每(mei)經(jing)編(bian)輯｜每(mei)經(jing)實習記(ji)者 任杰 發自深圳    

每(mei)經實習記者 任杰 發自深(shen)圳

民航(hang)飛(fei)行員(yuan)(yuan)身價被(bei)抬高，培(pei)養(yang)費用從幾(ji)十萬(wan)(wan)元到上百萬(wan)(wan)元，讓飛(fei)行員(yuan)(yuan)駕(jia)駛培(pei)訓看起來成了(le)(le)一筆不錯的(de)生意。近年來，在各航(hang)空公司(si)“挖角(jiao)”大戰的(de)刺(ci)激下，一批民營(ying)資本看準了(le)(le)商機，紛紛成立學校為航(hang)空公司(si)培(pei)養(yang)飛(fei)行人才。據(ju)了(le)(le)解，截至目前(qian)，獲民航(hang)局批準建立的(de)的(de)航(hang)空學校已經從早期的(de)中國民航(hang)飛(fei)行學院一家(jia)擴展到12家(jia)。

不過，由于(yu)空域(yu)資源緊張(zhang)以(yi)及各項成本(ben)普遍高于(yu)國(guo)外，這筆生(sheng)意也面臨著諸多(duo)風險。對此，民(min)營航(hang)校湖(hu)北蔚(yu)藍航(hang)校總(zong)經理(li)吳貴華對 《每日經濟新聞》記者坦言，“雖然不至于(yu)虧本(ben)，但也賺不了多(duo)少錢。”

民營航校紛紛成立

在2008年前，國內(nei)的(de)飛行培訓學校基本由中國民航(hang)飛行學院廣(guang)漢分院一(yi)家獨撐。據(ju)該(gai)校公(gong)布的(de)宣傳資(zi)料顯示，目前國內(nei)各航(hang)空公(gong)司中90%的(de)飛行員均來(lai)自于該(gai)校。

近年來，以蔚(yu)藍、九天、海(hai)航(hang)航(hang)校為代表的(de)(de)多家民營航(hang)校相繼建立。目前，國內獲得批(pi)復(fu)可以培訓進(jin)入大型航(hang)空(kong)運輸公(gong)司飛行駕駛資質(zhi)的(de)(de)航(hang)空(kong)學院已經有(you)12家。

“以前各航空公司(si)在國(guo)內招收飛行員之后(hou)，都需要再送到國(guo)外的駕(jia)駛學(xue)校(xiao)去培訓(xun)，后(hou)來(lai)我們也成(cheng)立了一個駕(jia)駛學(xue)校(xiao)。”吳貴華表示。

海航集團(tuan)相(xiang)關(guan)負責人在對(dui)《每(mei)(mei)日經濟新聞》記者的(de)(de)采訪回復中也表示，當初成立(li)航校(xiao)(xiao)的(de)(de)初衷主(zhu)要是為海航自己的(de)(de)飛行(xing)員隊伍培養人才，但國內飛行(xing)員培訓能力(li)滿足不了市場需求(qiu)，這也給(gei)航校(xiao)(xiao)提供了機會，目前的(de)(de)招(zhao)生規模每(mei)(mei)年以(yi)30%的(de)(de)速度遞增。

不過(guo)，要成(cheng)立一家(jia)航空學(xue)校的(de)門檻(jian)并不低。根據(ju)飛(fei)行員(yuan)駕駛培訓(xun)的(de)教(jiao)學(xue)流(liu)程，除進(jin)行理論學(xue)習和(he)考試之外，最關鍵(jian)的(de)是積累足(zu)夠多的(de)飛(fei)行訓(xun)練時長。要滿足(zu)民航局的(de)資(zi)質審批，學(xue)校需要配備(bei)足(zu)夠數量的(de)飛(fei)機以及(ji)訓(xun)練機場，這需要一筆(bi)巨(ju)大的(de)投資(zi)。

吳貴(gui)華表示(shi)，蔚(yu)藍航校目前擁有襄(xiang)陽和(he)(he)常(chang)德一(yi)主、一(yi)輔兩(liang)個訓(xun)練基地，另外還需使(shi)用多(duo)個機(ji)場(chang)來滿足(zu)轉場(chang)訓(xun)練的要求。“盡管(guan)機(ji)場(chang)和(he)(he)飛機(ji)都是通過租賃(lin)獲得(de)，但初始的投入少說也得(de)幾千萬元。”

