每(mei)經編(bian)輯(ji)｜每(mei)經記者 李(li)卓 發自北(bei)京(jing)    

每經記者 李卓 發自北京

已于7月1日正式開(kai)行(xing)的首批3對6列(lie)(lie)試(shi)點特(te)快電商班列(lie)(lie)，似乎讓“鐵(tie)(tie)老大”嘗到了甜(tian)頭。今日（8月1日）起，中國(guo)鐵(tie)(tie)路總公司（以下簡稱中鐵(tie)(tie)總）將再增開(kai)京廣、京滬兩列(lie)(lie)快遞專(zhuan)列(lie)(lie)。

今日新開的兩趟快(kuai)(kuai)遞專(zhuan)列，分別(bie)由申通(tong)快(kuai)(kuai)遞和順豐速運包攬(lan)。申通(tong)快(kuai)(kuai)遞相關人士告(gao)訴 《每(mei)日經濟新聞》記者，除了京(jing)廣專(zhuan)列，申通(tong)此次還將同(tong)步開通(tong)北京(jing)鐵(tie)路直達(da)珠三角的“京(jing)珠急件”服務。

據了解(jie)，兩個行(xing)業(ye)在 “快(kuai)(kuai)遞(di)專列”上(shang)的深化(hua)合(he)作(zuo)，將逐(zhu)步形成覆蓋長(chang)三(san)角(jiao)、珠三(san)角(jiao)、環渤海及中西部地區的快(kuai)(kuai)遞(di)鐵路(lu)運輸網絡。記者根(gen)據行(xing)業(ye)人士提供的數據計(ji)算，中鐵總每開行(xing)一趟(tang)15節車廂(xiang)的快(kuai)(kuai)遞(di)班列，將收入10萬元左右。

7月(yue)31日(ri)，記者多(duo)方(fang)采訪了解(jie)到，考慮到快(kuai)(kuai)遞(di)專列在轉運、成本、便捷性等方(fang)面的(de)綜(zong)合因素，目前仍有(you)不少快(kuai)(kuai)遞(di)公司處于觀望中(zhong)，包括(kuo)快(kuai)(kuai)遞(di)業界(jie)貨量排名(ming)前三的(de)圓通(tong)、中(zhong)通(tong)，都還沒有(you)實質參(can)與(yu)到鐵(tie)路快(kuai)(kuai)遞(di)班列中(zhong)來(lai)。“鐵(tie)老大”如何更加貼(tie)近(jin)市場，備受期待。

申(shen)通借鐵(tie)路補航(hang)空短(duan)板

申通(tong)快遞北京(jing)直達(da)珠三(san)角 “京(jing)珠急件(jian)”服務的開通(tong)，意(yi)味著從北京(jing)寄出的快件(jian)將會在21個小時(shi)內抵達(da)珠三(san)角，消費者則以陸運(yun)的價格享受到航(hang)空運(yun)輸(shu)的服務。對快遞企(qi)業來講，鐵路運(yun)輸(shu)更具(ju)成本(ben)優勢。

申通快遞(di)相(xiang)關人士告(gao)訴(su) 《每日經濟新聞》記者，以北京到廣(guang)州為例，汽運的成(cheng)本是0.5～0.7元/公(gong)斤，航空運輸的成(cheng)本高于1元/公(gong)斤，鐵(tie)路運輸只要0.3～0.5元/公(gong)斤。“申通希望嘗試多種快遞(di)運輸的形(xing)態，不(bu)僅對(dui)旺(wang)季(ji)是個(ge)補(bu)充(chong)，和(he)航空相(xiang)比，鐵(tie)路運輸受天氣、流控等其(qi)他狀況的限制較小，準點(dian)率高。”

有第(di)三(san)方業(ye)內(nei)人士(shi)對(dui) 《每日經濟新(xin)聞》記者(zhe)分析指出(chu)，申通(tong)積極參(can)與快(kuai)遞班(ban)列，以及從最新(xin)推出(chu)的(de)(de)(de)“京珠急(ji)件”戰略來(lai)看，是借鐵路運(yun)輸有效彌(mi)補自己在(zai)“航空(kong)(kong)”方面相對(dui)的(de)(de)(de)短板(ban)。因為圓通(tong)快(kuai)遞籌建的(de)(de)(de)貨運(yun)航空(kong)(kong)公司幾天前已在(zai)民(min)航局獲(huo)批，順豐(feng)、EMS一(yi)(yi)直有自己的(de)(de)(de)航空(kong)(kong)機隊，申通(tong)的(de)(de)(de)快(kuai)遞貨量(liang)雖然一(yi)(yi)直穩坐(zuo)市場第(di)一(yi)(yi)，但危機感卻越來(lai)越大。

此次新開順豐(feng)(feng)(feng)京滬(hu)快遞(di)專列，順豐(feng)(feng)(feng)方面未予以更(geng)多回應。業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)則認為，這主要和(he)順豐(feng)(feng)(feng)今年(nian)推出系列“特惠”經濟快件相關(guan)，時(shi)效介(jie)于航空和(he)公路之(zhi)間(jian)。

