每經編(bian)輯｜每經記者 周程程 發自(zi)連(lian)云港    

每(mei)經記(ji)者 周程程 發自連云港

二十年(nian)前(qian)，一(yi)位當時的國家領導人(ren)寫下了一(yi)首(shou)名(ming)為“新絲綢之路”的詩。彼(bi)時，寫詩的地點是(shi)在(zai)連云港的港口。如今，這首(shou)詩被刻在(zai)以鐵錨造型(xing)為主體(ti)的“新亞歐大(da)陸橋(qiao)東端起點”的標(biao)志性雕塑前(qian)。

二十年后，國(guo)家主席習近平提出了(le)“一(yi)帶(dai)(dai)一(yi)路(lu)”（新絲綢之(zhi)路(lu)經濟帶(dai)(dai)、21世(shi)紀(ji)海上絲綢之(zhi)路(lu)）戰略。這(zhe)也使得連(lian)云(yun)港這(zhe)一(yi)“新亞歐大陸橋東橋頭堡”的特殊地理位置(zhi)，被(bei)賦予了(le)更為重要(yao)的意義。

位(wei)于“一帶一路”交匯點上的連云港，這(zhe)一次躊躇滿志(zhi)。

站在連云港(gang)港(gang)口臨(lin)海而望，目(mu)光伴隨著一片蔚藍直至遠方，再(zai)遠處就是中(zhong)日韓(han)經濟圈。從連云港(gang)港(gang)口出發到韓(han)國仁川僅396海里，是距(ju)離韓(han)國最近的中(zhong)國沿海港(gang)口之一。

而另一邊(bian)，則是(shi)上合(he)組織及(ji)其周(zhou)邊(bian)國(guo)家經濟圈。在中(zhong)(zhong)國(guo)和哈薩克(ke)斯坦(tan)的合(he)作中(zhong)(zhong)，連云港更是(shi)扮演著(zhu)重要角色，它是(shi)哈薩克(ke)斯坦(tan)最便(bian)捷的出海通(tong)道。

此外，據《每日經(jing)濟新(xin)聞》記(ji)者了(le)解，目前連云港開辟了(le)經(jing)新(xin)疆霍爾(er)果斯出(chu)(chu)境的(de)陸橋第二(er)通道，開行至鄭州、西(xi)安、阿拉山口(kou)等地(di)的(de)“五定”班列，與中西(xi)部(bu)15個省份實現一次報(bao)關報(bao)檢、查驗和放行，成為廣闊而縱(zong)深的(de)中西(xi)部(bu)地(di)區最為便捷的(de)出(chu)(chu)海口(kou)。

依托大(da)陸橋(qiao)(qiao)、服務中(zhong)西部、面向東北亞(ya)、輻射(she)亞(ya)歐大(da)陸的“絲(si)綢之路經濟(ji)(ji)帶(dai)(dai)”東方橋(qiao)(qiao)頭堡定(ding)位，注定(ding)了連云港(gang)將帶(dai)(dai)動(dong)整個區域經濟(ji)(ji)的發展。

海陸交互地(di)理(li)優勢明(ming)顯/

新(xin)絲(si)綢之(zhi)(zhi)路(lu)(lu)(lu)經濟帶與(yu)21世紀海(hai)上絲(si)綢之(zhi)(zhi)路(lu)(lu)(lu)，這個概念是新(xin)的(de)。江蘇省社(she)科院沿海(hai)沿橋發展研究中心(xin)副主任古龍(long)高告訴 《每日(ri)經濟新(xin)聞》記者(zhe)，“但在(zai) ‘一(yi)帶一(yi)路(lu)(lu)(lu)’戰略提出來之(zhi)(zhi)前，連云港大陸橋運(yun)輸已經開(kai)了20年(nian)，這對(dui)連云港來說已經是常(chang)規性的(de)工作。”

