每(mei)經編輯｜每(mei)經記者 戴榆 發自上海(hai)   ;  

每經(jing)記者 戴榆(yu) 發自(zi)上海

昨日(ri)（12月17日(ri)），新加坡航空(kong)公司（以下簡(jian)稱新航）公開(kai)表示(shi)稱，已與美(mei)國達美(mei)航空(kong) （DeltaAirLines）達成協議(yi)，向(xiang)其出售(shou)所持(chi)有的(de)維珍(zhen)大西洋航空(kong)49%的(de)股份，售(shou)價為3.6億美(mei)元(yuan)。對于轉讓(rang)原(yuan)因，新航方面表示(shi)，投資回報不盡如(ru)人意，而合作方最初的(de)想法(fa)也(ye)沒有實現。

對此，有航(hang)(hang)空業(ye)(ye)研究(jiu)員昨日向《每日經濟新聞》記者表示，在當前航(hang)(hang)空業(ye)(ye)景(jing)氣低迷的(de)狀況下(xia)，國際航(hang)(hang)空公司之間(jian)的(de)兼并重組將成為趨勢。

新航稱投資表現不及預期

“新(xin)(xin)加坡航(hang)空公(gong)司已與達(da)(da)美(mei)(mei)航(hang)空達(da)(da)成協(xie)議，出售其(qi)所持有(you)的維珍大西洋航(hang)空49%的股份”，新(xin)(xin)航(hang)表示，“根(gen)據(ju)協(xie)議，達(da)(da)美(mei)(mei)航(hang)空將以現金支(zhi)付3.6億美(mei)(mei)元交易資金。”

對于轉讓原因，新航解(jie)釋稱，該公(gong)司對戰略選擇(ze)的股權進行一段(duan)時間的評估(gu)之(zhi)后，認為該筆投資的表現不及預期，合作各(ge)方最(zui)初希(xi)望達到(dao)的協同效應也沒有實現。

資料(liao)顯示，維珍(zhen)大(da)西洋航(hang)空成立于(yu)1984年，系英(ying)國(guo)維珍(zhen)集團（VirginGroup）的(de)附(fu)屬公司之一，主要提供來往英(ying)國(guo)的(de)洲際(ji)長(chang)途航(hang)空服務業務。新航(hang)于(yu)2000年3月收購維珍(zhen)大(da)西洋航(hang)空49%的(de)股份，其余(yu)51%股權由(you)維珍(zhen)集團持有(you)。

“航空(kong)業景(jing)氣低迷，維珍(zhen)(zhen)大(da)西(xi)洋航空(kong)業績不(bu)佳是(shi)新(xin)航出讓(rang)的(de)(de)主(zhu)要原因。當(dang)前(qian)歐(ou)美(mei)(mei)市場需求萎靡(mi)、航油價格高企(qi)，新(xin)航出售(shou)維珍(zhen)(zhen)大(da)西(xi)洋，既可以(yi)剝離不(bu)佳資產，又(you)可以(yi)從中獲取(qu)現金用(yong)于對亞太地區(qu)市場的(de)(de)投入(ru)。”中投顧問(wen)交通(tong)行業研(yan)究(jiu)員(yuan)蔡(cai)建(jian)明向(xiang) 《每(mei)日經濟新(xin)聞》記(ji)者表示(shi)，“若達美(mei)(mei)航空(kong)接手維珍(zhen)(zhen)大(da)西(xi)洋，將有利于（提(ti)升）達美(mei)(mei)在歐(ou)洲(zhou)(zhou)市場的(de)(de)份額，增加其(qi)在歐(ou)洲(zhou)(zhou)市場的(de)(de)業務量。”

不過新航也表(biao)示，上述交易仍需通過歐洲(zhou)及美國監管部門批準(zhun)。如果審批順(shun)利(li)，預計(ji)整個交易將在2013年第(di)四季度(du)完(wan)成(cheng)。交易完(wan)成(cheng)后所帶來(lai)的(de)(de)收益(yi)將體現(xian)在新加坡航空公司的(de)(de)賬目上。

新(xin)航(hang)方面還(huan)稱，股權轉讓完成之后，新(xin)航(hang)與(yu)維珍(zhen)大西洋航(hang)空仍將繼(ji)續保持雙(shuang)方在航(hang)班代碼共享(xiang)、常(chang)旅客(ke)分享(xiang)計劃及貴賓休息(xi)室(shi)互惠等方面的(de)商業合作。

