每經編(bian)輯｜每經實習(xi)記(ji)者 楊海艷 發自(zi)上(shang)海     

每(mei)經實習記者 楊海艷 發自上海

2012年，中國汽車出口成功破百萬輛，但這并不意味著自(zi)(zi)(zi)主(zhu)(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)的(de)(de)“出海”之路就一帆(fan)風(feng)順，相反，由于出口國的(de)(de)政(zheng)策(ce)限制(zhi)以及自(zi)(zi)(zi)主(zhu)(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)在出口管(guan)理經(jing)驗(yan)上的(de)(de)缺失(shi)等諸多問題(ti)，自(zi)(zi)(zi)主(zhu)(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)的(de)(de)出口之路并不平坦。

全國人大代表、長城汽車(che)(che)總裁(cai)王鳳英在今年(nian)“兩會”期間(jian)表示(shi)，希望政府(fu)能(neng)為自(zi)主(zhu)車(che)(che)企(qi)“出海(hai)(hai)(hai)”給予相關支持(chi)。她(ta)建(jian)議，政府(fu)加快(kuai)制定和完(wan)善《海(hai)(hai)(hai)外(wai)直(zhi)(zhi)接(jie)投(tou)資(zi)法》，成立專門(men)的管(guan)理境外(wai)投(tou)資(zi)的機構，進一步(bu)完(wan)善海(hai)(hai)(hai)外(wai)投(tou)資(zi)企(qi)業(ye)的監管(guan)機制，建(jian)立海(hai)(hai)(hai)外(wai)直(zhi)(zhi)接(jie)投(tou)資(zi)保(bao)(bao)險制度，為自(zi)主(zhu)車(che)(che)企(qi)加速海(hai)(hai)(hai)外(wai)市場擴張保(bao)(bao)駕護航。

自(zi)主(zhu)車企(qi)加碼海外市場

雖然自(zi)主品牌國內(nei)汽車(che)市(shi)場份額(e)正不斷遭到(dao)合(he)資蠶食，但毋庸置疑的是，自(zi)主車(che)企正在經(jing)歷著“墻里開(kai)花墻外香(xiang)”的狀態(tai)，統計數(shu)據顯(xian)示，從2002年(nian)到(dao)2012年(nian)的短短10年(nian)間，國內(nei)汽車(che)出(chu)口(kou)量從2.8萬輛增至105萬輛，十(shi)年(nian)間年(nian)復(fu)合(he)增長率(lv)高達48.6%。

2012年，隨著(zhu)我國汽(qi)車出口首破(po)百(bai)萬輛(liang)，排(pai)(pai)名前五的(de)奇(qi)瑞、吉利、長城、上(shang)汽(qi)和力(li)帆等(deng)五家車企(qi)也(ye)(ye)在海(hai)外市場獲得良好(hao)表現，其中奇(qi)瑞和吉利出口量均突破(po)10萬輛(liang)，而排(pai)(pai)名第三的(de)長城汽(qi)車海(hai)外出口量也(ye)(ye)達到9.6萬輛(liang)。

2013年，自主品牌(pai)繼續加碼(ma)海外(wai)市(shi)場，據(ju)長(chang)城(cheng)汽車(che)發布的消息稱，今年其出(chu)口目標將直指16萬輛，同比增長(chang)約60%，長(chang)城(cheng)海外(wai)投(tou)資(zi)建廠(chang)的步伐也會隨之加快。

據(ju)了解(jie)，目前長(chang)城在海外的KD組裝廠(chang)已超(chao)過10家，到2015年(nian)，海外KD組裝廠(chang)將(jiang)達到24家，設計年(nian)產(chan)能將(jiang)達50萬(wan)輛。長(chang)城之外，諸如(ru)奇瑞、吉利(li)等(deng)自主品牌也(ye)紛紛加速(su)海外市場投資(zi)。

截至(zhi)去年七(qi)月，奇瑞在海外(wai)工(gong)廠(chang)已經發展(zhan)到(dao)17家，產(chan)能(neng)也(ye)達到(dao)了21萬(wan)輛。而吉利(li)目前除(chu)在俄羅斯(si)和印(yin)度尼(ni)西亞建立了全散件CKD組裝廠(chang)外(wai)，埃(ai)及的CKD工(gong)廠(chang)所造車輛也(ye)有望于(yu)今年投放(fang)到(dao)市場。

企業(ye)出海亟(ji)待政府護(hu)航(hang)