連云(yun)(yun)港(gang)(gang)市政府 《2014連云(yun)(yun)港(gang)(gang)“一(yi)帶一(yi)路”建設情況(kuang)報告(gao)》顯示，自(zi)1992年(nian)中(zhong)哈建交、新亞歐大陸橋順(shun)利(li)開通，1995年(nian)中(zhong)哈共同簽署 《關于利(li)用(yong)連云(yun)(yun)港(gang)(gang)裝卸和運(yun)輸(shu)哈薩克斯坦過境貨物的(de)(de)協定》以來(lai)，連云(yun)(yun)港(gang)(gang)港(gang)(gang)口每年(nian)承運(yun)中(zhong)亞50%以上的(de)(de)過境箱業務，已(yi)成(cheng)為(wei)中(zhong)國過境運(yun)輸(shu)第一(yi)大港(gang)(gang)。

該(gai)報(bao)告內容還顯示，連云(yun)港(gang)承擔了90%的境內大陸橋國際過境集(ji)裝箱運量。

“這(zhe)均是源于(yu)(yu)連(lian)(lian)云港的特殊區(qu)位。”古(gu)龍高說，連(lian)(lian)云港位于(yu)(yu)沿海海運和隴海鐵(tie)路網絡的交匯點。其中(zhong)(zhong)，隴海鐵(tie)路、蘭(lan)新鐵(tie)路縱貫(guan)東中(zhong)(zhong)西部(bu)。“由于(yu)(yu)這(zhe)樣的特殊性，無論是大陸橋還是絲綢(chou)之路，縱貫(guan)都和連(lian)(lian)云港有關。”

此外，特殊區位還(huan)反(fan)映在與其他國家的距離(li)上。

“向(xiang)東看(kan)，連云(yun)港(gang)(gang)與日(ri)(ri)韓(han)等國家的傳(chuan)統(tong)經貿合作密(mi)切，日(ri)(ri)韓(han)的貨物(wu)從(cong)連云(yun)港(gang)(gang)口(kou)岸進行陸路(lu)運輸最(zui)近、最(zui)具有優勢；向(xiang)西看(kan)，連云(yun)港(gang)(gang)是中亞(ya)國家主(zhu)要的出海(hai)(hai)口(kou)，經由(you)中國新疆、甘肅(su)，取道連云(yun)港(gang)(gang)，是中亞(ya)國家主(zhu)要的出海(hai)(hai)通(tong)道。”中國國際問題研究(jiu)基金(jin)會(hui)副理事長(chang)于(yu)振(zhen)起(qi)表(biao)示。

江蘇的女兒(er)要“嫁”出去/

在古龍(long)高看來，“一(yi)帶一(yi)路”的(de)概念使得連云港原(yuan)本陸橋(qiao)運輸(shu)的(de)簡(jian)單(dan)物流通(tong)道，拓展為一(yi)個(ge)(ge)綜合性的(de)通(tong)道。同(tong)古代絲綢之路相比，如今的(de)絲綢之路經濟帶已不再是(shi)單(dan)純的(de)一(yi)條(tiao)(tiao)貿(mao)易通(tong)道，而是(shi)一(yi)個(ge)(ge)東(dong)牽亞太、西聯歐洲、輻射20多個(ge)(ge)國家和地區、覆蓋(gai)40多億(yi)人的(de)經濟大走廊(lang)，新亞歐大陸橋(qiao)則是(shi)這條(tiao)(tiao)經濟走廊(lang)的(de)重(zhong)要交通(tong)大動脈(mo)。

“這(zhe)也意(yi)味著(zhu)，連(lian)云(yun)(yun)港承擔國家戰略的(de)(de)意(yi)義比(bi)其(qi)(qi)(qi)純粹的(de)(de)經濟意(yi)義大得(de)多(duo)。”古(gu)龍高說，尤(you)其(qi)(qi)(qi)是對哈薩克(ke)斯(si)(si)坦而言，該國礦(kuang)產資源豐富，每年出口(kou)到日韓的(de)(de)貨(huo)物眾多(duo)，進出口(kou)需(xu)求旺盛。但哈薩克(ke)斯(si)(si)坦作(zuo)為內陸(lu)國家，在此情況下，連(lian)云(yun)(yun)港與哈薩克(ke)斯(si)(si)坦的(de)(de)合(he)作(zuo)，為其(qi)(qi)(qi)提供(gong)了出海(hai)口(kou)。

