每(mei)經編輯｜每(mei)經記(ji)者 劉旭 發自北(bei)京     

每經(jing)記者 劉旭(xu) 發自北京

遭遇(yu)市場(chang)波(bo)動的日系車(che)(che)，銷(xiao)量從11月開始顯現(xian)回(hui)暖跡象。日前中(zhong)(zhong)國汽(qi)車(che)(che)工業協(xie)會（以(yi)下(xia)簡稱中(zhong)(zhong)汽(qi)協(xie)）發(fa)布(bu)的產銷(xiao)數據(ju)顯示，9月中(zhong)(zhong)旬以(yi)來，日系車(che)(che)的大(da)幅下(xia)滑趨勢已經暫(zan)告停止，11月日系車(che)(che)銷(xiao)量環比增幅達(da)到72.17%。

記者近日在市(shi)場(chang)調查時也發現，剛進入12月，部分日系車(che)顯露出庫存緊張的態勢(shi)。盡管這與此前不少日系廠商降低(di)排產計(ji)劃有關，但也是(shi)日系車(che)回暖(nuan)的跡象之一。

“歌詩圖現在預訂的話，估計最(zui)早在明年1月初才能提車。”北京的一家廣汽本田經銷商告(gao)訴《每日經濟新聞》記者。

對此，行業人士并不樂觀(guan)。北京北辰亞運村(cun)汽車交易市場(chang)(chang)（以下簡稱亞市）總(zong)經(jing)理遲亦楓(feng)在接受《每日經(jing)濟新(xin)聞》記(ji)者采訪時認為，日系(xi)車仍然很難恢復(fu)到(dao)去(qu)年同(tong)期水(shui)平。從亞市來看，經(jing)營日系(xi)品牌的二級經(jing)銷商(shang)都在觀(guan)察市場(chang)(chang)走向。

客流量明顯回升

與9月和10月門庭冷落的(de)經(jing)營狀況(kuang)相(xiang)比(bi)，目前日(ri)系品(pin)牌(pai)消費者(zhe)到店量已(yi)經(jing)大幅(fu)恢(hui)復(fu)。在一個深冬的(de)周日(ri)，《每日(ri)經(jing)濟新聞》記者(zhe)走訪了分布在北(bei)京城區(qu)的(de)多家經(jing)銷(xiao)商(shang)，雖無(wu)法與德國大眾等品(pin)牌(pai)經(jing)銷(xiao)商(shang)繁(fan)忙的(de)展廳(ting)相(xiang)提并論，但是豐(feng)田、本田和日(ri)產三(san)家日(ri)系主(zhu)流品(pin)牌(pai)經(jing)銷(xiao)商(shang)客流已(yi)基(ji)本恢(hui)復(fu)。

“目(mu)前基本(ben)恢復(fu)到9月初的水平了(le)，北京地(di)區受影響(xiang)更小一些(xie)。”上述廣汽(qi)本(ben)田經(jing)銷(xiao)商告訴記者(zhe)，同時經(jing)銷(xiao)商年末沖(chong)量的促銷(xiao)正在進行。目(mu)前雅閣2.0LSE車型市場優惠(hui)3.8萬元(yuan)，并(bing)有置換補(bu)貼等促銷(xiao)費用。

日(ri)(ri)系車(che)的性價比優勢也促進了(le)銷量的上漲(zhang)。數據(ju)顯示，11月絕大(da)多(duo)數日(ri)(ri)系品(pin)牌轎車(che)需求均呈明顯增長(chang)，其中凱美(mei)瑞、花冠和天籟(lai)等車(che)型銷量環比增速分別達到1.9倍、1.5倍和3.8倍。

自(zi)11月(yue)開始，東風日(ri)產逐步回(hui)收優惠(hui)幅(fu)度。以主(zhu)銷車(che)型天籟(lai)為例，7月(yue)和8月(yue)間，天籟(lai)在北京市場優惠(hui)幅(fu)度達到4萬元(yuan)，從(cong)記者近日(ri)了解的情況來看，天籟(lai)優惠(hui)幅(fu)度已(yi)經收窄到2.9萬元(yuan)，2.0L車(che)型目前(qian)售價已(yi)經高于同排量(liang)的雅(ya)閣。

