每經(jing)編輯｜每經(jing)實習記者(zhe) 黃琳涵 發自(zi)上(shang)海    

每(mei)經實習(xi)記者(zhe) 黃琳涵 發自上海

雖(sui)然(ran)日系車(che)市場已經開始逐漸回暖，但(dan)長期而言還(huan)具有很大(da)的不確定性。

據中國汽(qi)車工業協會（以下簡稱中汽(qi)協）發布的(de)數據，去年12月，中國新車銷售(shou)同比增加7.1％至180.99萬(wan)輛。其中日系車銷量為21.73萬(wan)輛，在乘用車整體銷售(shou)中占比上(shang)升3.2個百分點，達14.85％，超過德(de)系和美系汽(qi)車。

業內人(ren)士(shi)表示，短期而言，日(ri)(ri)系(xi)車的恢復是(shi)前幾個月(yue)銷售需求(qiu)釋(shi)放的結果，長期來看，還得取決于其是(shi)否能經(jing)受住德(de)系(xi)對手的強(qiang)勢(shi)挑戰。“無論是(shi)產品推新速度，本土化改(gai)造(zao)，還是(shi)服務網點及產能擴充上(shang)，德(de)系(xi)車都較日(ri)(ri)系(xi)車更勝一籌(chou)。”張志(zhi)勇向《每日(ri)(ri)經(jing)濟新聞(wen)》記(ji)者評論道。

日系車持續回暖/

受市場(chang)風波影響，日系車(che)(che)自(zi)去年8月(yue)開始，銷量整體下挫。中汽協數據(ju)顯示，日系車(che)(che)8月(yue)在中國市場(chang)的占有(you)率約19%，9月(yue)份和10月(yue)份這一數字驟跌至15%左(zuo)右，創下十年來最低。

經過3個多月(yue)的連續下滑，日系(xi)車銷量開始有所回升。11月(yue)，日系(xi)乘用車共銷售17.07萬輛，環(huan)(huan)比增長72.17%，市場占有率環(huan)(huan)比增長4.04個百分點。進(jin)入12月(yue)，日系(xi)車銷量為21.73萬輛，環(huan)(huan)比增長27.64%。

日系(xi)車(che)的幾(ji)款主流(liu)車(che)型也開(kai)始強勢反彈，部分車(che)型甚至較去(qu)年(nian)同期實現正增(zeng)長(chang)。全(quan)國乘用車(che)市場(chang)信息聯(lian)席(xi)會(hui)(hui) （以下簡稱乘聯(lian)會(hui)(hui)）數據顯示，CR-V、凱美(mei)瑞、雅閣、RAV4、逍(xiao)客等車(che)型銷(xiao)量(liang)自去(qu)年(nian)11月(yue)起都開(kai)始逐步回(hui)升，其(qi)中CR-V12月(yue)銷(xiao)量(liang)達到18977輛，同比增(zeng)長(chang)9.2%，凱美(mei)瑞同月(yue)銷(xiao)量(liang)為(wei)12199輛，同比增(zeng)長(chang)11.1%。

與銷量回升同步(bu)的(de)(de)是市場終端(duan)優惠的(de)(de)收縮。《每日(ri)經濟(ji)新(xin)聞》記者(zhe)從多家日(ri)系(xi)經銷商處了解(jie)到，自去(qu)年11月起(qi)，車價已經開始逐步(bu)回調，幅(fu)度從兩千到1萬元(yuan)不等(deng)。

此外(wai)，車(che)(che)源(yuan)供不(bu)應求的現(xian)象也(ye)重新(xin)在(zai)日系(xi)車(che)(che)企出(chu)現(xian)。上海一位東風本田(tian)的經(jing)(jing)銷商人(ren)員告訴《每日經(jing)(jing)濟新(xin)聞(wen)》記者(zhe)，目前(qian)該店客(ke)流量已(yi)恢復到(dao)往年正常情況，隨著(zhu)各車(che)(che)型(xing)終端銷量的提升，其主力車(che)(che)型(xing)CR-V目前(qian)車(che)(che)源(yuan)緊(jin)張。

汽車行業分(fen)析師張志(zhi)勇表(biao)示，日(ri)系車銷量的回升，并不代表(biao)日(ri)系車已擺脫危機，開始全面復(fu)蘇，“日(ri)系車市(shi)場(chang)的回暖是客觀環境(jing)和營銷措施(shi)共同作用(yong)的結果。”