據了(le)解，連(lian)云(yun)港周邊及日韓過境運(yun)輸(shu)貨源運(yun)至中(zhong)亞、歐洲(zhou)地區(qu)主(zhu)要有新亞歐大陸橋、西(xi)伯利亞大陸橋和(he)海(hai)上(shang)絲綢之(zhi)路3條運(yun)輸(shu)通道。無論是從(cong)(cong)成本還是從(cong)(cong)距離上(shang)看(kan)，連(lian)云(yun)港都是中(zhong)亞國家的最佳“出海(hai)口(kou)”。

此外，一位連云(yun)港市(shi)政府官員(yuan)對《每日經濟新(xin)聞》記(ji)者表示，連云(yun)港充分(fen)發揮港航(hang)、鐵路(lu)、企業聯合優勢，不斷(duan)加大中西部地區(qu)貨源(yuan)承(cheng)攬力度。

由(you)此可以確定的(de)是(shi)，依托獨(du)特(te)的(de)區位和國家賦予的(de)戰(zhan)略定位，連云港(gang)“為絲綢之路(lu)中西(xi)部城市和中西(xi)亞國家提供(gong)港(gang)口(kou)物流服(fu)務”的(de)基本定位是(shi)非(fei)常明確的(de)。

“連(lian)云港為(wei)江蘇(su)的(de)女兒，是要‘嫁’出去(qu)為(wei)別(bie)人(ren)做一些事情的(de)。”連(lian)云港市人(ren)民政府研究室(shi)副主任周俊形象地說。

但(dan)值(zhi)得注意的是，盡管連(lian)云港促(cu)進區域發展作用更大，但(dan)其自身也(ye)可依托于“一(yi)帶一(yi)路”促(cu)經(jing)濟體質增(zeng)效。

古龍高說(shuo)，可以完(wan)(wan)善城市功(gong)能，做(zuo)國際會展中心(xin)，例(li)如將來連云港可舉辦大(da)陸橋(qiao)國際論壇或一(yi)帶一(yi)路論壇，完(wan)(wan)善城市功(gong)能性(xing)建設(she)等(deng)。

道路聯通亟需完善/

當(dang)連(lian)云(yun)港將自身(shen)定(ding)位為(wei)依(yi)托大陸橋、服務(wu)中西部、連(lian)通東(dong)北(bei)亞的國際性海(hai)港城市，為(wei)全國發(fa)展大局做出積極貢(gong)獻(xian)之時，需(xu)要(yao)注意(yi)到，其本(ben)身(shen)尚存一(yi)(yi)些影響“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路(lu)”戰略(lve)下連(lian)云(yun)港優(you)勢條(tiao)件發(fa)揮(hui)的制約(yue)因素。

國家(jia)主席習近(jin)平于2013年9月在哈薩克(ke)斯(si)坦首提共建(jian)絲綢之路經濟帶時指出(chu)，應加強政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通的(de)五通方式。

在古龍(long)高看來，首(shou)要的就是道(dao)路聯通。他告訴記(ji)者(zhe)，盡管連云港鐵路公(gong)路航空(kong)等交通設(she)施(shi)，基(ji)本上都已具備。但如(ru)果要作為一個國家級(ji)的綜合交通樞紐，則仍(reng)有很大(da)的提高空(kong)間。

“鐵(tie)路現在是排在連(lian)云港(gang)(gang)（建設）的1號工程。”古龍高(gao)說，鄭州(zhou)至徐(xu)州(zhou)段鐵(tie)路已經(jing)實(shi)現高(gao)速化，而連(lian)云港(gang)(gang)至徐(xu)州(zhou)段高(gao)鐵(tie)仍然(ran)未通(tong)，這對(dui)連(lian)云港(gang)(gang)的發展(zhan)不利，對(dui)國家戰(zhan)略(lve)也(ye)不利。

