每經(jing)編(bian)輯｜每經(jing)記者 祝賀(he) 發自北(bei)京    

每經記(ji)者 祝賀 發自北京(jing)

在未(wei)來(lai)三個月，福(fu)汽重組合作(zuo)項目的東風汽車公(gong)司(si) （以下簡稱東風公(gong)司(si)）高管們，將頻繁往返(fan)于從(cong)福(fu)州(zhou)到武(wu)漢的兩點一線之間。

繼5月(yue)16日東風(feng)(feng)公司與(yu)福(fu)建省政府簽(qian)(qian)署框架(jia)合作協議(yi)后(hou)，第三方(fang)(fang)機構對于(yu)福(fu)建省汽(qi)(qi)車工業集(ji)團(tuan)有限公司（以(yi)下簡(jian)稱福(fu)汽(qi)(qi)集(ji)團(tuan)）的審計與(yu)資(zi)產評估(gu)工作已經啟動(dong)，這項(xiang)工作將(jiang)持(chi)續至7月(yue)份(fen)。隨后(hou)，東風(feng)(feng)公司與(yu)福(fu)建一方(fang)(fang)將(jiang)于(yu)9月(yue)份(fen)簽(qian)(qian)署股權轉讓(rang)和增資(zi)協議(yi)，持(chi)股福(fu)汽(qi)(qi)集(ji)團(tuan)。

根據雙方協(xie)議(yi)，在福(fu)汽(qi)(qi)集團旗(qi)下的東(dong)(dong)南汽(qi)(qi)車實(shi)現30萬(wan)輛（含發(fa)動(dong)機）的年(nian)銷量后，東(dong)(dong)風公(gong)司(si)將從(cong)福(fu)建(jian)省國資委手中再次接受(shou)股權讓(rang)渡，成為福(fu)汽(qi)(qi)集團的控股股東(dong)(dong)。

“如(ru)果能夠順利推進，（控股(gu)福(fu)汽集團的）時間節點是在(zai)2015年(nian)。”東(dong)風公司的一位內部人士告訴《每日經濟新聞》記者，“未來福(fu)建基(ji)地(di)將(jiang)與廣州基(ji)地(di)，都成為東(dong)風的南方基(ji)地(di)。”

在控股福(fu)(fu)汽(qi)(qi)集團后，福(fu)(fu)汽(qi)(qi)集團旗下(xia)另外三家整車公(gong)司(si)(si)(si)福(fu)(fu)建奔馳汽(qi)(qi)車工業有限公(gong)司(si)(si)(si)（以下(xia)簡(jian)稱福(fu)(fu)建奔馳）、福(fu)(fu)建新(xin)(xin)龍馬(ma)汽(qi)(qi)車有限公(gong)司(si)(si)(si)（以下(xia)簡(jian)稱新(xin)(xin)龍馬(ma)），廈門金龍汽(qi)(qi)車集團股份有限公(gong)司(si)(si)(si)（以下(xia)簡(jian)稱金龍汽(qi)(qi)車，600686，SH），將(jiang)逐一浮現于東(dong)風公(gong)司(si)(si)(si)的版圖之上。初步估算，未來雙方新(xin)(xin)增投資將(jiang)高達200億元。

淡(dan)出東南汽車 三菱或(huo)待(dai)價而沽(gu)/

5月(yue)16日，在東風公(gong)(gong)司與福(fu)(fu)(fu)建省(sheng)(sheng)政府(fu)正式簽約前的兩小時(shi)，東風公(gong)(gong)司董事(shi)長(chang)徐平、總經(jing)理朱福(fu)(fu)(fu)壽一行與福(fu)(fu)(fu)建省(sheng)(sheng)政府(fu)領導、福(fu)(fu)(fu)汽(qi)(qi)集團董事(shi)長(chang)廉小強，走(zou)訪了(le)位(wei)于福(fu)(fu)(fu)州(zhou)閩侯區青口海峽(xia)汽(qi)(qi)車城(cheng)的東南汽(qi)(qi)車生產(chan)基地(di)。這里將成(cheng)為東風公(gong)(gong)司布局福(fu)(fu)(fu)建基地(di)的起點。

