每(mei)經編(bian)輯｜每(mei)經記者 李(li)婷(ting) 發自廈門    

每(mei)經記者 李婷 發自廈門

隨著廈(sha)門第一條向南的快速鐵(tie)路廈(sha)深鐵(tie)路在12月28日即(ji)將正式運行，位于始(shi)發(fa)站的集美(mei)北站片區迎來諸(zhu)多利好(hao)。

廈門北站位(wei)于(yu)集美區，為廈深(shen)鐵路位(wei)于(yu)廈門的始發站，這個目前距離島內市中(zhong)心需要50分鐘(zhong)左右公交車(che)程(cheng)的島外新區，隨著(zhu)廈深(shen)鐵路的運行，可(ke)謂“火車(che)一響，黃金(jin)萬兩”。

從去年(nian)萬科以樓面價(jia)2000多元/平方(fang)米(mi)進駐，到(dao)今年(nian)12月(yue)，廈深鐵(tie)路運行前夕的土拍會(hui)上(shang)，樓面價(jia)直接升至10000多元/平方(fang)米(mi)。

“和向莆鐵(tie)路相比，廈(sha)深(shen)鐵(tie)路連接(jie)的是經(jing)濟更為(wei)發達的區域。”廈(sha)門(men)(men)地產評論員(yuan)程(cheng)凌虛(xu)對《每(mei)日經(jing)濟新聞》記者(zhe)表示，廈(sha)門(men)(men)對于廣東如潮(chao)汕等(deng)一些三四線城(cheng)市具有(you)一定(ding)的吸引力(li)。

隨著廈深(shen)鐵路的運行，廈門對人(ren)流、商流、物流等都將進一步產生“虹吸效應”。但有業內人(ren)士認為，這個“虹吸效應”更強的可能是深(shen)圳(zhen)。

北站新區房價上漲/

12月5日(ri)，在2013年(nian)廈門土地(di)拍賣會上，集美北站片區(qu)今年(nian)首拍地(di)塊(kuai)2013JP02被(bei)杏林(lin)建設以6.092億元拍得，樓面價為10503.45元/平方(fang)米(mi)，溢價119.77%。而萬科去年(nian)10月在該區(qu)域的萬科廣場項(xiang)目拿地(di)樓面價僅為2138.03元/平方(fang)米(mi)。

北(bei)站(zhan)片區系以廈(sha)門(men)北(bei)站(zhan)為核(he)心打造的(de)新城(cheng)，2012年10月(yue)該(gai)區首個商(shang)品(pin)房項(xiang)目三(san)期開(kai)(kai)(kai)盤(pan)時，銷售均(jun)價就已達(da)到9000元/平(ping)(ping)方米。位(wei)于(yu)廈(sha)門(men)北(bei)站(zhan)的(de)萬科廣場在今(jin)年10月(yue)份的(de)開(kai)(kai)(kai)盤(pan)均(jun)價也已達(da)到15000元/平(ping)(ping)方米，根據其宣傳信(xin)息顯(xian)示(shi)，10月(yue)項(xiang)目二期開(kai)(kai)(kai)盤(pan)3小時就去化(hua)九成。

程(cheng)凌虛認為，廈深高鐵(tie)沿(yan)線城(cheng)市(shi)房價(jia)漲幅或被刷(shua)新。隨著廈深鐵(tie)路的(de)開通，會(hui)有更(geng)多的(de)三四線城(cheng)市(shi)居民涌入廣深廈買房，需求大(da)增，價(jia)格必(bi)然上漲。程(cheng)曾研(yan)究(jiu)后得(de)出，廣深廈房價(jia)今年(nian)漲幅都在20%以上。

深圳商人許(xu)先生(sheng)此前在廈門(men)做不(bu)動產投(tou)資，對于廈深鐵路的開通頗感受益，“兩地變(bian)成了3小時(shi)經濟圈，花費的時(shi)間和金錢都大大降(jiang)低。”許(xu)先生(sheng)表(biao)示。