古(gu)龍高還表示，在2009年國(guo)務(wu)院已(yi)經(jing)確定(ding)連(lian)云港要建設(she)一個面(mian)向蘇北(bei)魯南(nan)地區的區位性國(guo)際機場，目前選址工(gong)作正(zheng)在進(jin)行。“一但國(guo)際機場建成，航空業會進(jin)入一個較(jiao)快的發展階段。”

針對港(gang)(gang)(gang)口建(jian)(jian)(jian)設時，古龍高告訴記者(zhe)，目前連云港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)口發展較好。“因為開港(gang)(gang)(gang)已經80年了，目前30萬(wan)噸級航(hang)道國(guo)家(jia)正(zheng)在建(jian)(jian)(jian)設，建(jian)(jian)(jian)成以后(hou)，從硬件來講，應該是世界一流大港(gang)(gang)(gang)”。

據當(dang)地政府官員透露，國家對連云港30萬噸級航道工程提供了強(qiang)大的資(zi)金扶(fu)持，獲得交通(tong)運輸(shu)部補助(zhu)30%，江(jiang)蘇省補助(zhu)60%。

古(gu)龍高(gao)強調，下一(yi)輪(lun)港(gang)口建設(she)上，主要(yao)是爭取建設(she)集裝(zhuang)箱運(yun)輸(shu)的干線(xian)大(da)港(gang)。“港(gang)口相對來講，硬(ying)件功能還是挺(ting)好(hao)的。目前需要(yao)提高(gao)的就(jiu)是軟件方面。”他說，很(hen)多其他地方的通(tong)關(guan)只要(yao)在一(yi)個(ge)小區(qu)域，比(bi)如在地方通(tong)關(guan)就(jiu)可(ke)以了，但連云港(gang)作為大(da)陸橋(qiao)運(yun)輸(shu)的東方橋(qiao)頭堡，通(tong)關(guan)涉及(ji)到跨境運(yun)輸(shu)，要(yao)求與國(guo)際接軌(gui)，所以對通(tong)關(guan)的效率以及(ji)程(cheng)序服務有更(geng)高(gao)的要(yao)求。

需(xu)要自由貿(mao)易港政策/

在(zai)古(gu)龍(long)高看來，連云港的(de)重要(yao)性在(zai)于建立(li)起東亞和(he)中亞國家的(de)聯系通道，成為這(zhe)些國家進出的(de)“門戶”。

“而建成(cheng)這(zhe)個門戶(hu)首先需要一個自由港的政策。連云港現在最需要的是對港口(kou)和口(kou)岸全方(fang)位的開發。”古龍高說(shuo)。

2014年初時，江蘇自貿區方(fang)案已上報國(guo)務(wu)院，上報主體是江蘇省政府，方(fang)案主要實施載體是蘇州市與(yu)連云(yun)港市。其中，連云(yun)港申(shen)報自由貿易(yi)港區，蘇州申(shen)報自由貿易(yi)園區。

而究竟(jing)哪個城市最終(zhong)會獲批，業(ye)內人士(shi)的觀點存(cun)在分歧。

在古龍高看來，由(you)于(yu)上海自貿區離(li)江(jiang)蘇(su)較(jiao)近(jin)(jin)，對江(jiang)蘇(su)經(jing)濟發展(zhan)會(hui)有溢出效(xiao)應，但其虹吸(xi)效(xiao)應也會(hui)更(geng)明(ming)顯。“江(jiang)蘇(su)上報兩個城(cheng)市，則連云港的重要(yao)性相對就低了。國家選擇蘇(su)州，要(yao)考慮是(shi)否(fou)離(li)上海太近(jin)(jin)；國家選擇連云港，要(yao)考慮到(dao)是(shi)否(fou)目前經(jing)濟體量還相對較(jiao)小。”