“廠家在9月(yue)以后(hou)及時下(xia)調了經銷(xiao)商(shang)的銷(xiao)量(liang)(liang)考(kao)核目標，因此(ci)北(bei)京(jing)(jing)地(di)區(qu)(qu)東(dong)風日產經銷(xiao)商(shang)基(ji)本均已完成銷(xiao)量(liang)(liang)任務(wu)。”北(bei)京(jing)(jing)地(di)區(qu)(qu)的一位東(dong)風日產經銷(xiao)商(shang)人士向記者透露。

難稱“強勁反彈”

相(xiang)比之下(xia)，日系(xi)車領軍者豐(feng)田的(de)市(shi)場復蘇進程(cheng)相(xiang)對緩慢。北京的(de)一位一汽豐(feng)田經銷商向記者表示，與9月之前(qian)相(xiang)比，目前(qian)消(xiao)費者到店量(liang)恢復到六成左(zuo)右，而(er)實際交易量(liang)的(de)下(xia)滑幅度在一半左(zuo)右。

在(zai)車型(xing)優惠(hui)方面，廣汽豐田自凱美瑞上市以來，以價(jia)格優勢一(yi)度(du)在(zai)銷量上與大(da)眾品牌B級車接近。此(ci)后，在(zai)同為日(ri)系B級車的雅閣和天籟夾(jia)擊下，凱美瑞優惠(hui)幅(fu)度(du)一(yi)再(zai)增(zeng)大(da)，而(er)市場效果也大(da)打(da)折扣。

“日(ri)系(xi)品牌(pai)仍處于‘冰凍期(qi)’。”遲亦(yi)楓向《每日(ri)經濟新聞》記者表示(shi)，與(yu)10月相比，日(ri)系(xi)品牌(pai)在11月經歷了(le)觸底之(zhi)后的明顯回升(sheng)，但(dan)是仍難以稱(cheng)之(zhi)為(wei)“強勁(jing)反彈”。

中汽協數據顯(xian)示，10月(yue)日系車銷(xiao)量(liang)(liang)不足10萬輛，自2009年以來市場份(fen)額首次跌破10%，僅(jin)為(wei)7.61%；進(jin)入11月(yue)，日系品牌銷(xiao)量(liang)(liang)開始回暖。11月(yue)，日系車銷(xiao)量(liang)(liang)共(gong)計17.02萬輛，市場份(fen)額回升(sheng)到(dao)11.65%。但是，與(yu)去年同期相(xiang)比，銷(xiao)量(liang)(liang)下(xia)滑36.05%，市場占有率下(xia)降(jiang)8.16個百分點。

“消費者的進(jin)店量，還沒有達到去年同期水平，但比10月份提升(sheng)了30%。”一位北京地區的雷克薩(sa)斯經銷商向記者表示，該店訂單量和成交量的提升(sheng)明顯(xian)。

二手車有起色

新車(che)市場(chang)(chang)回暖，帶(dai)動了二(er)手車(che)市場(chang)(chang)的活躍(yue)度。11月，隨著日系新車(che)銷量的恢復和(he)提升，二(er)手日系車(che)交易狀況也呈現回暖之勢。

“二(er)手(shou)車(che)的(de)交(jiao)易也有(you)明顯回升。”一位二(er)手(shou)車(che)經(jing)紀公(gong)司(si)負責人向記者介紹(shao)，此(ci)前熱銷(xiao)的(de)二(er)手(shou)日系車(che)，如本田CR-V、雅(ya)閣、豐田凱(kai)美瑞等，交(jiao)易價格(ge)約有(you)5%左右的(de)回漲。

但(dan)是，多(duo)數(shu)二手車(che)經紀(ji)公(gong)(gong)司(si)在入(ru)手二手日(ri)(ri)系車(che)時仍然表現謹(jin)慎。“雖然二手日(ri)(ri)系車(che)的交易(yi)量(liang)有(you)所增加，但(dan)還是有(you)客戶存在顧(gu)慮。”一位二手車(che)經紀(ji)公(gong)(gong)司(si)負責人介紹，現在所收的車(che)型多(duo)是市場保(bao)有(you)量(liang)較(jiao)高的日(ri)(ri)系車(che)，且(qie)車(che)型、價(jia)格(ge)、年份均處(chu)于較(jiao)好的保(bao)值空間，否(fou)則不會輕(qing)易(yi)入(ru)手。

