)3000元左右的(de)(de)(de)(de)水平。

讓他(ta)更加擔心的是，這個數(shu)字明年會不會繼續往(wang)下(xia)降(jiang)？

整車廠的救贖

重(zhong)重(zhong)壓力下，廣州日系品牌(pai)經銷商的洗牌(pai)潮(chao)越來越近。

“洗牌(pai)是(shi)可想而知(zhi)的事情，市場需求就這么大，肯定要(yao)減少供給達到平衡。”廣東省汽車流通協會會長嚴斐曾(ceng)在限購實施時向《每日經濟新(xin)聞(wen)》記者表達了這樣的看法。

“目前還沒有聽(ting)聞(wen)廣州日系經(jing)銷商倒閉的消息，畢竟(jing)新(xin)車銷售的影響并不(bu)大。”蔡園告訴記者，汽車經(jing)銷商是個投資收(shou)益慢(man)，虧損(sun)也不(bu)快的行業。

實際上，在(zai)北方市(shi)場，市(shi)場情況(kuang)更為嚴峻(jun)。在(zai)黑(hei)龍江雞(ji)西，當地熟悉日(ri)系品牌的一(yi)位汽車(che)經銷商告訴《每(mei)日(ri)經濟新聞(wen)》記者，9月，雞(ji)西當地日(ri)系品牌銷量最好(hao)的是(shi)一(yi)家廣(guang)汽豐田4S店，賣了5輛(liang)車(che)。“斯巴魯4S店賣了2輛(liang)，廣(guang)汽本田好(hao)像就賣了1輛(liang)。”

在武漢，日系品(pin)牌(pai)經(jing)銷(xiao)商(shang)退(tui)網的消息已(yi)經(jing)傳來(lai)。“車賣不動，已(yi)經(jing)不進貨了，準備(bei)改做其他品(pin)牌(pai)。”該經(jing)銷(xiao)商(shang)向(xiang)媒(mei)體表示，庫存已(yi)到警(jing)戒線，實在做不下去的時候，退(tui)網是沒辦法的事情。

市場(chang)情(qing)況未(wei)見曙(shu)光(guang)，日系品牌企(qi)業的自我救(jiu)贖(shu)已經展開(kai)。此前，豐田牽(qian)頭提出(chu)了 “客戶零負(fu)擔(dan)”的賠償(chang)計劃；東(dong)風(feng)日產的400萬輛下線慶祝活動已經變更為“安全保障承諾”，在(zai)對車(che)主進行關懷之(zhi)時(shi)(shi)，率(lv)先提出(chu)了對經銷商采(cai)取 “零負(fu)擔(dan)”的補貼原則(ze)。東(dong)風(feng)日產市場(chang)部負(fu)責人向記者表示，“為事件中受(shou)損專(zhuan)營(ying)店給予重建和(he)維修(xiu)支持，同時(shi)(shi)在(zai)商務政策上也作出(chu)變動，盡可能讓所有(you)經銷商伙伴無后顧之(zhi)憂，輕裝(zhuang)上陣。”

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