一(yi)位參與連(lian)(lian)云(yun)港(gang)(gang)自(zi)(zi)由貿易港(gang)(gang)區(qu)申(shen)報方案的(de)人士告訴《每日(ri)經濟(ji)新聞》記者，連(lian)(lian)云(yun)港(gang)(gang)自(zi)(zi)由貿易港(gang)(gang)區(qu)規劃(hua)總面積(ji)367平方公里，包括航(hang)運(yun)物流(liu)核(he)心(xin)區(qu)和(he)產業配套功能區(qu)兩(liang)部(bu)分(fen)。其中，航(hang)運(yun)物流(liu)核(he)心(xin)區(qu)以連(lian)(lian)云(yun)港(gang)(gang)區(qu)和(he)現有(you)的(de)海(hai)關(guan)特殊監(jian)管區(qu)為載體，并以其規劃(hua)區(qu)域(yu)為實施范(fan)圍，面積(ji)69.5平方公里，重點發展航(hang)運(yun)物流(liu)、貨物貿易、商品展示、金融服(fu)務及與陸海(hai)運(yun)輸相關(guan)的(de)港(gang)(gang)口(kou)服(fu)務業。

上(shang)述人士表示，產業(ye)配套功能區(qu)以國家(jia)東中西(xi)區(qu)域合作示范區(qu)先導區(qu)及其(qi)周(zhou)邊的港(gang)(gang)(gang)區(qu)、物流園區(qu)為實施(shi)范圍，面積(ji)297.5平方公里(li)，重點發展大(da)型臨(lin)(lin)港(gang)(gang)(gang)產業(ye)、現代(dai)港(gang)(gang)(gang)口物流業(ye)、臨(lin)(lin)港(gang)(gang)(gang)加工貿易(yi)、期貨保稅交(jiao)割、大(da)宗商品倉(cang)儲交(jiao)易(yi)和其(qi)他(ta)現代(dai)服務(wu)業(ye)。

在2014年12月份，國家又(you)批復了3個自貿區(qu)后，古龍高產生了一個新的(de)想法，能(neng)否(fou)學習福建進(jin)行(xing)捆綁式發展。

“福(fu)建搞自(zi)貿(mao)區(qu)，最有條(tiao)件的(de)地(di)方是(shi)(shi)廈門(men)，它原來就是(shi)(shi)經濟特(te)區(qu)，經濟發(fa)展又好。但福(fu)建還(huan)有平(ping)潭，平(ping)潭作為福(fu)建的(de)經濟開放(fang)區(qu)，面(mian)對海西經濟區(qu)。所以，最終(zhong)福(fu)建搞捆綁(bang)式發(fa)展——廈門(men)平(ping)潭自(zi)貿(mao)區(qu)，這(zhe)個思路特(te)別好，我把這(zhe)個歸結為福(fu)建模式。”古(gu)龍高(gao)說。

他(ta)認為(wei)，江蘇(su)可(ke)以(yi)實踐蘇(su)州連(lian)云港(gang)自貿區，好處(chu)在于江蘇(su)南北發展相呼應，而且(qie)捆(kun)綁蘇(su)州后經(jing)濟(ji)總量(liang)又很大。

在(zai)古龍高看(kan)來，如果捆綁式發展實(shi)踐具(ju)有可行性(xing)，則連云港(gang)將會(hui)變成一(yi)個(ge)世(shi)界性(xing)港(gang)口，與日本沖繩(sheng)、韓(han)國(guo)釜山(shan)形成一(yi)個(ge)物流圈(quan)，連云港(gang)占據重(zhong)要位(wei)置，有可能成為(wei)一(yi)個(ge)集裝箱(xiang)(xiang)的(de)集散中(zhong)心、分(fen)撥中(zhong)心。“附(fu)近(jin)這一(yi)片的(de)集裝箱(xiang)(xiang)都到連云港(gang)來，在(zai)這做(zuo)加工、拼(pin)箱(xiang)(xiang)、傳(chuan)送。”

并且，古龍高表示，在這種情況下，由于連云港與(yu)中亞東亞國家相(xiang)連的區位優勢，還將吸(xi)引國際性的大(da)型(xing)企業進駐(zhu)，發展總部經濟(ji)，促進商貿經濟(ji)的崛起(qi)。

