在本屆(jie)廣州(zhou)車(che)展上，歐(ou)、美、韓系(xi)三強(qiang)的發布態勢較往屆(jie)更(geng)為(wei)強(qiang)大，而日(ri)系(xi)車(che)受釣(diao)魚(yu)島事件波及(ji)，其規模及(ji)產品遠遜(xun)于(yu)往屆(jie)。日(ri)系(xi)車(che)在華乘用車(che)市場(chang)份額已(yi)經在今年10月份跌倒了谷底7.61%，這(zhe)也是日(ri)系(xi)車(che)銷量有(you)統計以來首次跌破10%。

日系短期難復蘇

華(hua)南市場(chang)作(zuo)為日(ri)(ri)系車(che)的(de)“大本營”，聚集了日(ri)(ri)系主流的(de)合(he)資公司，雖然受釣魚島事件(jian)影(ying)響，但日(ri)(ri)系企業并不(bu)想放棄(qi)廣州車(che)展，并借此修復對華(hua)關系。

在(zai)車展上，“豐(feng)田(tian)中國”更名為(wei)“中國豐(feng)國”，并(bing)明確(que)了此前(qian)飽受中國詬病的合資自主時(shi)間(jian)表，即2014年(nian)廣汽(qi)(qi)豐(feng)田(tian)和(he)一汽(qi)(qi)豐(feng)田(tian)將推出(chu)混合動力合資自主品牌汽(qi)(qi)車。

日系車(che)型在經歷了10月份的(de)(de)(de)最(zui)差表(biao)現(xian)后，11月份的(de)(de)(de)下降幅(fu)度有所減緩(huan)。東風日產(chan)的(de)(de)(de)市(shi)場銷(xiao)售總部副總部長楊嵩對《證券日報》表(biao)示，11月開始(shi)的(de)(de)(de)訂單已恢(hui)復至去年(nian)同(tong)期的(de)(de)(de)八成，但仍預(yu)計同(tong)比下跌25%。

看似日系品(pin)牌(pai)正在從“谷底(di)”中復(fu)蘇(su)，但蓋世(shi)汽(qi)車(che)網報告(gao)顯示，由于(yu)日本政壇變化的(de)不確(que)定性，絕大部分市場專家對日系車(che)的(de)銷量是否觸底(di)總(zong)體(ti)表示謹慎(shen)。而即(ji)便(bian)出(chu)現復(fu)蘇(su)跡象，由于(yu)目(mu)前歐(ou)、美(mei)、韓系推出(chu)具有較(jiao)強替代性的(de)車(che)型(xing)，日系也(ye)很(hen)難恢復(fu)至(zhi)年初水(shui)平。

歐美系借機加速投資

日系在(zai)華(hua)的(de)衰(shuai)退，對(dui)于目前(qian)正飽受歐洲市場低迷折磨的(de)歐系品(pin)牌，可謂(wei)是最好的(de)機會。

在(zai)歐系(xi)品(pin)牌中，大眾無(wu)疑(yi)是在(zai)華受益的“老大”。數據顯示，今年前十個月(yue)，雖然大眾在(zai)歐洲銷售額下(xia)降了(le)0.6%，但其中國市場(chang)銷量增加20%，正好彌補(bu)了(le)這一虧損。

而(er)由(you)于(yu)歐洲市(shi)場前景(jing)難測(ce)，不利于(yu)進行長遠的規劃(hua)，大眾集團將其投(tou)資規劃(hua)周期(qi)由(you)5年(nian)縮短到3年(nian)，汽(qi)車部門總投(tou)資約502億歐元(yuan)。其中，對華合資企業將額外投(tou)資約98億歐元(yuan)。而(er)此前的計劃(hua)是(shi)在2016年(nian)前投(tou)資140億歐元(yuan)，主要用于(yu)產能擴張。

歐(ou)系品牌的另一(yi)端則是剛入華(hua)不久的菲亞(ya)特。知情人士透露，雖然(ran)雙方合(he)(he)資(zi)企業廣(guang)汽菲亞(ya)特的首(shou)款國(guo)產車(che)“菲翔”剛誕生(sheng)，但雙方對此(ci)均非常重視，首(shou)選該企業是廣(guang)汽集團中唯(wei)一(yi)非日系合(he)(he)資(zi)企業，而歐(ou)洲市場低迷，也使菲亞(ya)特-克萊斯勒聯合(he)(he)CEO馬爾喬內今年四次造訪中國(guo)，以期待合(he)(he)資(zi)公司有個(ge)好前景。

相對于深陷歐(ou)洲(zhou)“泥潭(tan)”的(de)歐(ou)系(xi)品(pin)牌，美系(xi)的(de)日子相對要好一些。相對于歐(ou)系(xi)偏實業(ye)的(de)經營(ying)理念，美系(xi)更(geng)多在意其(qi)企業(ye)的(de)盈利性，導入(ru)更(geng)多有溢價(jia)能力的(de)產(chan)品(pin)。

上海通用(yong)汽車(che)總經理葉(xie)永明在廣州車(che)展(zhan)對(dui)《證券日(ri)報(bao)》表示，公司明年目標為(wei)145萬輛，而今年前十月(yue)份銷(xiao)量(liang)為(wei)114萬輛，更重要的是公司的盈利能(neng)力也(ye)從第四(si)季(ji)度開始(shi)提(ti)高。

福(fu)特同(tong)樣通過新(xin)車(che)型來改變(bian)自身盈利結構。據悉，其在華合資公司未來兩三年內(nei)，將推出13款(kuan)全新(xin)車(che)型。“在日系(xi)、德系(xi)先后引(yin)領中(zhong)國車(che)市后，也該(gai)輪(lun)到(dao)美系(xi)車(che)發力了。”長(chang)安(an)福(fu)特馬自達執行副總裁(cai)羅(luo)明剛(gang)表示(shi)。

韓系替代性強

雖然歐、美兩大派系(xi)借日系(xi)衰退之機，在(zai)替代性(xing)產品上(shang)大下功夫(fu)，但(dan)與日系(xi)產品定位最近的(de)(de)還(huan)是韓(han)(han)(han)系(xi)車(che)型(xing)。此(ci)前有諸多企業(ye)人士(shi)向記(ji)者透露，韓(han)(han)(han)系(xi)的(de)(de)崛起，與其偷師(shi)日系(xi)的(de)(de)成本管理(li)和技術設計(ji)有著很大關聯(lian)。日系(xi)衰退，韓(han)(han)(han)系(xi)車(che)型(xing)的(de)(de)替代性(xing)最強(qiang)。

在本次廣州(zhou)車(che)展(zhan)上，借(jie)勢市場環境(jing)的(de)變化，韓系車(che)企開始將發(fa)力點落在了SUV市場上。北京現(xian)代(dai)發(fa)布(bu)了全新勝達，而(er)起亞在此(ci)前已經發(fa)布(bu)上市了第(di)三代(dai)索蘭托和Grand VQ-R，直接挑戰豐田的(de)漢蘭達和本田的(de)CRV。

北(bei)京現(xian)代(dai)銷售(shou)本部長權赫東對(dui)《證券日(ri)報(bao)》表示，全新勝(sheng)達定位的(de)(de)豪(hao)華(hua)SUV，北(bei)京現(xian)代(dai)對(dui)其有(you)很(hen)高(gao)的(de)(de)期望，配合第八代(dai)索納塔，ix35等高(gao)端車型，加速北(bei)京現(xian)代(dai)提升盈利水平的(de)(de)進(jin)程。