實(shi)際上(shang)，廈(sha)深(shen)(shen)鐵(tie)路在(zai)2008年(nian)10月開(kai)工建設伊始(shi)就持續受到關注，而(er)通(tong)(tong)車(che)(che)的(de)(de)(de)時(shi)間(jian)比最(zui)初預計的(de)(de)(de)2011年(nian)慢了2年(nian)。這條(tiao)東(dong)南(nan)(nan)(nan)快(kuai)速(su)(su)鐵(tie)路將(jiang)原本廈(sha)門(men)和深(shen)(shen)圳之間(jian)超過(guo)13個(ge)小時(shi)的(de)(de)(de)“慢速(su)(su)”火車(che)(che)，以及長達(da)11個(ge)小時(shi)的(de)(de)(de)長途汽車(che)(che)行進時(shi)間(jian)縮短(duan)成(cheng)為(wei)(wei)3個(ge)多小時(shi)，將(jiang)廈(sha)門(men)、汕頭、深(shen)(shen)圳三個(ge)城(cheng)市連成(cheng)一線。根據南(nan)(nan)(nan)昌鐵(tie)路局公開(kai)信息顯示，作(zuo)為(wei)(wei)我(wo)國《中長期鐵(tie)路網規(gui)劃》“四縱(zong)四橫”中沿(yan)海鐵(tie)路快(kuai)速(su)(su)通(tong)(tong)道(dao)的(de)(de)(de)重要組成(cheng)部分，廈(sha)深(shen)(shen)鐵(tie)路將(jiang)貫通(tong)(tong)整個(ge)東(dong)南(nan)(nan)(nan)沿(yan)海快(kuai)速(su)(su)鐵(tie)路通(tong)(tong)道(dao)。

另據了(le)解，廈門地區目前鐵路始(shi)發(fa)(fa)終到列車(che)有(you)80對、通過經(jing)停動(dong)(dong)車(che)60對，日(ri)到發(fa)(fa)旅客10萬(wan)多(duo)人(ren)次，已超(chao)過去年春運(yun)高(gao)峰(feng)量。今年9月(yue)向莆鐵路和12月(yue)廈深鐵路相(xiang)繼開通后，廈門地區始(shi)發(fa)(fa)終到和經(jing)停的列車(che)超(chao)過100對以上，日(ri)到發(fa)(fa)客流高(gao)峰(feng)期超(chao)過12萬(wan)人(ren)次。而明年3月(yue)開始(shi)，島(dao)內的廈門火車(che)站(zhan)封閉施工(gong)，所有(you)動(dong)(dong)車(che)都轉移(yi)到廈門北站(zhan)。

“虹吸效應(ying)”存(cun)爭議/

在(zai)程凌虛(xu)看(kan)來，廈深鐵路通(tong)車后(hou)帶來的影響可以(yi)概括為“火(huo)車一(yi)響，房價(jia)就漲”。

他認為，2012年，廈門(men)(men)(men)全市的(de)(de)新房銷(xiao)售面積和(he)套(tao)數雙(shuang)雙(shuang)超過深圳，但廈門(men)(men)(men)人口(kou)(kou)只有深圳全市的(de)(de)1/3；今年上半(ban)年，只有約370萬人口(kou)(kou)的(de)(de)廈門(men)(men)(men)在新房成交量(liang)上，僅比約2000萬人口(kou)(kou)的(de)(de)北京少1萬套(tao)。

廈(sha)(sha)門接(jie)連兩年(nian)房地產成交量的(de)“井(jing)噴(pen)”，有相當大的(de)一部分是因龍(long)廈(sha)(sha)鐵(tie)路和向(xiang)莆(pu)鐵(tie)路的(de)通(tong)車所帶來的(de)大量置業客流(liu)(liu)。這(zhe)條連通(tong)三大特區的(de)鐵(tie)路，將對廈(sha)(sha)門及廈(sha)(sha)深高鐵(tie)沿(yan)線城市的(de)房地產商業布局(ju)帶來更大的(de)影響。廈(sha)(sha)門作為環境上乘的(de)宜居城市，對人(ren)流(liu)(liu)、商流(liu)(liu)、物(wu)流(liu)(liu)等都將進一步產生(sheng)“虹吸效應”。