《《《

企業樣本

“一(yi)帶一(yi)路(lu)”首個(ge)實體(ti)平臺(tai)：中哈物流鐵(tie)路(lu)專運線有(you)望本月開通

每經(jing)記者 周程程 發自連(lian)云港

與一般老總西裝(zhuang)革履的裝(zhuang)扮(ban)不同(tong)，中哈國(guo)際物流(liu)(liu)有限公司(si)(si)（以(yi)下簡稱(cheng)中哈物流(liu)(liu)）總經理劉斌身著一件印著“中哈物流(liu)(liu)”字(zi)樣的藏藍色工作服，邊(bian)走路邊(bian)向(xiang)身邊(bian)的員工詢問鐵路線進展情況(kuang)，以(yi)及安(an)排去碼頭公司(si)(si)接洽的事(shi)宜。

他(ta)指著 “中(zhong)哈國際(ji)物流有限公司”幾個大字(zi)自(zi)豪(hao)地(di)對《每日經濟新聞》記(ji)者說，“我(wo)們是習近平主席提出‘一(yi)帶一(yi)路(lu)’戰略(lve)之后，落地(di)的第一(yi)個實(shi)體項目平臺公司。”

據(ju)了(le)解，中(zhong)哈(ha)物流是中(zhong)國與哈(ha)薩克斯坦(tan)經(jing)貿合(he)作的(de)首個實(shi)體平(ping)臺。2013年9月，國家(jia)主席習近平(ping)在哈(ha)薩克斯坦(tan)首次提出了(le)建設絲綢之路經(jing)濟帶(dai)的(de)構想，中(zhong)哈(ha)這兩個古絲綢之路上的(de)重要國家(jia)，如今有(you)了(le)新(xin)的(de)使命。

鐵路專運線有(you)望(wang)本月開通

近(jin)期，《每(mei)日經(jing)濟新(xin)聞》記(ji)者走訪了中哈（連云港(gang)）國際物流基(ji)地。

驅車進入連(lian)云港港口，十(shi)分鐘后(hou)行駛至港口廟(miao)嶺作業(ye)區后(hou)方，毗鄰隴海鐵路(lu)和港口集裝(zhuang)箱(xiang)碼頭(tou)(tou)、散糧泊位(wei)，南側距離集裝(zhuang)箱(xiang)碼頭(tou)(tou)前沿不(bu)到600米，便看(kan)見“連(lian)云港中(zhong)哈國際物流(liu)基地”的(de)(de)白色露(lu)天大門(men)。大門(men)之后(hou)，是一(yi)排排堆放整齊的(de)(de)集裝(zhuang)箱(xiang)。

劉斌表示(shi)，這一排(pai)(pai)排(pai)(pai)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱堆存場地共22萬平方米，是已(yi)經投入使用的一期(qi)工程。據了解，項目一期(qi)工程主體已(yi)于2014年5月19日基本建成，有1763個(ge)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱位，拆裝(zhuang)(zhuang)箱庫2.3萬平方米。

而在集裝(zhuang)箱貨位之后(hou)，可以看見兩(liang)條鐵軌線(xian)向兩(liang)端的盡頭(tou)延伸，這便是(shi)中哈鐵路專(zhuan)運(yun)線(xian)。鐵路專(zhuan)運(yun)線(xian)3.8公里(li)，日均裝(zhuang)卸能(neng)力(li)10.2列，年最大裝(zhuang)卸能(neng)力(li)41萬(wan)標箱。

連云港港口集團董事長白力群將(jiang)上述場地稱(cheng)之為(wei) “港口最好(hao)的(de)地塊”。劉(liu)斌解釋稱(cheng)，拿出這(zhe)塊黃金地段也(ye)是犧牲了較大的(de)集團利益，“中哈(ha)物流基地的(de)選(xuan)址及建(jian)設讓哈(ha)方感受(shou)到了誠意”。

實際上，鐵路專(zhuan)運線的建(jian)設效率之高，也讓(rang)哈方感到驚(jing)訝。據了解(jie)，鐵路專(zhuan)運線于2014年7月14日正式確定建(jian)設，9月25日即鋪設完成。