價格錯位競爭難以維持

在走(zou)訪汽(qi)車市場的(de)過程中，記者發現，廣汽(qi)本(ben)田旗(qi)下的(de)經銷商店(dian)內(nei)顯(xian)著張貼了雅閣與(yu)凱(kai)美(mei)瑞(rui)(rui)的(de)對比圖；無(wu)獨有偶，東風日產旗(qi)下的(de)經銷店(dian)內(nei)，也同樣可見(jian)天(tian)籟與(yu)雅閣、凱(kai)美(mei)瑞(rui)(rui)的(de)優勢對比。日系(xi)“三強”互為競品的(de)競爭態勢更趨明顯(xian)。

“在B級車市場上，日系和德系的消費(fei)(fei)偏(pian)好差異表現明(ming)顯(xian)。”上述廣(guang)汽本(ben)田經銷商向記者(zhe)表示，“關注雅閣(ge)的消費(fei)(fei)者(zhe)，肯定不會拿它和大眾邁(mai)騰、帕薩特對(dui)比(bi)。”

他告訴記者(zhe)，從(cong)9月(yue)后，部(bu)分(fen)消費者(zhe)經歷了(le)一個(ge)明顯的品牌 “分(fen)化”過程。在16萬~18萬元區(qu)間，日系(xi)(xi)B級(ji)(ji)車(che)與(yu)德系(xi)(xi)A級(ji)(ji)車(che)的價(jia)格(ge)區(qu)間有重合，而這(zhe)一價(jia)格(ge)區(qu)間對應的消費群體多以置換第二輛車(che)為主(zhu)，日系(xi)(xi)B級(ji)(ji)車(che)性價(jia)比(bi)高、空間大的優勢得以顯現。

對此，遲亦楓(feng)認為(wei)，這種(zhong)錯位競(jing)爭的市(shi)場(chang)格局(ju)難以維持。他認為(wei)，首先，從消費(fei)(fei)者(zhe)的角度(du)出發，目(mu)前消費(fei)(fei)者(zhe)已經(jing)日(ri)趨理性，而日(ri)系(xi)車的產品優(you)勢(shi)已經(jing)不明顯(xian)，相(xiang)反(fan)在品牌(pai)等方面的劣勢(shi)顯(xian)現；其次，從市(shi)場(chang)角度(du)而言(yan)，目(mu)前日(ri)系(xi)B級車的價格水平已接(jie)近(jin)底線，企業和(he)經(jing)銷商承受的壓力趨于滿負荷(he)。

上述廣汽本田經銷(xiao)商(shang)也向(xiang)記(ji)者(zhe)證實(shi)，以雅閣(ge)的(de)市場優惠為例，經銷(xiao)商(shang)單車虧損(sun)額在1.5萬(wan)元左右，經銷(xiao)商(shang)只能寄望(wang)于年終的(de)考核返點(dian)上，而從目前(qian)來(lai)看(kan)，市場尚有諸多不(bu)確(que)定因(yin)(yin)素，因(yin)(yin)此今年經銷(xiao)商(shang)能否(fou)實(shi)現盈虧平衡(heng)，目前(qian)尚難預計。

“日系(xi)品牌眼下(xia)已經無法與德系(xi)品牌競爭(zheng)，這本身就是一個明顯下(xia)滑的趨勢。”汽車分析師董揚告(gao)訴記者。而日系(xi)空出的市場(chang)份(fen)額(e)，正在被韓系(xi)和法系(xi)瓜(gua)分。

根據中汽協數據統計，今年前11個月，德(de)系(xi)已超過日系(xi)，在市場(chang)占有(you)率上僅次(ci)于自主品牌，位(wei)居第二位(wei)；同期，主要國外品牌乘(cheng)用車比(bi)去年同期情況比(bi)較，日系(xi)下降7.5%，德(de)系(xi)、美(mei)系(xi)、韓系(xi)和法系(xi)均為正增(zeng)長(chang)，其中德(de)系(xi)增(zeng)長(chang)達(da)22.3%；

“從去(qu)年開始，錯位(wei)競爭(zheng)是(shi)日系(xi)(xi)車品(pin)牌采取(qu)的被(bei)動競爭(zheng)方式。但(dan)是(shi)通過價格優勢(shi)贏(ying)得市場份額，這對(dui)于日系(xi)(xi)品(pin)牌的傷害已經顯現(xian)。”遲亦楓表示，對(dui)于日系(xi)(xi)車而(er)言，韓系(xi)(xi)品(pin)牌和法系(xi)(xi)品(pin)牌正在上升為(wei)競爭(zheng)對(dui)手。

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