不過(guo)業內(nei)人(ren)士陳先生對《每(mei)日(ri)經(jing)濟新(xin)聞》記者(zhe)表示，這個“虹吸效應”更(geng)強的(de)可(ke)能是深圳(zhen)。目前(qian)廈(sha)門島內(nei)外的(de)房價(jia)都已經(jing)過(guo)萬(wan)，而根據(ju)一些公開數(shu)據(ju)顯示，目前(qian)島內(nei)思明區(qu)的(de)新(xin)建住宅銷售均價(jia)已經(jing)達到了4萬(wan)元/平方米，陳先生認為，以同樣的(de)價(jia)格，購(gou)房者(zhe)可(ke)以在深圳(zhen)有更(geng)豐富的(de)產品選擇(ze)(ze)。從實際的(de)工薪(xin)(xin)水平上說，深圳(zhen)比廈(sha)門更(geng)具優勢，廈(sha)門薪(xin)(xin)資平均水平要低(di)很多，可(ke)選擇(ze)(ze)的(de)企業也少。”

陳先生表示，在房(fang)地(di)產產品方面，深(shen)圳也(ye)比廈(sha)門(men)成熟很多，產品類型(xing)更加(jia)豐富(fu)。在價格方面，廈(sha)門(men)島內已經不具備優勢，反而在深(shen)圳的選擇余(yu)地(di)較大。而且，目前廈(sha)門(men)嚴格執(zhi)行限(xian)購政策，在他看來，廈(sha)深(shen)鐵路通車后對廈(sha)門(men)房(fang)價的直接刺激有(you)限(xian)。

類(lei)似(si)的(de)情況在(zai)物流業同(tong)樣存在(zai)。

按照設計規劃，廈(sha)(sha)深高鐵(tie)最大特色在于：它(ta)是一條客運、貨運混用型鐵(tie)路(lu)(lu)，貨運能力達(da)到1200萬噸/年。而從已(yi)有貨運普鐵(tie)的運行效率(lv)看(kan)，鐵(tie)路(lu)(lu)比公路(lu)(lu)至少節省10%的運輸費用。廈(sha)(sha)門(men)港是集(ji)裝箱(xiang)重要(yao)的集(ji)散地，官方數據顯示，2012年廈(sha)(sha)門(men)港完成(cheng)集(ji)裝箱(xiang)吞吐量720萬標箱(xiang)，同比增長11.4%，增幅在南部沿(yan)海(hai)港口中排(pai)名第(di)一位(wei)，在全國主要(yao)沿(yan)海(hai)港口中排(pai)在第(di)三位(wei)。

“廈(sha)門港因為(wei)鐵路運輸不發(fa)達，一(yi)直缺少(shao)大(da)宗商品(pin)物流(liu)。”廈(sha)門物流(liu)協(xie)會秘(mi)書長王惠(hui)軍表(biao)示(shi)，隨(sui)著貨運動車的開通，這種狀況將(jiang)得到改善，廈(sha)門原先的物流(liu)“終(zhong)點(dian)”概念將(jiang)變(bian)成“中點(dian)”概念。

王惠(hui)軍認為(wei)，從大(da)經貿、大(da)物流(liu)(liu)的角度(du)(du)看(kan)，人員流(liu)(liu)、資金(jin)流(liu)(liu)、信息流(liu)(liu)將跟(gen)隨廈(sha)(sha)深鐵(tie)(tie)路(lu)先行(xing)切入。舉例來說，福廈(sha)(sha)鐵(tie)(tie)路(lu)開通后，廈(sha)(sha)門物流(liu)(liu)業(ye)向(xiang)閩北(bei)拓展的速(su)度(du)(du)大(da)大(da)加快，項目生成數量比往年大(da)幅增加。王惠(hui)軍說，可以將動車輻(fu)射的范圍都(dou)作為(wei)廈(sha)(sha)門的經濟腹地。