“現(xian)在鐵(tie)路(lu)已經全線鋪通了，正在做(zuo)掃尾工作，我(wo)們計劃在1月18日試運行。”劉斌介紹。

中哈物流已實現盈利

在鐵路開通前，由于公司(si)尚處于起步階段，中哈(ha)物流并(bing)未考慮盈(ying)利問(wen)題。

但劉斌(bin)表示，“公司不會虧損。我(wo)自己原先(xian)制定的(de)目(mu)標是收支平(ping)衡，但現在已經有了利(li)潤(run)。”

鐵路線尚未開通，中哈物(wu)流的利(li)潤到(dao)底(di)從何而來(lai)？

“利潤(run)是根(gen)據已有的(de)場地做的(de)自營業務。”劉斌說，公司(si)與將近20家的(de)航運公司(si)簽(qian)訂(ding)了貨物(wu)倉儲協議，因此有了利潤(run)。

據(ju)中哈物流提供的數據(ju)，截至(zhi)2014年(nian)11月(yue)，公(gong)司實(shi)現空、重箱進出場(chang)量(liang)達60000TEU （Twenty-feetEquivalentUnit,是以(yi)長度為(wei)20英尺的集裝(zhuang)箱為(wei)國際(ji)計量(liang)單位），拆裝(zhuang)箱量(liang)達12000TEU，場(chang)地(di)倉儲貨物在(zai)15萬噸(dun)以(yi)上，進出庫貨物已(yi)達70萬噸(dun)。此外，公(gong)司還自行組建過(guo)境(jing)代理(li)隊(dui)伍，已(yi)成功代理(li)發運100多個(ge)過(guo)境(jing)箱。

這(zhe)種方式(shi)也(ye)得到了哈(ha)方的(de)認可。“哈(ha)方也(ye)沒有想到我們在(zai)這(zhe)么短(duan)時(shi)間(jian)就能夠迅速上量。”劉斌(bin)說。

“2015年定的(de)目標(biao)是公(gong)司(si)將(jiang)力爭做(zuo)到(dao)20萬(wan)TEU以(yi)上(shang)的(de)集裝箱進(jin)出廠(chang)量。”劉(liu)斌說，“連(lian)云港(gang)作為哈方出海(hai)口岸，通過過境班(ban)列(lie)，可實現貨(huo)物(wu)對流(liu)，以(yi)更好地利用鐵路專(zhuan)運線。”

劉(liu)斌還(huan)透露，公司計劃在2015年2月啟動一種出口貨(huo)物的集裝箱班(ban)列的運作。“目前我們已經和哈方溝通過，接下(xia)來(lai)將成立一個(ge)控股子公司，來(lai)運作過境班(ban)列。”

帶動連云港產業鏈

依(yi)托中(zhong)哈物(wu)流基地(di)平臺，更多的(de)機遇(yu)也接踵而來。

“我(wo)們未來(lai)要做保(bao)稅(shui)物流(liu)。南京海關給(gei)我(wo)們5條(tiao)支(zhi)持政策，按照字面(mian)理解，中(zhong)哈物流(liu)基地已經享受部分(fen)綜合保(bao)稅(shui)區待遇。”劉(liu)斌說。

2014年8月，南京(jing)海(hai)(hai)關(guan)(guan)印發(fa)《南京(jing)海(hai)(hai)關(guan)(guan)出臺支持連云港發(fa)展的相關(guan)(guan)措(cuo)施》，涵蓋(gai)了口岸(an)開放、中哈（連云港）物流合作基地建設、先行(xing)先試改革項目、“三(san)(san)互(hu)”“三(san)(san)個(ge)一”口岸(an)合作機(ji)制和深化(hua)區域(yu)通關(guan)(guan)等。