在東(dong)(dong)風公司副總(zong)經理劉衛東(dong)(dong)看來，東(dong)(dong)南汽車的(de)生(sheng)產(chan)基礎和市場運(yun)營狀態良(liang)好，對于東(dong)(dong)風“大自(zi)主”戰略(lve)能夠形成有利的(de)支(zhi)撐(cheng)。

化(hua)解東(dong)南(nan)(nan)汽(qi)(qi)車復(fu)雜的(de)股(gu)(gu)權(quan)(quan)關系，東(dong)風(feng)公(gong)司和福汽(qi)(qi)集團計劃組建(jian)新的(de)投資(zi)公(gong)司的(de)形(xing)式(shi)，“拿下”福汽(qi)(qi)集團對于(yu)東(dong)南(nan)(nan)汽(qi)(qi)車50%的(de)控股(gu)(gu)權(quan)(quan)，并(bing)通過(guo)持有投資(zi)公(gong)司2/3股(gu)(gu)權(quan)(quan)的(de)形(xing)式(shi)，實現對東(dong)南(nan)(nan)汽(qi)(qi)車的(de)控股(gu)(gu)。但是，三菱汽(qi)(qi)車仍然(ran)持有東(dong)南(nan)(nan)汽(qi)(qi)車25%的(de)股(gu)(gu)權(quan)(quan)。

“三菱退出（東南汽車），這(zhe)是個必然趨勢。”汽車分析師(shi)鐘(zhong)師(shi)認(ren)為，“對于(yu)東風來說，并不缺乏(fa)日(ri)系車的板(ban)塊。”

“三(san)菱(ling)(ling)持有(you)的(de)25%的(de)股(gu)權(quan)，原本也(ye)是屬于中華(hua)汽(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)。目前來看(kan)，（東風(feng)）幫(bang)助中華(hua)汽(qi)(qi)(qi)車(che)理順在華(hua)的(de)合(he)資(zi)關(guan)系，這一點更為重要。”一位(wei)接近(jin)福(fu)汽(qi)(qi)(qi)集團的(de)人士表示。1996年(nian)東南汽(qi)(qi)(qi)車(che)成立之初，由臺灣中華(hua)汽(qi)(qi)(qi)車(che)與福(fu)汽(qi)(qi)(qi)集團分(fen)別持股(gu)50%；隨后，與三(san)菱(ling)(ling)汽(qi)(qi)(qi)車(che)工業株式會社（以下(xia)簡稱(cheng)三(san)菱(ling)(ling)汽(qi)(qi)(qi)車(che)）有(you)代工合(he)作的(de)中華(hua)汽(qi)(qi)(qi)車(che)，在2006年(nian)出(chu)讓(rang)25%的(de)股(gu)權(quan)給(gei)三(san)菱(ling)(ling)汽(qi)(qi)(qi)車(che)，將其引入東南汽(qi)(qi)(qi)車(che)。

隨后，東風(feng)公司(si)與(yu)中華汽車的(de)母公司(si)臺灣裕隆集團也(ye)成(cheng)立(li)了(le)合資(zi)公司(si)，這家臺灣汽車公司(si)在(zai)大陸的(de)業務拓展也(ye)有了(le)新的(de)支(zhi)點。

“東南汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)股東中(zhong)有中(zhong)華汽(qi)車(che)，東風的(de)(de)(de)合作伙伴中(zhong)也(ye)有裕隆(long)汽(qi)車(che)，這(zhe)也(ye)是雙方(fang)能夠很好溝通的(de)(de)(de)地(di)方(fang)。”劉(liu)衛東曾這(zhe)樣(yang)意味深長地(di)表示(shi)。對于三菱(ling)汽(qi)車(che)所(suo)持有東南汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)25%股權，劉(liu)衛東表示(shi)，將與(yu)三菱(ling)汽(qi)車(che)進行“溝通”。