最(zui)關鍵的(de)還是人才。根據民航(hang)局的(de)要求(qiu)，擔任(ren)(ren)飛(fei)行駕(jia)駛培訓的(de)主任(ren)(ren)教員(yuan)必須持有商用駕(jia)駛員(yuan)或航(hang)線運輸駕(jia)駛員(yuan)執照。這意味著，民營(ying)航(hang)校在培養(yang)飛(fei)行員(yuan)之前(qian)，也(ye)必須先像(xiang)民營(ying)航(hang)空公司一樣高價去挖(wa)飛(fei)行員(yuan)。

出國培訓仍是主流

長期以來，中國民航(hang)(hang)飛行員的獲(huo)取途(tu)徑主要以航(hang)(hang)空公(gong)司委托中國民航(hang)(hang)飛行學(xue)(xue)院的訂(ding)(ding)單式培養為主，由航(hang)(hang)空公(gong)司在(zai)各地高中畢業(ye)生(sheng)(sheng)(sheng)和大(da)學(xue)(xue)在(zai)校生(sheng)(sheng)(sheng)中選(xuan)拔人才，并(bing)支(zhi)付全(quan)程(cheng)學(xue)(xue)習費(fei)用。學(xue)(xue)員從民航(hang)(hang)飛行學(xue)(xue)院成(cheng)功畢業(ye)并(bing)取得駕駛(shi)資格之后(hou)，與航(hang)(hang)空公(gong)司簽訂(ding)(ding)“終生(sheng)(sheng)(sheng)合同”。

相(xiang)比而言，民(min)營(ying)航校的人才培養模式要靈活(huo)得多。

吳(wu)貴華介紹(shao)，蔚藍航校(xiao)(xiao)招(zhao)生(sheng)主要(yao)分為(wei)三種(zhong)模式。第一種(zhong)是包括(kuo)訂單(dan)培(pei)養、臨時(shi)培(pei)訓在內的(de)航空公(gong)司送培(pei)生(sheng)；第二種(zhong)便是航校(xiao)(xiao)自主招(zhao)來的(de)自費生(sheng)；此外，為(wei)了維持航校(xiao)(xiao)教學的(de)人(ren)才儲備，航校(xiao)(xiao)也會(hui)自己招(zhao)收一定比(bi)例的(de)公(gong)費生(sheng)。

在(zai)蔚藍航校(xiao)現有的生(sheng)源結構(gou)中，自費生(sheng)占據了大(da)多數(shu)。自費生(sheng)正常完成全部學(xue)習過程的學(xue)費為66.9萬元，時間在(zai)兩年(nian)(nian)左右。吳貴華表示，由于近年(nian)(nian)來民航業(ye)快速(su)發(fa)展，為飛(fei)行人才提供了更靈活的就業(ye)選擇(ze)，選擇(ze)自費學(xue)習飛(fei)行駕駛的人數(shu)正在(zai)逐漸增(zeng)多。

“現(xian)在只(zhi)要是航空圈子里(li)的人都明白，雖然自(zi)費(fei)學習(xi)需要自(zi)己承擔高(gao)額的費(fei)用，但是畢業之后可以自(zi)己去跟航空公(gong)司談(tan)年薪，有時候(hou)差(cha)距一年能到幾十萬(wan)。”吳貴(gui)華稱(cheng)。

由(you)于(yu)空域資源(yuan)和諸多的政策限制，航校(xiao)的盈利并不像想象(xiang)中(zhong)那樣簡單。

國內空(kong)域近70%存(cun)在管制，即使教(jiao)練飛機上天訓練，也(ye)必須每次事先得到批準。“這導致我(wo)們的(de)飛行訓練經常無法(fa)按(an)計劃進行，這客觀上增加(jia)了(le)很多成本。比如我(wo)們的(de)飛機，停一天，就要損失幾(ji)萬塊(kuai)錢(qian)。”吳貴華稱。

此外(wai)，由于(yu)國內航油供應的(de)管制，也(ye)導致燃油成本(ben)普遍高于(yu)國外(wai)。據吳(wu)貴華測算，各種復雜(za)的(de)因素加一起，綜合起來，在國內培訓一個飛行(xing)員的(de)成本(ben)比送到國外(wai)還貴出10萬元(yuan)。

“比如(ru)說南航，一年要招200個(ge)飛(fei)行員，每個(ge)能(neng)省10萬(wan)元(yuan)的話，那就是很大的一筆成本。”吳貴華稱，這導致了出(chu)國培訓(xun)仍(reng)然是目前各(ge)大航空公司(si)培養學員的主流。