航空公司頻現兼并重組

事實上，遠(yuan)在北美的(de)美國航空(kong)公司近期(qi)也醞釀著其重(zhong)組計劃。美國航空(kong)不久前對 《每日經(jing)濟新聞》記者表(biao)示，該公司已(yi)與APA（聯(lian)合飛行員(yuan)協會）就(jiu)新的(de)集體(ti)勞工協議達成一致，為實現重(zhong)組進一步掃清了障礙。

據《洛杉磯時報》此(ci)前(qian)報道，美(mei)(mei)國航(hang)(hang)空公司(si)(si)和全美(mei)(mei)航(hang)(hang)空公司(si)(si)正醞釀并(bing)購一事(shi)(shi)。某接近美(mei)(mei)國航(hang)(hang)空人(ren)士昨日(ri)向(xiang)《每(mei)日(ri)經濟新聞》記者透露，雙方正在就相關并(bing)購事(shi)(shi)項進(jin)行磋商，最快于(yu)明年(nian)1月會有消息公布。但(dan)該人(ren)士指出(chu)，美(mei)(mei)航(hang)(hang)至(zhi)今都(dou)未(wei)對并(bing)購一事(shi)(shi)做(zuo)出(chu)公開回應，因此(ci)該事(shi)(shi)項仍有諸多不(bu)確(que)定性。

“在當前航空(kong)業景氣(qi)低迷的(de)狀況(kuang)下，國際航空(kong)公司之間兼并重組將成為趨勢”，蔡(cai)建明(ming)認為，“一方面，需求下滑(hua)、航油上漲，加(jia)大了部分航空(kong)公司的(de)運營壓力，業績(ji)水平也(ye)大幅下滑(hua)，促使(shi)其出售部分不佳資產(chan)、非(fei)主(zhu)要市場業務；另(ling)一方面，有實力的(de)航空(kong)公司，可以(yi)通過(guo)收購、控股(gu)實現(xian)快速擴張以(yi)及市場的(de)占領。”

10月23日，海(hai)航(hang)集團宣布收(shou)購法國GoFast集團旗下的(de)藍鷹航(hang)空(kong)48%股(gu)權，成為(wei)第二大股(gu)東，并(bing)宣布在(zai)繼續(xu)拓(tuo)展法國至(zhi)(zhi)北(bei)非(fei)、西非(fei)等(deng)地(di)的(de)非(fei)洲(zhou)航(hang)線(xian)的(de)基礎之上，計劃(hua)引進A330寬體客機開通巴(ba)黎至(zhi)(zhi)北(bei)京(jing)等(deng)地(di)的(de)航(hang)線(xian)。

除藍鷹航(hang)空外，海航(hang)集團與(yu)中非基金等共同投資的(de)加(jia)納(na)AWA航(hang)空（AfricaWorldAirlines）已于9月21日在加(jia)納(na)阿克拉成(cheng)功首航(hang)，未(wei)來將著(zhu)力(li)打造(zao)西(xi)非航(hang)空樞(shu)紐。

不過(guo)，上述(shu)航空業研究員在接受(shou)《每日經濟新(xin)聞》記者(zhe)采訪時表示，受(shou)經濟持續低迷影響(xiang)，國內航空公司除海航之外表現都相對平靜(jing)。

“目前國(guo)(guo)內一(yi)些航(hang)空公司的(de)國(guo)(guo)際航(hang)線都(dou)沒怎么實(shi)現盈利，部分甚至是(shi)虧損的(de)”，該研究(jiu)員告訴記者(zhe)，“無論是(shi)資金還是(shi)經營管理國(guo)(guo)際航(hang)線的(de)經驗上，國(guo)(guo)內航(hang)空公司實(shi)力都(dou)不(bu)是(shi)很強，如(ru)果與自己(ji)的(de)航(hang)線結構不(bu)能實(shi)現互相彌補，很難運營好(hao)。因(yin)此幾(ji)大(da)航(hang)空公司都(dou)不(bu)敢貿(mao)然走(zou)出去。”

不過也(ye)(ye)(ye)有行業研究員(yuan)認為，國(guo)內航空公司(si)均制定了相應的(de)(de)國(guo)際(ji)(ji)化戰略，也(ye)(ye)(ye)對國(guo)際(ji)(ji)航線的(de)(de)拓展采取積極的(de)(de)動作。但我(wo)國(guo)航空公司(si)仍以(yi)國(guo)內市場為主(zhu)(zhu)，國(guo)際(ji)(ji)化步伐仍處于航線航班(ban)的(de)(de)開拓。國(guo)際(ji)(ji)間兼并重組的(de)(de)舉措相對較少，即使有，也(ye)(ye)(ye)將以(yi)亞洲(zhou)地區為主(zhu)(zhu)。

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