業內人(ren)士指出，從試(shi)運營的(de)(de)初步效果看(kan)，快(kuai)(kuai)遞(di)班列無論(lun)從鐵路的(de)(de)資源量還是(shi)快(kuai)(kuai)遞(di)市場的(de)(de)需求(qiu)，相比高鐵快(kuai)(kuai)遞(di)要更加(jia)突出，未來將(jiang)有(you)很大開發空間，主要會以快(kuai)(kuai)遞(di)公司(si)專(zhuan)列、或者幾家快(kuai)(kuai)遞(di)公司(si)分包車廂共同組成快(kuai)(kuai)遞(di)班列的(de)(de)形式(shi)存在。

業內顧慮鐵路轉運成本

不過，對(dui)于中鐵總(zong)創新型的電商班列，快遞(di)業內仍有顧(gu)慮(lv)。中通快遞(di)常務副總(zong)裁賴建法(fa)昨日接受《每(mei)日經濟新聞》記者采訪時表示，中通目前(qian)仍在觀望階段。圓通方面表示，一(yi)直(zhi)在參與相關合作，但具體談(tan)判進展到什么程(cheng)度，未(wei)來如何參與暫時不方便(bian)透露(lu)。

“鐵路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)要解決起始和(he)末端的(de)轉(zhuan)運(yun)(yun)中心對快(kuai)遞(di)(di)的(de)不便，特(te)別是短(duan)撥（從分(fen)(fen)撥中心到(dao)火車(che)(che)站、從火車(che)(che)站再到(dao)分(fen)(fen)撥中心）最(zui)耗費成本(ben)。”賴建(jian)法表(biao)示(shi)。他認為，目前(qian)部分(fen)(fen)快(kuai)遞(di)(di)班列的(de)時效仍然不及自營車(che)(che)輛，而且路(lu)上多了幾趟轉(zhuan)運(yun)(yun)環節(jie)，不僅(jin)運(yun)(yun)輸(shu)、人力成本(ben)增(zeng)大(da)，安全(quan)風險(xian)也可能(neng)隨之增(zeng)大(da)。此外，鐵路(lu)的(de)具體發車(che)(che)時刻表(biao)是否能(neng)貼(tie)近快(kuai)遞(di)(di)的(de)轉(zhuan)運(yun)(yun)時間，也需要很(hen)多磨合。

不過，賴建法(fa)表示，1500公里以上的線路(lu)，鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)確實有較為明顯的優勢(shi)，中通未來也(ye)愿意積極接(jie)觸。

申通(tong)快遞相(xiang)關(guan)人士昨日對記(ji)者表示(shi)，快遞班列的(de)轉(zhuan)運模式和(he)航空差不多，都是要增加(jia)兩次裝卸，但整體成本(ben)依然比航空低(di)。該人士強調，申通(tong)看重的(de)是整體效益。

記者采訪的其(qi)他快(kuai)遞市場人士則(ze)認(ren)為，1000公里(li)以內基本不(bu)會考(kao)慮鐵路運輸，同時希(xi)望“鐵老大”未來釋放更多“黃(huang)金線路”，比(bi)如上(shang)海至東北(bei)、上(shang)海至西北(bei)、西南等(deng)地(di)，對長線的需求(qiu)是巨大的。

在第三方(fang)業內人士看(kan)來，快遞公司對線路(lu)的需求(qiu)總(zong)體要(yao)看(kan)中鐵(tie)總(zong)的資源(yuan)匹配，從中鐵(tie)總(zong)近期接(jie)連試(shi)水高鐵(tie)快遞、零擔(dan)專列、開放(fang)動車組冠名權等一(yi)系(xi)列市場化舉措來看(kan)，只要(yao)將來有相關運力釋放(fang)，開放(fang)應(ying)該沒什么問(wen)題(ti)。

就在(zai)7月29日，國家郵政局局長(chang)馬軍勝、中(zhong)鐵(tie)總副總經(jing)理胡亞東、中(zhong)國快遞(di)協會會長(chang)高宏峰舉行了一次會談，在(zai)業內看來(lai)，這是近(jin)年鐵(tie)路貨運(yun)向快遞(di)開放的一個(ge)積極信號。

據業(ye)內人(ren)士告訴(su) 《每日經濟新聞》記者，一節(jie)(jie)車廂(xiang)的(de)(de)荷(he)載量通常(chang)(chang)為22～23噸(dun)，一個班列正(zheng)常(chang)(chang)會有(you)15～19節(jie)(jie)車廂(xiang)。按照快遞公司提供的(de)(de)鐵路最低(di)運輸(shu)成本0.3元(yuan)(yuan)/公斤，正(zheng)常(chang)(chang)一節(jie)(jie)車廂(xiang)22噸(dun)荷(he)載量計算，中鐵總(zong)一節(jie)(jie)車廂(xiang)的(de)(de)收益在6600元(yuan)(yuan)左右，開(kai)行15節(jie)(jie)車廂(xiang)班列的(de)(de)單(dan)趟收入就(jiu)在10萬元(yuan)(yuan)左右。