自(zi)2010年(nian)三(san)菱(ling)汽車與廣(guang)州汽車集團股份有限(xian)公(gong)司（以下簡稱(cheng)廣(guang)汽集團）簽(qian)署合(he)資(zi)協議后(hou)，三(san)菱(ling)汽車逐漸將車型引入(ru)和(he)投資(zi)重心傾(qing)斜于廣(guang)汽三(san)菱(ling)中。而在東南汽車中，三(san)菱(ling)的身影也日漸模(mo)糊。

“三菱(ling)(ling)汽車(che)不(bu)會輕易退出(chu)東南汽車(che)，畢竟這里是其轎(jiao)車(che)生產基地(di)。但是，三菱(ling)(ling)汽車(che)近年來自身(shen)發(fa)展也(ye)遭遇了一些困難，如果東風出(chu)的價碼合適，對三菱(ling)(ling)汽車(che)來說，也(ye)不(bu)失(shi)為一筆收益。”一位接近福汽集團(tuan)的人(ren)士(shi)告訴《每日經濟(ji)新聞》記(ji)者(zhe)。

三菱汽車(che)2012財年(nian)全球銷量(liang)為(wei)98.7萬輛(liang)，同比增長1%。但是(shi)，在日本本土、北美(mei)和歐(ou)洲市(shi)場上銷量(liang)全線(xian)下(xia)滑。為(wei)從歐(ou)洲金(jin)融(rong)危機脫身(shen)，去年(nian)12月，三菱汽車(che)以(yi)1歐(ou)元拋售其(qi)荷蘭工廠的(de)交(jiao)易，撤銷其(qi)歐(ou)洲生產(chan)基地。

分(fen)析認為(wei)，三菱汽車的(de)(de)增長預期仍(reng)然需要亞洲等新興市場的(de)(de)拉動(dong)。但在中(zhong)國，三菱汽車的(de)(de)國產銷量“微(wei)不足(zu)道”。來自(zi)中(zhong)國汽車工(gong)業協(xie)會(hui)的(de)(de)統(tong)計顯示，2012年東南三菱汽車銷量為(wei)2.35萬(wan)輛(liang)(liang)，同比(bi)下滑24.4%；新合(he)資公司(si)廣汽三菱僅實現(xian)銷量近4000輛(liang)(liang)。

“接受條件退出東南汽(qi)車，三菱還可以空出一個合資名(ming)額，尋找新的合作伙伴。”上述人士(shi)分析(xi)稱。

將(jiang)向新龍馬(ma)引入新車型/

在四顆(ke)“棋子”中，新龍(long)馬被業界視(shi)為(wei)福(fu)汽(qi)集(ji)團最(zui)失意(yi)的(de)項目(mu)(mu)。據《每(mei)日(ri)經濟(ji)新聞》記者(zhe)獲悉，身(shen)為(wei)新龍(long)馬的(de)控(kong)股股東，福(fu)汽(qi)運作(zuo)該項目(mu)(mu)多年，累(lei)計投(tou)資高達(da)20億元，但(dan)至今未(wei)現回報。去(qu)年由東風公(gong)司助力獲取生產資質后，成為(wei)其運作(zuo)參股福(fu)汽(qi)的(de)重(zhong)要籌碼。

“各大汽(qi)車集團都在布(bu)置(zhi)微(wei)車業(ye)務，有助于(yu)沖量(liang)。對于(yu)東(dong)風來(lai)說，利用(yong)新龍(long)馬現成的基地(di)布(bu)點新的微(wei)車項目(mu)，可以輻射江西(xi)、浙江、廣東(dong)等區域市場。”鐘師(shi)分析稱。