大規模的海(hai)(hai)外出(chu)口和投資固然可以助(zhu)力自主品(pin)牌(pai)(pai)整體銷量(liang)的快(kuai)速增長，但(dan)由于自主品(pin)牌(pai)(pai)海(hai)(hai)外投資經驗的不足或對出(chu)口地(di)的產業政策、貿易保護(hu)、技術限制等了解不夠，自主品(pin)牌(pai)(pai)的“出(chu)海(hai)(hai)”之路充(chong)滿艱辛(xin)。

2008年7月，俄(e)羅斯(si)政(zheng)府(fu)正式實(shi)施修訂后的進(jin)口汽(qi)車認證體系，取消了非(fei)《日(ri)內瓦協議》成員(yuan)國(guo)所生(sheng)產汽(qi)車質檢的簡(jian)化手續，將中國(guo)出(chu)口俄(e)羅斯(si)的檢測(ce)從11項提(ti)升到55項，使得包括奇瑞、長城在內的自主軍團調(diao)整無力，鎩(sha)羽而歸。

2012年(nian)8月(yue)，俄羅斯再度出(chu)臺《車輛(liang)報廢稅》法規，對進口新車及二手車輛(liang)征收車輛(liang)報廢回收稅，依據車型稅費從3000盧布~170萬盧布不等，這也導致中國車在俄羅斯市場(chang)成本增加。

去年4月，巴西政府宣布對(dui)進(jin)口汽(qi)車征收30%的工業產品稅，使江(jiang)淮汽(qi)車在(zai)巴西的銷量(liang)從(cong)原(yuan)來每月銷售3000輛(liang)急劇下(xia)降到1800輛(liang)，銷量(liang)下(xia)滑(hua)40%。奇瑞汽(qi)車國(guo)際公司總經(jing)理杜維強曾表示，2012年，由于人民(min)幣升值(zhi)，導致奇瑞在(zai)海外出口層面因匯率損(sun)失達到2億元。

王(wang)鳳英表示，盡(jin)管去年中國汽(qi)車出(chu)口(kou)(kou)總量達到了(le)105萬輛，不過由于遭(zao)受了(le)出(chu)口(kou)(kou)地產業(ye)政(zheng)策、貿易保護、技術壁壘等影(ying)響，增速從2011年的49.45%回落(luo)至29.7%，有(you)放緩之勢(shi)。

鑒于此，王(wang)鳳英在今年的議案(an)中(zhong)，建(jian)言政(zheng)府“加強中(zhong)國汽車海外(wai)(wai)投資(zi)建(jian)廠的政(zheng)策指導和(he)服務支持”，首(shou)先，政(zheng)府應主導建(jian)立海外(wai)(wai)風險(xian)信息及防控(kong)平臺，讓(rang)投資(zi)者對(dui)海外(wai)(wai)市場的緩解和(he)風險(xian)情(qing)況有初步(bu)的認(ren)知(zhi)(zhi)和(he)抵御預知(zhi)(zhi)。

其(qi)次(ci)，由于目(mu)前自(zi)主車企(qi)(qi)(qi)投(tou)(tou)(tou)資(zi)的(de)海(hai)外(wai)市場多集中在(zai)發展中國家，法制建設和(he)投(tou)(tou)(tou)資(zi)環境(jing)相對(dui)而言比較差，這就需要以國家海(hai)外(wai)投(tou)(tou)(tou)資(zi)保險機制為后盾作保護。不(bu)僅如此(ci)，政府需進一(yi)步加(jia)強對(dui)海(hai)外(wai)投(tou)(tou)(tou)資(zi)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)的(de)監(jian)督與指導，加(jia)強對(dui)車企(qi)(qi)(qi)海(hai)外(wai)投(tou)(tou)(tou)資(zi)的(de)宏觀(guan)指導和(he)人才輸送。由于海(hai)外(wai)投(tou)(tou)(tou)資(zi)需要巨大(da)的(de)資(zi)金(jin)投(tou)(tou)(tou)入，這就需要政府為其(qi)提(ti)供更(geng)多更(geng)優(you)惠(hui)的(de)信貸(dai)和(he)資(zi)金(jin)支持，同時給予更(geng)多更(geng)優(you)惠(hui)的(de)稅(shui)(shui)收特別是(shi)所得(de)稅(shui)(shui)方(fang)面(mian)的(de)扶持，幫助企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)不(bu)斷提(ti)高國際競爭(zheng)力。