德系車步步緊逼/

“倘若無(wu)法重新強化或(huo)革新核心競(jing)爭力，日(ri)系(xi)車市場(chang)難(nan)以保持穩步上行。”張(zhang)志勇向《每日(ri)經濟(ji)新聞》記者表示，日(ri)系(xi)車所面臨的(de)(de)最大挑(tiao)戰(zhan)是(shi)來自于德系(xi)車的(de)(de)不斷施壓。

日系車初入中國市場時，曾(ceng)有著先(xian)天優(you)勢，東方人趨同的(de)審美情趣以及節能減排的(de)特性(xing)，迎(ying)合了(le)中國消費者的(de)口味(wei)。然而，這種優(you)勢在競爭對手的(de)迅(xun)速追趕下遭(zao)到破局。

隨(sui)(sui)著大(da)眾汽車 “渦輪增壓(ya)”搭(da)載“雙離(li)合技術”的(de)(de)技術路(lu)線在(zai)中國大(da)行其(qi)道(dao)，以及德系車率先展開本土化市(shi)場攻(gong)勢，日(ri)系車的(de)(de)優勢逐(zhu)漸被弱(ruo)化，隨(sui)(sui)之而來的(de)(de)是市(shi)場份額逐(zhu)步萎(wei)縮(suo)。

蓋世汽車(che)網數(shu)據顯(xian)示，國產日(ri)系(xi)車(che)市(shi)場份額在2008年達到峰值30.2%之后(hou)，開始呈(cheng)現出逐年下降趨(qu)勢：2009年其(qi)市(shi)場份額為(wei)(wei)25.7%，2010年為(wei)(wei)23.5%，2011年進一(yi)步下降至22.7%。

與(yu)之形成鮮明對比的(de)是，國產(chan)德系(xi)車市(shi)場(chang)份(fen)額(e)的(de)逐步攀(pan)升。數(shu)據顯(xian)示，2008年(nian)國產(chan)德系(xi)車市(shi)場(chang)份(fen)額(e)為(wei)15.9%，2009年(nian)為(wei)20.87%，在(zai)2010年(nian)達到32.56%，超(chao)越日系(xi)車歷史巔峰值(zhi)之后(hou)，2011年(nian)繼續上升至36.3%。

通過本土(tu)化(hua)改造，以(yi)及動力技術的(de)(de)(de)提升(sheng)，德(de)系車(che)快(kuai)速(su)搶(qiang)占長久以(yi)來被(bei)日(ri)系車(che)忽視的(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)(zhong)低端(duan)市(shi)場(chang)。隨著桑塔納、捷達、朗逸、寶來、速(su)騰等車(che)型(xing)矩陣的(de)(de)(de)不斷強(qiang)大，德(de)系車(che)開始將這(zhe)種優勢(shi)向(xiang)上延(yan)伸，劍(jian)指(zhi)日(ri)系車(che)的(de)(de)(de)大本營中(zhong)(zhong)(zhong)高(gao)級(ji)(ji)車(che)和SUV市(shi)場(chang)。在帕(pa)薩特、邁騰、途(tu)觀相(xiang)繼取得(de)突破(po)性成長后，日(ri)系車(che)的(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)(zhong)高(gao)級(ji)(ji)車(che)市(shi)場(chang)格(ge)局受到顛覆。而(er)在重要的(de)(de)(de)細分市(shi)場(chang)豪華車(che)市(shi)場(chang)，日(ri)系車(che)也再(zai)次被(bei)德(de)系三強(qiang)的(de)(de)(de)快(kuai)速(su)國產而(er)強(qiang)力擊潰。

數(shu)據顯示，2012年前三季度，德系車(che)市場(chang)份額達到(dao)37%，而(er)同期日系車(che)為21.1%。

“德系(xi)車上位是逐步發(fa)展的過程。此(ci)次市(shi)場的風(feng)波(bo)只是加(jia)速了這種趨勢明朗化。”張志(zhi)勇分析認為，由于中國汽(qi)車市(shi)場巨大發(fa)展潛(qian)力(li)，以及(ji)歐(ou)洲本(ben)土(tu)市(shi)場的持(chi)續(xu)下滑，近年來(lai)，德系(xi)品牌不斷加(jia)大了對中國市(shi)場投入力(li)度，從多個維度掀(xian)起(qi)了進攻。

長期以(yi)來，發展(zhan)戰略保守、產品更新緩慢等問題已經讓日系(xi)(xi)品牌飽受詬病。分析認(ren)為，盡管市場風波(bo)逐漸平息，但日系(xi)(xi)車(che)(che)也很難再回復到之前的市場份額，消失的部分德系(xi)(xi)車(che)(che)受益最多(duo)。

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