對此，東風公司人士向《每日經濟新(xin)聞》記者表(biao)示，“未來新(xin)龍馬項目(mu)上(shang)還將持續推進(jin)，引(yin)入(ru)新(xin)車型。”

翻閱(yue)新龍(long)(long)馬的資(zi)(zi)(zi)料，這(zhe)一公司由福(fu)汽(qi)集(ji)團(tuan)(tuan)和(he)龍(long)(long)巖市政府共(gong)同(tong)出資(zi)(zi)(zi)成(cheng)立(li)，其中福(fu)汽(qi)集(ji)團(tuan)(tuan)持(chi)股50.95%,龍(long)(long)巖工貿發展(zhan)集(ji)團(tuan)(tuan)所(suo)屬(shu)龍(long)(long)巖市龍(long)(long)馬汽(qi)車工業公司占48%，其他(ta)占1.05%，注(zhu)冊(ce)資(zi)(zi)(zi)本為10億(yi)元，福(fu)汽(qi)集(ji)團(tuan)(tuan)董事長(chang)(chang)廉(lian)小(xiao)強直接擔任(ren)其公司董事長(chang)(chang)之(zhi)職。

這家(jia)(jia)公司成(cheng)立之(zhi)初，項目(mu)(mu)規劃只限于出資方福(fu)汽集團和龍巖市(shi)政府之(zhi)間的(de)一(yi)紙協議，并沒有獲得國(guo)家(jia)(jia)部(bu)委的(de)正式審批(pi)，車(che)型包括(kuo)輕、中、重型載貨(huo)汽車(che)及環衛專用(yong)(yong)車(che)、農用(yong)(yong)運輸車(che)，設計年(nian)產(chan)能2萬輛。直(zhi)至去年(nian)8月，國(guo)家(jia)(jia)發改委批(pi)準福(fu)建新龍馬汽車(che)乘用(yong)(yong)車(che)項目(mu)(mu)，股東(dong)方開始追加投(tou)資，轉型乘用(yong)(yong)車(che)項目(mu)(mu)。

這背(bei)后(hou)的真(zhen)正推手，正是與(yu)福(fu)建方(fang)面洽談重(zhong)組(zu)合作的東風公(gong)司(si)。

此前(qian)，福汽(qi)力推上(shang)馬新龍(long)馬，意在與東南(nan)汽(qi)車(che)(che)形(xing)成“互(hu)補”，另辟“戰場”強化銷(xiao)量和產(chan)業鏈，以彌補三菱、中(zhong)華向東南(nan)汽(qi)車(che)(che)輸入速(su)度的遲緩。廉(lian)小(xiao)強也曾(ceng)多次公開表示，要向新龍(long)馬“加大(da)支持”，投產(chan)微車(che)(che)及(ji)MPV、SUV等車(che)(che)型。但是種種美好的愿景，終因福汽(qi)自(zi)身“先天(tian)不足”而無力實現。

“在(zai)（新龍(long)馬(ma)）這個項(xiang)目上(shang)，股東方(fang)投入的資(zi)金(jin)約有20億元。”上(shang)述接近福(fu)汽集團的人士向(xiang) 《每日(ri)經濟新聞》記者透露，“上(shang)馬(ma)微(wei)車(che)項(xiang)目，在(zai)福(fu)汽集團層面也曾存在(zai)爭議，因為(wei)國內微(wei)車(che)市場的產能(neng)已經顯現過(guo)剩，很難形成盈利。”

統計數據顯示，2012年，新龍馬銷(xiao)量不(bu)足3000輛。而此時，距離該項目啟動已經過去8年。

《每日經濟新(xin)聞》記者獲悉，未來(lai)接手新(xin)龍(long)馬(ma)的東(dong)風公司將向其引入車型和(he)后續(xu)的投產(chan)，未來(lai)三年福建省政府也計劃拿出6000萬元“補貼”東(dong)風公司的新(xin)車型的研發和(he)導入。