每經編輯｜每經記(ji)者(zhe) 劉衛(wei)琰(yan) 發自北京    

每經記者 劉衛琰 發自北京

來(lai)自上海(hai)通(tong)(tong)用(yong)的消(xiao)息稱，凱迪拉(la)克新(xin)款旗艦(jian)型轎車(che)XTS將(jiang)于今年一(yi)季度投入國(guo)產(chan)。通(tong)(tong)用(yong)汽車(che)中(zhong)國(guo)總裁兼中(zhong)國(guo)、印度和東盟首席地區運營官(guan)蘇(su)瑞(rui)博日(ri)前表示，2013年將(jiang)在華增(zeng)設(she)40家凱迪拉(la)克經銷(xiao)商(shang)，實(shi)現銷(xiao)售網絡(luo)的快速增(zeng)長。

與此同時，通用(yong)(yong)汽(qi)車(che)對該品牌(pai)的(de)定位進行了重(zhong)新詮釋。近日，通用(yong)(yong)汽(qi)車(che)性能豪(hao)華(hua)車(che)執行總工程師DaveLeone表示，未來凱(kai)迪拉克將重(zhong)樹“世界標準”的(de)歷史性輝煌。

顯然，通(tong)用對于凱迪(di)拉(la)克(ke)(ke)的(de)復興寄予了厚望，而(er)中國豪(hao)華(hua)車市場的(de)良(liang)好表現也使(shi)通(tong)用重拾信(xin)心。但目前，中國豪(hao)華(hua)車市場份額(e)超過80%都被德(de)系三強壟斷，凱迪(di)拉(la)克(ke)(ke)的(de)復興之路并(bing)不平坦(tan)。

凱迪拉克一(yi)季(ji)度投入國(guo)產

汽車分析師張志勇認為(wei)，“從品牌的(de)知(zhi)名度、市(shi)場(chang)占(zhan)有率、品牌重合度的(de)角度來看，美(mei)系車仍無法(fa)與德系豪華(hua)品牌相競爭。”

在中國市場，凱迪(di)(di)拉克與德系豪華品牌的距離更遠(yuan)。以去年凱迪(di)(di)拉克銷量較高的11月為(wei)例，其銷量也僅為(wei)3260輛(liang)。當月，奧迪(di)(di)在華的銷量為(wei)3.37萬輛(liang)，寶馬在中國內地(di)的銷量為(wei)3.11萬輛(liang)。

為了扭轉(zhuan)這(zhe)一頹勢，通用汽(qi)車委任(ren)羅伯特·弗格森出任(ren)凱(kai)(kai)迪拉克(ke)全球(qiu)品牌主管，并決定實現(xian)凱(kai)(kai)迪拉克(ke)在其全球(qiu)第二大(da)市場中國進行生產。

今年(nian)一季度，該品牌旗下的(de)XTS將國(guo)產上市，通用(yong)汽車中(zhong)國(guo)總(zong)裁(cai)兼中(zhong)國(guo)、印度和(he)東盟首席地區運營官蘇瑞博則(ze)拋出(chu)了更(geng)為宏(hong)大的(de)計劃：2013年(nian)凱迪拉(la)克經(jing)銷商數量(liang)達到140家，展廳(ting)數量(liang)增(zeng)加(jia)400個。這(zhe)一宏(hong)觀(guan)的(de)規(gui)劃，顯(xian)然已經(jing)超出(chu)了中(zhong)方合作伙伴的(de)預期。

對于凱迪拉(la)克的規劃(hua)，上海通用(yong)方(fang)面則更為謹慎，按照(zhao)其規劃(hua)，2013年凱迪拉(la)克銷售(shou)網絡將從100家擴展至120家，增幅為20%。上海通用(yong)相(xiang)關人(ren)士也表示(shi)，截至目前尚(shang)未聽說凱迪拉(la)克計(ji)劃(hua)與寶馬、奧迪、奔馳一(yi)爭高下，或許這(zhe)是(shi)一(yi)個更加長遠(yuan)的目標。

業(ye)內人士分析(xi)，“凱迪拉克此次改(gai)變目標(biao)是為了擴大產(chan)(chan)品的(de)(de)受(shou)眾，提高產(chan)(chan)品科(ke)技含(han)量，推(tui)出(chu)更加貼近市場(chang)的(de)(de)產(chan)(chan)品。就中國市場(chang)而(er)言(yan)，隨著凱迪拉克的(de)(de)國產(chan)(chan)，豪華車(che)市場(chang)將(jiang)迎來(lai)一(yi)場(chang)鏖戰(zhan)。”

中國豪車市場競爭激烈

雖然有(you)(you)觀點認為(wei)，通(tong)用中(zhong)國和上海(hai)通(tong)用對于凱迪拉克的(de)未來(lai)估計得過(guo)于保守。但(dan)也有(you)(you)觀點指出，這是由(you)目前我國豪華車市場的(de)發(fa)展(zhan)趨勢和競爭格(ge)局(ju)決定的(de)。

對于(yu)豪(hao)車(che)市場(chang)未來的(de)(de)發展前景，張(zhang)志勇指出，“近(jin)兩年豪(hao)華車(che)市場(chang)的(de)(de)增速明顯(xian)已(yi)呈逐年遞減的(de)(de)趨(qu)勢，未來該(gai)市場(chang)的(de)(de)增幅會更加理(li)性。”

據(ju)統計(ji)，2010年中(zhong)國豪華(hua)車(che)市場的增幅為68%，2011年降(jiang)至40%左右，而到2012年末，這一(yi)增幅縮至30%。“由于(yu)中(zhong)國車(che)市已經進入低速增長期，未來豪華(hua)車(che)的規模也將逐漸穩(wen)定在一(yi)定的水平。”張志勇補充稱，“對于(yu)凱迪拉克這樣一(yi)個后來者(zhe)來說，想(xiang)‘大踏(ta)步(bu)地(di)前進’具有較大的挑戰。”

從(cong)市場(chang)(chang)格局來看(kan)，目前中國的豪(hao)華車(che)市場(chang)(chang)已(yi)經被德系三強(qiang)奧迪(di)、寶(bao)馬(ma)、奔馳所掌(zhang)控。有(you)統計顯(xian)示，去年前三季度，中國豪(hao)華車(che)市場(chang)(chang)總銷量約為100萬輛(liang)左右(you)，其中“德系三強(qiang)”占據了70%的份額，剩余(yu)(yu)30%的份額被英菲(fei)尼迪(di)、雷(lei)克薩斯、謳歌、捷(jie)豹、路虎(hu)、凱迪(di)拉(la)克等十余(yu)(yu)個品牌瓜分(fen)。

不僅如此，由(you)于先入為主(zhu)，德系(xi)三大豪(hao)華車品牌已經對(dui)中國消費者形(xing)成了強大的影響(xiang)力。

“經過2012年一(yi)輪接(jie)著一(yi)輪的(de)(de)豪華(hua)車價格戰，中國(guo)的(de)(de)豪華(hua)車價格已經大幅度回落(luo)，凱(kai)迪(di)拉克如果(guo)想要爭奪更多的(de)(de)市場份額，需要激進的(de)(de)價格策略和(he)大力度的(de)(de)品牌傳播。”張志勇分(fen)析，“對(dui)于凱(kai)迪(di)拉克這樣一(yi)個后來者而言，很難說(shuo)是件好事(shi)。”

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