不過，廈門是(shi)(shi)否能夠成為廈深鐵路(lu)18個站點中的(de)(de)(de)物(wu)流 “虹吸效應”的(de)(de)(de)中心(xin)點也(ye)無定論，如此(ci)前開(kai)通(tong)的(de)(de)(de)向(xiang)莆鐵路(lu)實(shi)際上(shang)增加的(de)(de)(de)是(shi)(shi)福州的(de)(de)(de)貨(huo)運量(liang)，廈門的(de)(de)(de)物(wu)流中轉作用反而被削弱。

旅游業提振或有限/

廈(sha)(sha)(sha)門(men)康輝(hui)旅(lv)(lv)行社已經開始推(tui)廈(sha)(sha)(sha)深鐵路相(xiang)(xiang)關的旅(lv)(lv)游產品(pin)，此前，廣東客人來(lai)廈(sha)(sha)(sha)門(men)旅(lv)(lv)游一般(ban)分乘飛(fei)(fei)機(ji)和(he)大(da)巴兩種，飛(fei)(fei)機(ji)旅(lv)(lv)游費用相(xiang)(xiang)對(dui)高，而大(da)巴旅(lv)(lv)行費時且安全性偏低，動車在旅(lv)(lv)行社看來(lai)將會成為性價(jia)比最高的產品(pin)。

該旅(lv)行社負責人林先生表示，原本閩粵沿線的旅(lv)游(you)資(zi)源相對開發(fa)較(jiao)弱的情況(kuang)將(jiang)隨(sui)著(zhu)人流的到來得到改善，沿線的旅(lv)游(you)景點將(jiang)得到進一(yi)步開發(fa)，相關的餐飲(yin)和酒(jiu)店也都將(jiang)受益(yi)。

廈門(men)旅游(you)局(ju)促(cu)進(jin)處的工作人員告訴(su)《每(mei)日經濟新聞》記者(zhe)，早在半年前，廈門(men)市(shi)旅游(you)局(ju)就多次奔赴(fu)廣東、深(shen)圳進(jin)行(xing)市(shi)場(chang)調研，對(dui)旅游(you)客群進(jin)行(xing)分(fen)析。今年9月，廈門(men)聯(lian)合漳州、龍巖等部分(fen)縣市(shi)奔赴(fu)廣東、深(shen)圳分(fen)別舉(ju)行(xing)了(le)福(fu)建(jian)旅游(you)推介會，而兩岸(an)游(you)是其(qi)中主推的一個特色。

不過動(dong)車(che)帶來(lai)人(ren)流(liu)(liu)的同時也在(zai)拷問廈(sha)門(men)(men)旅游(you)的實際接待能(neng)力(li)和(he)留(liu)客(ke)能(neng)力(li)。廈(sha)門(men)(men)的旅游(you)業(ye)(ye)者仍然(ran)面臨(lin)行業(ye)(ye)前所未(wei)有(you)客(ke)源(yuan)淡季以及(ji)行業(ye)(ye)洗牌(pai)危機，而廈(sha)門(men)(men)酒店房價和(he)入住率同樣面臨(lin)降幅(fu)明(ming)顯問題。“廈(sha)深(shen)鐵路雖然(ran)能(neng)夠帶來(lai)人(ren)流(liu)(liu)的增加，但(dan)尚(shang)不足以抵(di)消此前政策對于旅游(you)業(ye)(ye)的影(ying)響。”林先生認為，廈(sha)深(shen)鐵路給旅游(you)業(ye)(ye)帶來(lai)的提振還(huan)很(hen)難預測。