每經(jing)(jing)編輯｜每經(jing)(jing)記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

中國汽(qi)車市場的(de)“微增長”年已(yi)經過去，2012年汽(qi)車行業的(de)調整(zheng)開始(shi)滲(shen)透(tou)到每一個(ge)細分領域。在這場調整(zheng)中，乘(cheng)用車企業也(ye)重(zhong)新定位。

《每日經濟新聞》記者注意到，2012年，位列(lie)中國(guo)汽(qi)車市場銷量前五(wu)的企(qi)業(ye)分(fen)別是上海通(tong)用(yong)(yong)、一汽(qi)-大(da)眾、上海大(da)眾、北(bei)京現代和東風日產。2012年全年，上述五(wu)家企(qi)業(ye)共銷售(shou)汽(qi)車563.1萬輛，同比(bi)增(zeng)長(chang)13.1%，增(zeng)速(su)明顯高(gao)于狹義(yi)乘(cheng)用(yong)(yong)車整(zheng)體(ti)增(zeng)速(su)，也高(gao)于行業(ye)整(zheng)體(ti)增(zeng)速(su)，占狹義(yi)乘(cheng)用(yong)(yong)車銷售(shou)總量的42.5%。

面對(dui)目前中(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)(che)市(shi)場(chang)的一系列變(bian)化，國家信息中(zhong)心產業研(yan)究部副處長(chang)李(li)偉利分析認(ren)為，2012年(nian)(nian)，我國汽(qi)(qi)車(che)(che)市(shi)場(chang)全面持(chi)續(xu)低速運(yun)行，這(zhe)一情(qing)況不僅對(dui)2012年(nian)(nian)汽(qi)(qi)車(che)(che)市(shi)場(chang)產生(sheng)影響(xiang)，也將持(chi)續(xu)影響(xiang)2013年(nian)(nian)走勢。

上海通用蟬聯冠軍

今年在合資企(qi)業中，最(zui)為(wei)吸(xi)引眼球的(de)競爭來自(zi)上海(hai)通用(yong)和一汽-大眾(zhong)的(de)榜首之爭。最(zui)終銷量數據顯示，上海(hai)通用(yong)以126.99萬(wan)輛成為(wei)中國汽車市場銷量排名首位的(de)企(qi)業，一汽-大眾(zhong)123.87萬(wan)輛位居第二，名列第三的(de)是上海(hai)大眾(zhong)，銷量為(wei)107.09萬(wan)輛。

今年以(yi)來，南北大(da)眾以(yi)強勢的(de)品牌溢(yi)價能(neng)力(li)在(zai)各個細分市(shi)(shi)場取得銷量和利(li)潤的(de)領先位置(zhi)。從(cong)2011年持續而來的(de)新帕薩特和新邁騰B級車市(shi)(shi)場焦點戰，到2012年伴隨新速(su)騰上市(shi)(shi)而來的(de)A級車市(shi)(shi)場爭奪，不斷(duan)成長中(zhong)的(de)大(da)眾品牌在(zai)銷量上的(de)表(biao)現依(yi)舊領先。

根據中國汽車工業(ye)協會(hui)統計，隨(sui)著德系(xi)車在(zai)2012年(nian)的(de)強勢(shi)發(fa)力，德系(xi)乘用車去年(nian)市場(chang)份(fen)額上升(sheng)到18.44%，首次超越日系(xi)車位居外資品牌首位。

而在2012年(nian)初蓄(xu)勢待發的日系品牌(pai)，在該年(nian)度依舊(jiu)遭(zao)(zao)遇了(le)“內憂外患”。首(shou)先(xian)，在B級車市場(chang)競爭力非凡的日系三大(da)品牌(pai)，在2012年(nian)伊(yi)始(shi)就遭(zao)(zao)遇了(le)降價促銷(xiao)，銷(xiao)量也難(nan)見起色的尷(gan)尬。去年(nian)5月，日系B級車成長性最佳的東風日產天籟(lai)車型(xing)，遭(zao)(zao)遇了(le)市場(chang)優惠幅(fu)度超(chao)過4萬，月度銷(xiao)量同比腰(yao)斬的窘境(jing)。

“日(ri)(ri)系車自身(shen)的定位問題，遠(yuan)遠(yuan)多于其在今(jin)年下半(ban)年遭遇的外(wai)部環境影響。”汽車行業分(fen)析師(shi)賈(jia)新(xin)光向 《每日(ri)(ri)經濟(ji)新(xin)聞(wen)》記者(zhe)坦(tan)言，產品(pin)(pin)力(li)沒(mei)有明(ming)顯增(zeng)強，品(pin)(pin)牌力(li)日(ri)(ri)漸羸弱，加(jia)之9月中旬開始的政治影響，使(shi)得去年日(ri)(ri)系品(pin)(pin)牌在華銷量再度(du)縮水(shui)。日(ri)(ri)系乘用車市場(chang)占(zhan)有率也加(jia)速下滑(hua)。

美系品牌復蘇

除了德系(xi)和日(ri)系(xi)在中國市場占有率的角逐之外，美系(xi)品牌的復蘇(su)同樣是(shi)2012年的亮(liang)點之一。

受困于渠道變革的(de)上海通(tong)用，一度(du)失守月度(du)銷量冠軍，此(ci)后，依(yi)靠(kao)凱越最(zui)終取得銷量榜首(shou)位置(zhi)。

但是，凱越(yue)帶來市場(chang)(chang)增長的同時(shi)，大(da)幅拉低了別(bie)克的品(pin)牌溢價(jia)。對此，上(shang)(shang)(shang)海通(tong)用也(ye)開始反思，在北京實施國五排放標準之后，凱越(yue)退出(chu)北京市場(chang)(chang)。上(shang)(shang)(shang)海通(tong)用經銷商告訴《每日(ri)經濟新(xin)(xin)聞》記者，新(xin)(xin)凱越(yue)將于2013年(nian)第一季度上(shang)(shang)(shang)市，屆時(shi)，從產品(pin)設計到定位都會有(you)全新(xin)(xin)提(ti)升。

另外，2012年，韓系代表品牌(pai)北京現代帶來了又(you)一款走量車(che)型——朗(lang)動。

《每(mei)日經濟新(xin)聞》記者留意到(dao)，在8月(yue)上市(shi)后，朗(lang)動(dong)銷量(liang)持續過萬，為(wei)北(bei)京現代(dai)完(wan)成銷量(liang)目標做出重要(yao)(yao)貢(gong)獻，但同時也將一直期望提升品(pin)牌溢價的北(bei)京現代(dai)置(zhi)于(yu)險境(jing)。正因(yin)如此，在2012年底(di)，全新(xin)勝達上市(shi)之時，品(pin)牌建(jian)設成為(wei)北(bei)京現代(dai)首要(yao)(yao)傳播要(yao)(yao)素(su)。

然而，有(you)分析人(ren)士指出，北京現代2013年沖擊百(bai)萬(wan)輛的銷量目標，很有(you)可(ke)能令(ling)提升品牌再(zai)次成為一(yi)種(zhong)美好愿景，目前尚未看到北京現代具有(you)可(ke)行(xing)性的解決(jue)方(fang)案。

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