其(qi)中(zhong)，中(zhong)哈（連(lian)云(yun)港(gang)）物流基地(di)作(zuo)為(wei)海關監(jian)管區(qu)，連(lian)云(yun)港(gang)海關以推(tui)動通(tong)關便利(li)化(hua)為(wei)前提，通(tong)過(guo)推(tui)進關檢“一次申報，一次查驗(yan)，一次放行(xing)”合作(zuo)和“信息互(hu)換、監(jian)管互(hu)認、執法(fa)互(hu)助”試(shi)點，以及(ji)通(tong)關作(zuo)業(ye)(ye)無紙(zhi)化(hua)改(gai)革，結(jie)合其(qi)以過(guo)境運輸和國(guo)際(ji)中(zhong)轉為(wei)主的業(ye)(ye)務特點，拓(tuo)展(zhan)其(qi)保稅物流功(gong)能。

連云港(gang)海關(guan)負責人(ren)在(zai)接(jie)受媒體采訪(fang)時表示，此舉將大大拓展連云港(gang)市口岸(an)開放(fang)功(gong)能(neng)，提升(sheng)連云港(gang)“一帶一路(lu)”交匯點(dian)門戶的輻射(she)能(neng)力(li)。

劉斌說，享受通(tong)關便利(li)化后，碼頭后方是(shi)22平方公(gong)里的(de)金港(gang)灣物流(liu)(liu)園(yuan)區，將整(zheng)合規劃建設(she)上(shang)合組織成員物流(liu)(liu)園(yuan)區，作為碼頭前沿的(de)補充，強(qiang)化在鐵路運輸、物流(liu)(liu)倉儲、國際貿易(yi)、出口加工等方面的(de)合作，形(xing)成一個階梯式的(de)保稅物流(liu)(liu)鏈條。

據悉，上(shang)(shang)述上(shang)(shang)合組織成員物流園區項目(mu)分(fen)三期，計劃(hua)投資(zi)20億(yi)元(yuan)。

此(ci)外(wai)(wai)，劉(liu)斌還(huan)表示(shi)，中哈物流(liu)還(huan)可做(zuo)投融資(zi)平臺，下一步將開展金融業(ye)務(wu)，目前公(gong)司已(yi)經做(zuo)了很多準備工(gong)作。“國(guo)家外(wai)(wai)匯總局已(yi)批(pi)準我(wo)們(men)做(zuo)離岸結算(suan)的外(wai)(wai)匯渠道。中哈物流(liu)可以(yi)在境(jing)外(wai)(wai)融資(zi)，到國(guo)外(wai)(wai)銀(yin)行去(qu)貸款(kuan)。公(gong)司還(huan)可以(yi)做(zuo)離岸結算(suan)，相當于(yu)把(ba)上海自貿區的一部分政策拿過來了。”

此(ci)外，一直(zhi)困擾(rao)連云(yun)港(gang)的產業發(fa)(fa)展(zhan)問題，似乎也(ye)能從本次中(zhong)哈合作中(zhong)找到出路。長期以來(lai)，盡管(guan)連云(yun)港(gang)依托港(gang)口發(fa)(fa)展(zhan)，但是由于城市(shi)自(zi)身(shen)沒有支撐港(gang)口發(fa)(fa)展(zhan)的產業鏈，使(shi)得(de)城市(shi)經濟發(fa)(fa)展(zhan)緩慢。

劉(liu)斌(bin)表示，目前(qian)的設(she)想是引入哈方的小(xiao)麥，面向東(dong)南亞(ya)出口，形成匹配(pei)對(dui)流。同時，連云港東(dong)海(hai)縣正在準建面粉(fen)加(jia)工基地，哈方小(xiao)麥引入后(hou)，如果在連云港進行配(pei)額銷售，將給本地帶來(lai)更(geng)大(da)的貿易量，帶動(dong)相關產業鏈發展。

連云港(gang)市(shi)經信委人士(shi)向 《每日經濟新聞》記者透(tou)露，目前(qian)東海(hai)已(yi)經做(zuo)好了面(mian)粉加工基地的整體規劃(hua)，已(yi)經明確提出與(yu)哈方就(jiu)小麥貿(mao)易開展合作(zuo)。

劉斌指(zhi)出，連云港還(huan)可以依托“一帶(dai)一路”交匯點的地位，將節(jie)點的功能進一步(bu)放大，如開展冷鏈(lian)物流(liu)等。